2022-10-16 西九州新幹線乗車

10月16日に、9月23日に開業したJR九州の西九州新幹線、長崎－武雄温泉間69.6kmに乗車してきました。

●10月16日
博多から「リレーかもめ」、武雄温泉から同じホームで「かもめ」に乗り換え。所要時間は105分。武雄温泉－長崎間はなんと24分。
【リレーかもめ83号】博多1203→武雄温泉1320
【かもめ83号】武雄温泉1324→長崎1348
途中諫早のみ停車する速達タイプのかもめ
　
●10月17日
【かもめ14号】長崎914→武雄温泉945
各駅停車タイプのかもめで所要時間31分

■長崎本線運用・運行形態の変更
西九州新幹線の開業により長崎本線の運用・運行形態が主に下記の様に変更しました。
・長崎本線、江北－諫早間は上下分離方式となり引き続きJR九州が第二種鉄道事業者として運行。
・肥前山口駅は江北駅へ改称。
・博多－肥前鹿島間には特急「かささぎ」がデビュー。
・肥前浜以南は非電化となり主にYC1形とキハ47系で運用。
主にはこのような感じですが佐世保線、大村線も運行形態の変更があります。
　　
■N700S　8000番台
6両編成4編成が在籍。グリーン車なしで自由席車は3+2、指定席車は2+2の配置。外観は白を基調に下部に赤ライン、車体側面に「かもめ」と毛筆書体で書かれています。
側面表示は速達タイプが赤、各停タイプは青、博多方面の行先は武雄温泉ではなく「博多」表示。リレーかもめは「長崎」表示。
　　
　　
　
■ふたつ星4047
新幹線開業と同時に運行スタートした西九州の長崎と佐賀を巡る観光列車。午前便は武雄温泉から長崎本線経由で長崎へ。午後便は大村線経由で武雄温泉へと周遊し主要駅で停車し食と景色を楽しみながら観光します。
車両は「はやとの風」と「いさぶろう・しんぺい」からの改造車。
　　　
■長崎駅
地上駅ホームは撤去が完了し跡地には新駅ビルが建設中。東口は「かもめ口」、西口は「いなさ口」と愛称がついて運用されています。駅ビル開業前までは仮設の状況が続くようで駅と市電方面へは少し距離があります。また駅高架下には「長崎街道かもめ市場」がオープンし土産ショップやレストランなどで賑わっています。
　　　
■武雄温泉駅
リレーかもめとかもめが同一ホームで乗り換え可能なのが特徴的。新幹線側の駅前は広場が整備されていました。
　　　
■博多へ・・・
武雄温泉駅から1km弱のところで新幹線の線路は途絶えています。早期に結ばれるのが期待されるところです。

2022-8-21 阿佐海岸鉄道・ＤＭＶ乗車

8月21日、阿佐海岸鉄道阿佐東線が2021年12月25日にＤＭＶでの運行が開始されたので乗車してきました。
JR四国牟岐線の阿波海南－海部間の鉄道事業廃止により、阿波海南（モードインターチェンジ）－海部間が阿佐東線に編入となり、阿波海南（モードインターチェンジ）から甲浦（モードインターチェンジ）の10.0キロメートルを改めて乗りつぶして記録更新としました。

●8月21日
牟岐線を降りると阿波海南駅前交流館があり、実際の駅舎・待合室の役割を担っています。
目の前にモードインターチェンジと停留所が位置しており、バス停留所から道路走行モードで乗車します。
【阿佐東線】阿波海南1240→甲浦1300

折り返しの甲浦も鉄道駅は廃止され立ち入りは出来ない様になっており、高架線位置にあるモードインターチェンジから大きくカーブして下った駅舎前のバス停留所から道路走行モードで乗車します。
【阿佐東線】甲浦1329→阿波海南1348

