２０１７年（平成２９年）４月２６日から全国のコンビニでサッポロビールが行った、エル特急ヘッドマークチャームがおまけに付くキャンペーンは、「ヱビスビール」についた全１２種の他に、「ヱビス マイスター」には全６種類ついていました。
特急「にちりん」は、１９６８年（昭和４３年）１０月１日から、博多駅・西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）間を鹿児島本線・日豊本線経由で運行していた同名の急行列車を特急に格上げする形で運行を開始しました。
１９７５年（昭和５０年）３月１０日のダイヤ改正は、「にちりん」は同日全線開業した山陽新幹線と小倉駅で接続する列車として位置づけられ、８往復に増発されて「エル特急」に指定されました。
１９８２年（昭和５７年）１１月１５日のダイヤ改正で、夜行列車を除く日豊本線の優等列車が特急「にちりん」に統一され、１９８８年（昭和６３年）３月１３日のダイヤ改正では２６往復に増発され、小倉駅・大分駅間の運転間隔が３０分間隔に。また、博多乗り入れも列車も１時間間隔となりました。
その後、７８３系電車「ハイパーサルーン」を使用した「ハイパーにちりん」、７８７系電車を使用した「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」も登場しました。
しかし、運行系統の分割が行われ「きりしま」「ソニック」が登場するなどして大幅に本数が減少し、２００８年（平成２０年）６月には「エル特急」の呼が廃止となりました。
現在「にちりん」は小倉駅・大分駅と宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅間で運転されています。なお、大分駅・小倉駅間増発の「にちりん」を除き全てワンマン運転となっています。
愛称の由来は、太陽を表す「日輪」を平仮名にしたものです。発着地の宮崎県は「太陽と緑の国」と言われたことにも関係があるのでしょうか。
「にちりん」の愛称は、博多駅・門司港駅と西鹿児島駅間を日豊本線回りで、博多駅と熊本駅間を日豊本線と豊肥本線回りでで運行していた急行「ひかり」が、「ひかり」の愛称が東海道新幹線の超特急に使用するのに伴い列車名の変更を余儀なくされ、１９６４年（昭和３９年）１０月１日から西鹿児島駅発着の急行を「にちりん」としたのが最初です。この「にちりん」は翌年の９月３０日に廃止されましたが、１９６５年（昭和４０年）３月２５日に博多駅・西鹿児島駅間を運行する急行列車として愛称が復活し、特急に引き継がれました。
ヘッドマークは、太陽を図案化したデザインです。
１９７５年（昭和５０年）３月１０日のダイヤ改正は、「にちりん」は同日全線開業した山陽新幹線と小倉駅で接続する列車として位置づけられ、８往復に増発されて「エル特急」に指定されました。
１９８２年（昭和５７年）１１月１５日のダイヤ改正で、夜行列車を除く日豊本線の優等列車が特急「にちりん」に統一され、１９８８年（昭和６３年）３月１３日のダイヤ改正では２６往復に増発され、小倉駅・大分駅間の運転間隔が３０分間隔に。また、博多乗り入れも列車も１時間間隔となりました。
その後、７８３系電車「ハイパーサルーン」を使用した「ハイパーにちりん」、７８７系電車を使用した「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」も登場しました。
しかし、運行系統の分割が行われ「きりしま」「ソニック」が登場するなどして大幅に本数が減少し、２００８年（平成２０年）６月には「エル特急」の呼が廃止となりました。
現在「にちりん」は小倉駅・大分駅と宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅間で運転されています。なお、大分駅・小倉駅間増発の「にちりん」を除き全てワンマン運転となっています。
愛称の由来は、太陽を表す「日輪」を平仮名にしたものです。発着地の宮崎県は「太陽と緑の国」と言われたことにも関係があるのでしょうか。
「にちりん」の愛称は、博多駅・門司港駅と西鹿児島駅間を日豊本線回りで、博多駅と熊本駅間を日豊本線と豊肥本線回りでで運行していた急行「ひかり」が、「ひかり」の愛称が東海道新幹線の超特急に使用するのに伴い列車名の変更を余儀なくされ、１９６４年（昭和３９年）１０月１日から西鹿児島駅発着の急行を「にちりん」としたのが最初です。この「にちりん」は翌年の９月３０日に廃止されましたが、１９６５年（昭和４０年）３月２５日に博多駅・西鹿児島駅間を運行する急行列車として愛称が復活し、特急に引き継がれました。
ヘッドマークは、太陽を図案化したデザインです。