【お知らせ】はてなブログへ引越します！

クハ201-156の鉄blogをご覧のみなさま、いつも訪問いただきありがとうございます。
gooブログサービス終了に伴い当ブログでの更新は終了となり、はてなブログへ引越しております。

https://tc201156.hatenablog.jp/

このところの更新は鉄道趣味縮小に伴い、乗りつぶし記録が中心となっていますが、
過去記事のメインである「中央線快速201系の引退間近の記録」や「国内鉄道全路線乗りつぶし記録」、
また、2025年においては引退してしまった車両（103系、185系、北斗星24系25形）などの記事もありますので是非ご覧ください！

なお、本ブログは目途がつき次第閉鎖いたします。

2025年6月25日　クハ201-156の鉄blog　管理人

2025-01-26 大阪メトロ中央線夢洲延伸区間乗車

2025年1月19日に延伸開業した大阪メトロ・中央線（大阪市高速電気軌道・4号線）コスモスクエア→夢洲間3.2kmに乗車してきました。
EXPO2025大阪・関西万博会場への最寄駅である夢洲駅の交通アクセスを担う路線としての開業です。

●1月26日
【中央線（4号線）】（堺筋本町855）→コスモスクエア912→夢洲916
堺筋本町から400系に乗車し夢洲駅へ直通し延伸区間の乗車を完了。
　　
■夢洲駅
ホームは島式で１面２線での交互発車。緑のラインが壁面に光って近未来的な印象。駅コンコースから改札を経て地上出口までは多くの旅客対応に備えて巨大な通路、階段幅、エスカレーターが設置されていました。地上出口の正面は万博会場の東ゲートとなっています。
　　　
　　　
■延伸区間
コスモスクエアを出て海底の夢咲トンネルは道路併用の沈埋函トンネル。柱がなく見通しが良いのが特徴。

2024-04-07 北陸新幹線延伸区間・ハピラインふくい・IRいしかわ鉄道延伸区間乗車

2024年3月16日に開業した北陸新幹線敦賀延伸関連の３区間に乗車してきました。
・JR西日本北陸新幹線　金沢→敦賀間　125.1km
・ハピラインふくい　敦賀→大聖寺間　84.3km
・IRいしかわ鉄道　大聖寺→金沢間　46.4km
2015年3月14日の金沢開業から8年が経過し福井県エリアが開業。関東・信越圏から北陸へのアクセスが向上しました。

●4月7日
【かがやき505号】（大宮836）→金沢1048→敦賀1129
JR東日本のF編成で敦賀へ。首都圏からは乗り換えが必要だった敦賀は新幹線駅舎が新設され関西・名古屋方面を繋ぐターミナル駅に。

●4月7日
【ハピラインふくい1249M】敦賀1413→福井1504
並行在来線に移管されたので改めて福井まで乗車。

●4月8日
【ハピラインふくい・IRいしかわ鉄道335M】福井1018→金沢1140
翌日は引き続いて金沢まで乗車。

■敦賀駅
従来の在来線駅舎・ホームにの南西側に新幹線ホームと駅舎を新設。３階が新幹線ホーム、２階が改札・コンコース階、１階が関西・名古屋方面の特急発着ホームとなっています。新幹線車止めの手前から左に分岐した先には白山総合車両所敦賀支所として収容線7線と仕業検査庫の車両基地があります。
　　
　　　
■ハピラインふくいとIRいしかわ鉄道
北陸本線は並行在来線として大聖寺駅を境界駅に福井県と石川県の第３セクターに移管されました。
　　

2024-03-23 北大阪急行電鉄南北線延伸開業区間乗車

2024年3月23日に延伸開業した北大阪急行電鉄南北線の千里中央→箕面萱野間2.5kmに開業当日に乗車してきました。
1970年の開業以来、54年の時を経て終着駅が千里中央から箕面萱野へと変わり、北大阪への利便性が向上されました。

●3月23日
【南北線】（御堂筋線 本町848）→江坂905→箕面萱野918
御堂筋線本町から大阪メトロの21系に乗車。開業当日は雨のお天気でしたが各駅や終着の箕面萱野駅は賑わっていました。
　
■箕面萱野駅
終着の箕面萱野駅は1面2線の高架駅。駅直結の商業施設みのおキューズモールや交通広場など賑わいのある駅で駅前はこれからも開発が進みそうです。
　　
■延伸区間
延伸区間2.5kmは千里中央から箕面船場阪大前と箕面萱野までの間が地下線。以降は高架区間でした。
　
　　
■北大阪急行の車両
8000系や9000系には箕面ラッピングや開業記念ヘッドマークが取り付けられていました。
　　