■モードインターチェンジ
ＤＭＶの見どころは何と言ってもモードインターチェンジ。レール走行から道路走行モードの切り替えが行われる世界初の鉄道施設！
・阿波海南は旧牟岐線の線路が分断され東側の位置に設置
　
・甲浦は旧鉄道線の車止め付近に設置
　
■阿波海南
牟岐線と阿佐東線は物理的にレールはつながっておらず乗り入れは不可能。駅前にはモードインターチェンジの目の前に各々の行き先停留所がある。
　　　
■甲浦
旧鉄道駅の車止め付近にモードインターチェンジ。高架を下った駅舎前に各々の行き先停留所がある。
　　　
■駅名標
海、サーフボードをイメージした駅名標。
　　　　
■車両
今回乗車した緑のDMV932号「すだちの風」の他に、青のDMV931号「未来への波乗り」、赤のDMV933号「阿佐海岸維新」の3台。ベース車は当然ながら鉄道車両ではなく自動車であり、トヨタのコースター。車内はバスと鉄道保安装置の両方を積載しており車内信号の「チン」音が。速度は最高で60km/h程。
　　　　
■車窓から
トンネルの多い阿佐東線。海部駅にはASA-101、宍喰駅南側にはASA-301が見えます。
　　

今回は鉄道に関する区間のみの乗車でしたが、バス区間を含めてでは阿波海南文化村から阿佐東線、室戸岬を経て38キロ先の海の駅とろむまで運行されています。

2020-3-22 富山港線・軌道線南北接続開通乗車

3月21日、旧富山ライトレールの富山港線と富山地方鉄道の軌道線が富山駅でつながり、南北接続運転が開始されたので乗車してきました。
富山駅北から富山駅まで約90メートル延伸※事業で、0.1キロメートルの延伸部を追加で乗りつぶして記録更新としました。
※4月6日追記：富山地方鉄道ホームページでのキロ程表にて、富山港線が7.6から7.7キロメートルとなっており、0.1キロメートルの延伸です。

●3月22日
今回の南北接続に合わせて、全路線を再び乗車しました。
【富山港線】富山駅1315→岩瀬浜1339+1
まずは富山港線。駅名標やホームはライトレール時代のままでした。

【軌道線】岩瀬浜1346→富山大学前1427+2
折り返し、富山駅を経て富山駅南北接続線、支線、安野野線、呉羽線を乗車し富山大学前へ。

【軌道線】富山大学前1438→南富山駅前1515-4
富山駅からスイッチバックして本線を乗車し南富山駅前へ。

【軌道線】南富山駅前1517→富山駅1537

【軌道線】富山駅1541→中町1558
富山駅から3系統、富山都心線を通って全線走破。



■富山駅
富山駅は1番から8番線まで、2番、5番、6番は降車専用、駅中心に歩行者用通路が横断しその南側が軌道線方面、北側が岩瀬浜方面の乗り場となっています。
　　　

■延伸区間
わずか90メートルの延伸。旧富山駅北までの間はカーブ状でシーサースクロッシングが設置されています。
　
　　

■富山大学前
今回の南北接続に合わせて「大学前」から駅名変更。その他、富山港線の蓮町が蓮町(馬場記念公園前) 、大広田が萩浦小学校前と駅名変更されました。


■南北接続記念のラッピング電車
セントラムとポートラムの一部の編成には「富山　つながる　ひろがる」のラッピングが施されました。

2020-3-21 常磐線全線運転再開（富岡～浪江間）乗車

3月14日、東日本大震災による原発影響で不通区間となっていた、富岡～浪江間が運転再開となったので乗車してきました。
双葉町・大熊町・富岡町における避難指示区域の解除にあわせて約９年振りの運転再開です。

