上越新幹線に乗って、新潟駅に向かいます。
途中の越後湯沢駅から、終点の新潟駅までの区間は初めて乗車する区間です。
乗車する「とき３１１号」は、大宮から先はノンストップです。
Ｅ２系１０両編成でやって来ました。
この電車は、１９９７年（平成９年）３月２２日に東北新幹線で「こまち」と連結する速達「やまびこ」で営業運転を開始し、最盛期には５３編成５０２両が存在しましたが、今では２４編成２４０両と半減しています。
０９時３４分 大宮 発 Ｅ席なので、進行方向左側です。
新幹線の車窓に見る野立て看板と言えば『７２７』。
大阪市中央区に本社がある美容室専売品の化粧品メーカー「セブンツーセブン」の看板だそうです。
設置数は公表していないそうですが、頻繁に現れます。
０９時４５分頃 熊谷 通過 遠くに奥秩父の山脈が見えます。中でもぼこぼこ頭の独特の山容の両神山が目を引きます。
０９時５０分頃 本庄早稲田 通過 鏑川。遠くに東御荷鉾山と西御荷鉾山が見えます。
高崎白衣大観音が見えてくると高崎駅に到着します。
０９時５５分頃 高崎 通過 北陸新幹線が別れていきます。
間もなく、上越新幹線で最初に迎えるトンネル１５，３５０ｍの榛名トンネルに入ります。
トンネルを抜けると吾妻川の谷に出て、吾妻線と交差します。
間もなく、吾妻川を跨ぐと１４，８５６ｍの中山トンネルに入ります。
３つ目の黒岩トンネルは２２６ｍ。
このトンネルを抜けると上毛高原駅に到着します。
この区間のトンネル率は７２．８％。
１０時０７分頃 上毛高原 通過 駅を出ると直ぐに、７，２９５ｍの月見のトンネルに入ります。
このトンネルを抜けると直ぐに、７００ｍ級の第１湯原トンネル、そしてスノーシェルターでつながって第２湯原トンネルと続きます。
そして４つ目は、２２，２２１ｍのかつて世界一の山岳トンネルと言われた大清水トンネル。
この区間のトンネル率は、なんと９６．２％。
トンネルを抜けると、越後湯沢駅に到着します。
１０時１６分頃 越後湯沢 通過 スキー場と温泉の街。
つかの間の地上風景。
再びトンネルに入ります。
トンネル率７８％の区間を１０本のトンネルで下っていくと、魚沼コシヒカリの産地となっている魚沼盆地に出ます。
豪雪地帯であるため「高床落雪式（屋根の勾配を急にして、屋根雪を人力によらず落下させる屋根構造で、落下した雪を敷地内で処理するため基礎を高くした）」の克雪住宅が目立ちます。
１０時２３分頃 浦佐 通過 直ぐに浦佐トンネルに入る。続いて、堀之内・魚沼・妙見・滝谷のトンネルを抜けると、越後平野に出る。
長岡車両センターとＪＲ貨物南長岡駅が見えると長岡駅です。
１０時３２分頃 長岡 通過 露出時間１／２０００秒、ＩＳＯ感度３２００で撮影です。
前方に弥彦山が見えてきます。
１０時３８分頃 燕三条 通過 条件が良ければ、佐渡の山脈が見えるどうですが・・・。
信濃川を渡ると、終点新潟駅です。
１０時４８分 新潟 着 新潟駅では、高架化した在来線ホームが新幹線ホームと同じ高さになる特性を活かし、上越新幹線１１番線ホームと羽越本線の特急「いなほ」が発着する在来線５番線ホームが階段などで移動することなく対面乗り換えが可能となっています。
そのため、多少の時間差はありますが、新潟駅到着後は両側のドアが開きます。
上越新幹線完乗です。
この結果、ＪＲ東日本管内は９０．２％乗車。ＪＲ全線では６４．４％乗車済みとなりました。
つづく