2023-09-26 宇都宮ライトレール乗車

2023年8月26日に開業した宇都宮ライトレールの宇都宮芳賀ライトレール線・宇都宮駅東口→芳賀・高根沢工業団地14.5kmに乗車してきました。
路面電車の新規開業としては珍しく2018年5月の着工から約5年での開業となりました。今回区間は優先整備区間で将来的には西口エリアにも整備する構想がある様です。
●9月26日
【宇都宮ライトレール・宇都宮芳賀ライトレール線】宇都宮駅東口1110→芳賀・高根沢工業団地1158
車両はHU300形の3両編成、全17編成が在籍。


■宇都宮駅東口電停
JR宇都宮駅東口広場に位置し、デッキから電停のアクセスもスムーズです。
　
■グリーンスタジアム前→ゆいの杜西間
路面電車ながらアップダウンとカーブが大きい区間。

■芳賀・高根沢工業団地電停
今回開業区間の末端駅。周辺には自動車メーカーの工場やオフィスが位置しています。
　　　

2023-05-15 熊本電鉄線路移設区間乗車

2022年10月10日に熊本電気鉄道菊池線の末端部分・熊本高専前→御代志間0.7kmが新線路に移設されたので乗車してきました。
菊池線は2013年9月15日に乗車していますが、今回移設区間の乗りつぶしとなります。
●5月15日
【熊本電気鉄道・藤崎線～菊池線】藤崎宮前1055→御代志1121

■新線路
熊本高専前を出発し東へカーブをする区間から新線路。直進部分の旧線路は既にレールは撤去され区画整理が始まっていました。

■再春医療センター前駅

■御代志駅
合志市の御代志地区土地区画整理事業に伴い新線路は旧線路より東側に移設され再春医療センター前駅と御代志駅が新しくなりました。
御代志駅は旧駅より南東側に200mに移設となっています。
　　

2023-04-18 東急・相鉄新横浜線乗車

3月18日に開業した相鉄新横浜線・西谷－新横浜間6.3km、東急新横浜線・新横浜－日吉館5.8kmに乗車してきました。
地下鉄を介さず大手私鉄同士の直通乗り入れは大阪圏ではいくつかあるものの関東圏では初。
さらに地下鉄を介して西武、東武、埼玉高速、東京メトロ、都営地下鉄と7社局の広域なネットワークが誕生しました。
上下分離方式で施設の所有は「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」で新横浜駅の概ね中心である4k200m※地点で相鉄と東急で運営を区分しています。
※羽沢横浜国大の相鉄東急直通線分岐部からの距離
2014年度に着工し、途中開業延長などもあり8年の時を経て開業。相鉄と東京圏、東急と相鉄方面から新横浜への利便性が向上しています。

●4月18日
【相鉄新横浜線】西谷1532→新横浜1539
【東急新横浜線】新横浜1542→日吉1548
「海老名発新高島平行き」、相鉄エリアでは目新しい行先の列車に乗車して乗りつぶし。
途中新横浜では列車により1～6分の停車時間が設けられています。
　

■新横浜駅
駅名表や4k200m地点にある運営境界標など相鉄と東急の両方の運営駅であることが良くわかります。
ＪＲ駅へは一旦地上に出てからペデストリアンデッキを経て東海道新幹線、横浜線へ。
また、この新横浜にはメトロ、東急、都営車と様々な車両を見かけます。
　　
　

■トンネル
（羽沢横浜国大）羽沢トンネル（新横浜）新横浜トンネル（新綱島）綱島トンネル（日吉）と３つのトンネルから構成。
新横浜駅から見える新横浜トンネルは信号の関係なのかカラフルです。
なお前面展望はカーテンを閉めてしまうので望めないため様子を見たい場合は後面展望。


■直通記念編成
相鉄の20101編成・10両と21102編成・ 8両には開業記念のラッピングされた車両が走っていました。（5月31日まで）

2023-04-10 福岡市交通局七隈線線延伸部乗車

3月27日に延伸開業した福岡市交通局七隈線・天神南－博多間1.6kmに乗車してきました。
2013年度に着工し、途中道路陥没の影響もありながら9年の時を経て開業。
博多直通で利便性が向上しました。

●4月10日
【七隈線】橋本1135→博多1200
七隈線終着の橋本から乗車。車両は延伸ラッピング編成の3000系第18編成。第19編成とともに増備された2022年製。
　　

■櫛田神社前駅
延伸と同時に開業した唯一の駅。駅名の櫛田神社やキャナルシティ博多の最寄り駅として利便性の良い駅。
駅コンコースには博多人形や博多祇園山笠の展示品などで賑わっています。
駅は開削工法、トンネルはシールド工法。
　

■博多駅
こちらは七隈線専用ホームが新設。空港線ホームの南西に位置し乗換もスムーズ。
駅はアンダーピニング後方、駅から少し橋本よりはナトム工法。
　　

2022-10-16 西九州新幹線乗車

10月16日に、9月23日に開業したJR九州の西九州新幹線、長崎－武雄温泉間69.6kmに乗車してきました。

●10月16日
博多から「リレーかもめ」、武雄温泉から同じホームで「かもめ」に乗り換え。所要時間は105分。武雄温泉－長崎間はなんと24分。
【リレーかもめ83号】博多1203→武雄温泉1320
【かもめ83号】武雄温泉1324→長崎1348
途中諫早のみ停車する速達タイプのかもめ
　
●10月17日
【かもめ14号】長崎914→武雄温泉945
各駅停車タイプのかもめで所要時間31分