常磐線は震災時点で、いわき以北は未乗車だったため、鉄路復旧ごと乗車していましたが今回で全線の乗車を達成しました。

●3月21日
【671M】いわき930→浪江1028
2020年総合車両製作所横浜生まれのE531系K480編成に乗車し常磐線全線乗車へ。

【ひたち14号】双葉1130→東京1442
帰路は浪江からタクシーで双葉へ移動し、運転再開区間を走る特急ひたちで東京へ。


■富岡～
富岡駅周辺は沿岸に近いため津波被害を受けたために駅舎を再建。周辺は整備を進めている状況。
富岡から先は西にカーブして内陸部を進みます。
　

■夜ノ森～
夜ノ森駅は旧駅舎を解体のうえで、東西自由通路と橋上駅を新設。
夜ノ森から先も単線で既存区間を進みます。
　

■大野～
大野駅は複線駅を今回開通から単線化。既存駅舎を改修しています。
大野駅～双葉間は下り線のみを復旧し、上り線は保守用、避難用側道として整備されています。
同区間は福島第一原発に最も近接した箇所があります。
　
　

■双葉～
双葉駅も複線化を単線化。駅舎は旧駅舎の北側に自由通路を設け橋上駅舎を新設。
双葉から先も単線の既存区間を進みます。
　　
　　　

■浪江
東京方面から初めて浪江駅に。3月14日からSuicaの首都圏エリアの末端駅となり、同時に無人駅となりました。
　　
　　　

以上によりＪＲは鉄路にて100％全線乗車を達成しました。

【備忘録】常磐線いわき以北の復旧状況と乗車記録
　2011年
　　 3月11日　東日本大震災発生により全線で運転見合わせ
　　　（揺れによるレール屈折・諸設備倒壊、津波による線路・駅舎流出、車両損傷、原発影響等）
　　 4月12日　亘理～岩沼　再開　→　6月4日乗車
　　 4月17日　いわき～四ツ倉　再開　→　5月7日乗車
　　 5月14日　四ツ倉～久ノ浜　再開　→　6月26日乗車（ブログ記事省略）
　　 5月23日　相馬～亘理　代行バス運転再開　→　2012年5月26日乗車
　　10月10日　久ノ浜～広野　再開　→　2012年4月7日乗車
　　12月21日　原ノ町～相馬　再開　→　2012年5月26日乗車
　　（車両を輸送し孤立復旧ながらも復興に向けた大きな一歩）
　2013年
　　 3月16日　浜吉田～亘理　再開　→　4月21日乗車
　2014年
　　 6月 1日　広野～竜田　再開　→　10月18日乗車
　2015年
　　 1月31日　竜田～原ノ町　代行バス運転　→　7月11日乗車
　　（震災後、代行バスにより常磐線全通）
　2016年
　　 7月12日　小高～原ノ町　再開　→　2017年4月1日乗車
　　12月10日　相馬～浜吉田　再開　→　2017年4月1日乗車
　　（仙台側の鉄路復旧距離が一気に延びる）
　2017年
　　 4月 1日　浪江～小高　再開　→　4月1日乗車
　　10月21日　竜田～富岡　再開　→　2019年7月19日乗車（ブログ記事省略）
　　（残り20.8km！）
　2020年
　　 3月14日　富岡～浪江　再開　→　3月21日乗車

2019-12-31 JR・相鉄直通線乗車

11月30日、JR東日本と相模鉄道の鶴見～羽沢横浜国大～西谷間が新規に開業しました。
JR区間は既存の東海道貨物線の旅客化で相模鉄道は新た開業路線ですが、それぞれ乗車してきました。