■長崎本線運用・運行形態の変更
西九州新幹線の開業により長崎本線の運用・運行形態が主に下記の様に変更しました。
・長崎本線、江北－諫早間は上下分離方式となり引き続きJR九州が第二種鉄道事業者として運行。
・肥前山口駅は江北駅へ改称。
・博多－肥前鹿島間には特急「かささぎ」がデビュー。
・肥前浜以南は非電化となり主にYC1形とキハ47系で運用。
主にはこのような感じですが佐世保線、大村線も運行形態の変更があります。
　　
■N700S　8000番台
6両編成4編成が在籍。グリーン車なしで自由席車は3+2、指定席車は2+2の配置。外観は白を基調に下部に赤ライン、車体側面に「かもめ」と毛筆書体で書かれています。
側面表示は速達タイプが赤、各停タイプは青、博多方面の行先は武雄温泉ではなく「博多」表示。リレーかもめは「長崎」表示。
　　
　　
　
■ふたつ星4047
新幹線開業と同時に運行スタートした西九州の長崎と佐賀を巡る観光列車。午前便は武雄温泉から長崎本線経由で長崎へ。午後便は大村線経由で武雄温泉へと周遊し主要駅で停車し食と景色を楽しみながら観光します。
車両は「はやとの風」と「いさぶろう・しんぺい」からの改造車。
　　　
■長崎駅
地上駅ホームは撤去が完了し跡地には新駅ビルが建設中。東口は「かもめ口」、西口は「いなさ口」と愛称がついて運用されています。駅ビル開業前までは仮設の状況が続くようで駅と市電方面へは少し距離があります。また駅高架下には「長崎街道かもめ市場」がオープンし土産ショップやレストランなどで賑わっています。
　　　
■武雄温泉駅
リレーかもめとかもめが同一ホームで乗り換え可能なのが特徴的。新幹線側の駅前は広場が整備されていました。
　　　
■博多へ・・・
武雄温泉駅から1km弱のところで新幹線の線路は途絶えています。早期に結ばれるのが期待されるところです。

2022-8-21 阿佐海岸鉄道・ＤＭＶ乗車

8月21日、阿佐海岸鉄道阿佐東線が2021年12月25日にＤＭＶでの運行が開始されたので乗車してきました。
JR四国牟岐線の阿波海南－海部間の鉄道事業廃止により、阿波海南（モードインターチェンジ）－海部間が阿佐東線に編入となり、阿波海南（モードインターチェンジ）から甲浦（モードインターチェンジ）の10.0キロメートルを改めて乗りつぶして記録更新としました。

●8月21日
牟岐線を降りると阿波海南駅前交流館があり、実際の駅舎・待合室の役割を担っています。
目の前にモードインターチェンジと停留所が位置しており、バス停留所から道路走行モードで乗車します。
【阿佐東線】阿波海南1240→甲浦1300

折り返しの甲浦も鉄道駅は廃止され立ち入りは出来ない様になっており、高架線位置にあるモードインターチェンジから大きくカーブして下った駅舎前のバス停留所から道路走行モードで乗車します。
【阿佐東線】甲浦1329→阿波海南1348

■モードインターチェンジ
ＤＭＶの見どころは何と言ってもモードインターチェンジ。レール走行から道路走行モードの切り替えが行われる世界初の鉄道施設！
・阿波海南は旧牟岐線の線路が分断され東側の位置に設置
　
・甲浦は旧鉄道線の車止め付近に設置
　
■阿波海南
牟岐線と阿佐東線は物理的にレールはつながっておらず乗り入れは不可能。駅前にはモードインターチェンジの目の前に各々の行き先停留所がある。
　　　
■甲浦
旧鉄道駅の車止め付近にモードインターチェンジ。高架を下った駅舎前に各々の行き先停留所がある。
　　　
■駅名標
海、サーフボードをイメージした駅名標。
　　　　
■車両
今回乗車した緑のDMV932号「すだちの風」の他に、青のDMV931号「未来への波乗り」、赤のDMV933号「阿佐海岸維新」の3台。ベース車は当然ながら鉄道車両ではなく自動車であり、トヨタのコースター。車内はバスと鉄道保安装置の両方を積載しており車内信号の「チン」音が。速度は最高で60km/h程。
　　　　
■車窓から
トンネルの多い阿佐東線。海部駅にはASA-101、宍喰駅南側にはASA-301が見えます。
　　

今回は鉄道に関する区間のみの乗車でしたが、バス区間を含めてでは阿波海南文化村から阿佐東線、室戸岬を経て38キロ先の海の駅とろむまで運行されています。