●12月31日：乗車列車
【129M】新宿927+2→羽沢横浜国大1008

【相模鉄道】羽沢横浜国大1035→西谷1038


■相鉄直通線～羽沢横浜国大～相鉄・JR直通線
①品鶴線（武蔵小杉）～（鶴見）～東海道貨物線
JRから相鉄へのルートは、武蔵小杉を出て貨物線へ分岐。湘南新宿ラインや横須賀線のルートとは異なる別線路を通ります。
新鶴見信号所を経て新鶴見機関区を挟んだ両側を上下線が走行する形となるため、相鉄直通列車は新川崎には物理的に停車ができない。
鶴見川を渡り、鶴見駅を見ながら京急の生麦駅辺りで生見尾トンネルへ。途中シェルターをへて横浜線上もクロスしながら港北トンネルの経路で７分ほど走行し地上に出て右に分岐して羽沢横浜国大駅に至ります。
おそらくこの分岐ら辺が、JRと相模鉄道との会社境界と思わます。
※写真は羽沢横浜国大から武蔵小杉の流れです。
　　　　
②羽沢横浜国大～西谷
JRへの連絡線的な役割で鉄道建設・運輸施設整備支援機構が整備・建設し相模鉄道が羽沢横浜国大駅を含めこの区間を運営。
ルートは同駅を出て2分ほどのトンネルを通ります。上り、下り、上りと勾配を経て西谷駅へ。
　　

■羽沢横浜国大駅
駅構造は地下ホームの２面２線でホームドア設置駅。駅は環状2号線とJR貨物横浜羽沢駅に挟まれている。
鶴見方は両側2線がJRへ、中央の2線は将来計画の東急直通線の様でした。
　　　
　　

■西谷駅
２面４線の既存駅。東海道新幹線の直下に位置。
　

JR新宿駅まで相鉄の車両が乗り入れたり、埼京線車両が相鉄線内を走行するなど、今までとはギャップのある光景でしたが興味深い路線開業だと感じました。

★乗車記録
東海道本線(相鉄直通線)鶴見～羽沢横浜国大8.8km
相鉄・JR直通線　西谷～羽沢横浜国大2.1km

JR、私鉄とも再び100％乗車となりました。
2020年度は、富山ライトレールや北神急行に動きがありそうです。

2019-11-11 ゆいレール延伸区間乗車

10月1日、沖縄都市モノレール「ゆいレール」の首里～てだこ浦西間4.1kmが延伸開業！
2013年以来、約6年振りに沖縄を訪れて、ゆいレールに乗車してきました。

●11月11日
【沖縄都市モノレール】首里1007→てだこ浦西1017


■延伸区間展望
①首里～石嶺　
首里を出て左にカーブ。写真左に見える橋脚辺りが旧来車止めのあった場所で、ここから先が延伸区間。カーブして直線が続き上り勾配の先が石嶺駅。
　

②石嶺～経塚
石嶺を出てしばらく見通しの良い直線。左カーブ直後に右に直角カーブして経塚駅。
　

③経塚～浦添前田
経塚を出て左にカーブし前田トンネルの上空を進み直線。右に直角カーブして浦添前田駅。カーブ辺りで浦添城跡を望めます。


④浦添前田～てだこ浦西
浦添前田を出てから下り勾配を進みトンネルへ。県道３８号線の地下を進みドンネルを出たすぐ先が終点のてだこ浦西駅。
　　

■石嶺駅
駅前はロータリーの工事中。住宅地の駅として発展が見込まれそうな雰囲気でした。
　　

■経塚駅
浦添市に入り最初の駅。駅周辺は墓地が目立ちます。前田トンネルの手前に位置しており静かな感じの駅でした。
　　

■浦添前田駅
駅周辺はマンションや住宅などが立ち並び活気のある雰囲気です。駅北側の出入り口は工事中でした。
　　

■てだこ浦西駅
これまでの首里に変わって最末端駅となった、てだこ浦西駅。駅舎は開放感あふれる雰囲気。駅周辺は浦添西原バイパスや沖縄自動車道などが通り、これまでの３駅とは違い開けたところに位置しています。立体駐車場も近接していてパークアンドライドも活用が可能なようです。
　　　　

沖縄都市モノレールは12.9kmから17.0kmとなり、今回乗車により再び乗車率100％となりました。
また、私鉄全線も100％乗車となりましたが11月30日にはあの路線が開業予定です。

2019-11-5 横浜シーサイドライン延伸部乗車

3月31日、横浜シーサイドライン金沢八景駅本設駅が開業し仮設駅から150ｍほど延伸したので乗車してきました。
金沢八景駅は開業以来、横須賀街道手前の仮設駅での営業でしたが、京浜急行駅近接まで延伸し利便性が高まっています。
横浜シーサイドラインは6月1日に新杉田駅で車両逆走事故があり、しばらくの間有人運転、運転本数減など安全に配慮する状況が続き乗車のタイミングを見計らっていましたが、9月6日から自動運転が再開され今回、2014年9月以来5年振りに乗車しました。

●11月5日
【横浜シーサイドライン】新杉田1145→金沢八景1211
今回乗車したのは第42編成。事故編成は一つ前の第41編成。安全を願いつつ金沢八景へ。
　

■仮設駅付近の状況
新杉田から20分ほど乗車して、今回のメインは残りの2分弱と0.2キロｍの区間。仮設駅が撤去工事中のため分岐器から本設駅付近までは単線で工事完了の際には複線になる模様。写真の左手がホームで右手が階段。カーブの始まる数ｍ手間あたりに仮設駅の車止めがあった場所。
　　

■仮設駅から本設駅付近の状況
仮設駅の車止めがあったあたりを過ぎると左にカーブして本設駅。位置的には横須賀街道の上部から京急駅までの区間。
　　


■本設駅の状況
現在は２番線のみを使用。駅を出て階段またはエスカレータを降りると、すぐ目の前が京急金沢八景駅の改札。乗り換えが非常に便利。
　　
　

以上で横浜シーサイドラインは再び乗車率100％となりました。

2019-4-8 三陸鉄道リアス線乗車（旧山田線区間）

3月23日、ＪＲ山田線宮古～釜石間が三陸鉄道に移管されリアス線として開業しました。同区間は東日本大震災の影響で運転見合わせが続き、約８年振りの待ちわびた運転再開です。2015年に復旧工事が開始されＪＲとしての運転再開ではなく、山田線と北リアス線、南リアス線が統合し一本に繋がって新たにリアス線としての開業となりました。
3月23日は記念列車４往復、3月24日より通常の運転が開始され、盛～久慈間163kmを直通運転する列車も5本誕生しています。
今回は開通区間の釜石から宮古までの55.4kmを乗車して来ました。

●4月8日
【1002D】釜石750→宮古915
釜石に前泊し早朝３本目の宮古発久慈行の列車に乗車。通常は単行ですが、この日は２両目にレトロ調車両である36-R3が貸切扱いで連結されていました。


■釜石駅
久慈方面や盛方面への直通列車はＪＲホームからの発着。ＪＲと三陸鉄道の車両の並びを見ることが出来ます。
　　　

■釜石線とリアス線の分岐点
宮古までの鉄路が繋がって、一路宮古！久慈へ！


■大槌駅
列車交換のため３分停車。大震災では駅舎が津波により流出してしまったため、新しく駅舎を再建。
　　

■岩手船越駅
2014年9月6日にバス振替輸送時に訪問した駅。今回は鉄道で通ることが叶いました。
　

■リアス線開業の横断幕・のぼり旗
各駅にはリアス線全線開業を飾る横断幕やのぼり旗が掲出されていました。
　

■陸中山田駅
「山田線」の名前と大いに関係のある駅でしたが、ＪＲ山田線は当駅（岩手県下閉伊郡山田町）山田町を通らくなりました。なお、この駅も新しく駅舎を再建。


■新しい鉄路
写真は織笠～陸中山田間の線路。


■宮古駅
旧三陸鉄道の駅舎は使用されなくなり三陸鉄道の本社に。駅機能はＪＲ駅舎に集約されて三陸鉄道管理駅となった。また駅構内には三陸鉄道の車庫が設けられていました。
　　
　　　

以上により再び私鉄全線100％乗車を更新・・・と思いきや、3月31日に開業した超短区間な某線に乗らないと・・・。

2019-3-23 おおさか東線北区間乗車（新大阪～放出）

3月16日、ダイヤ改正にあわせておおさか東線の北区間が開業し、同線が全線開通しました。乗りつぶしの旅は2017年4月1日以来約2年振りとなりますが、今回開業した区間のみ乗車してきました。

●3月23日
【2442S】ＪＲ淡路1108→放出1119
【2447S】放出1144→新大阪1200+1
往路は阪急淡路駅から徒歩での乗り換えでＪＲ淡路から放出へ。車両は関西では現役活躍中の吹田総合車両所奈良支所の201系。新線だけど車両は国鉄型ですが、久々の201系ということでワクワクしながら乗車しました。復路にて開業区間を通しで乗車。
　

■淀川橋梁
歩行者と鉄道（城東貨物線）が通行出来た橋も、複線化で鉄道のみの通行に変更。


■ＪＲ淡路駅
今回の北区間開業で新設された駅で阪急淡路駅とは徒歩４、５分程。他に、南吹田、城北公園通、ＪＲ野江のあわせて４つの駅が新たに開業。
　

■新大阪駅・放出駅
おおさか東線は新大阪駅は2番線発着、放出駅は2、3番線発着。
　

■全線開通ヘッドマークと側面ステッカー
201系に取り付けられたヘッドマークと車両側面ステッカーには「八尾市制７０周年記念事業」とあり、一般募集により選定された７つの作品が描かれており、ヘッドマークは最優秀賞の作品です。八尾市はおおさか東線終点の久宝寺のある市。
　

以上により再びＪＲ全線100％乗車を更新しました。※鉄路および列車代行バス区間を含む条件付

2018-8-25 東京総合車両センター夏休みフェア2018

かなり久しぶりの更新になりますが、毎年恒例の東京総合車両センター夏休みフェアの訪問記録です。

今年も例年通り８月の最終日曜日に開催されましたが、平成最後の開催ということで目玉は車両展示でした。

■入場、会場内の様子他
　１１時頃に入場、混雑具合はいつも通り。今年は入口の歓迎横断幕はありませんでした。入口ではクリアファイルとうちわが配布されましたが１３時くらいまでは残っていたようです。恒例の部品販売は今年もなし。数年前に比べるとそっけない感じです。
　　
　

■クハ９０１－１
　東京総合車両センターの門番。ヘッドマーク等の取り付けはなくプレーンなクハ９０１－１。


■車体上げ下ろし実演
　今年は鎌倉のクハＥ２１６－２０２２で実演。
　

■車両展示
　今年はなんと数年振りのロクイチが日章旗をつけた姿で展示！夏の太陽光線が機関車を照りつけ輝いた状態で展示されていました。しかしながらロクイチの登場とあって、例年行われてたフリー撮影ではなく１回２０人程度、３分程度での入替制での撮影方式で１～２時間の待ちという状況でした。炎天下の中では待っていられる自信がないので、やむを得ず外野から入替のすきまを狙って一瞬無人になるところを撮影しました。
　展示車両は
　・ＥＦ８１　８１（日章旗・ＪＲマークお召仕様）
　・ＥＦ５８　６１（日章旗・動輪桐紋章お召し仕様）
　・ＥＦ６４　１０５２（あけぼのヘッドマーク）
　・２０９系　Ｃ５０８編成
　　　

■入場車両
　豊田のＴ３２編成、転用改造中のＡ５２４編成（旧トウ５２４）、モハＥ２３１－５６６も確認出来たのでＡ５２２となる編成もいたのでしょうか。他、松戸のＥ２３３もいたようですが車番が確認できませんでした。
　　

■試乗車両
　国府津の相模線用２０５系Ｒ８編成で実施。


遠目でしたがロクイチがパン上げ状態で展示され、ＥＦ８１８１とお召し機同士で並んでいるという豪華な展示内容に感激しました。