インプレッサにＡ／Ｆ計を取り付けます。
まずはリフトアップしてセンサーを取り付けました！
さすが、雪のシーズンで使用するだけ有って
しっかりと防錆処理をしてきたようですね
今回は１人でセッティングするので運転席から
見やすい位置にセットしました
今晩からセッティング開始ですね 
これが昨日取り上げた、インプレッサの３３Φリストリクターです
写真だと判りづらいですが、細くて長い奴です！
今度はこの車を３２Φから３３Φにセッティングします
リストリクターの特性が大きく違うのでこの車のセッティングも
大がかりに変更が必要になると思います！
暫く預かってセッティング出来るのでじっくりとセッティング
します！
ただ、年内に仕上げなければならない車がずらっと
並んでいるので年末進行がいっぱいいっぱいです
土曜日ですがtomokixgdbインプを３２Φから３３Φに
ＭＯＴＥＣでセッティングしました
３２Φから３３Φに変更したことよりも、リストリクターの
形状の変更の方が大きく出力特性に影響しましたね
新しく取り付けたのはＳＴＩ製の３３Φリストリクターで
長いラッパのような形状をしています。
昔のグループＡが同じようなリストリクターを付けていた
記憶が有ります。
今まで付いていた３２Φリストリクターは何処製か知りませんが
短いカップのような形状です。一般的はリストリクターの形状ですね！
今回のリストリクターは何が違うかというと、高回転で
空気が入ることです
一般的に３２から３３に変更すると高回転が回せるようになりますが
そういう次元の空気の入り方では有りません
通常リストリクターは高回転になればなるほど、
マスエアフロー（吸入空気量）が限界に達し（ピークチョーク）て
空気が入らなくなります。
それがこのリストリクターは高回転になればなるほど
吸入空気量が増えていくのです
リストリクターの無い車両では当然のことですが
リストリクター付きでは考えられないことなんです
高回転で空気がどんどん入ってくるので燃料をどんどん
増やさないとラムダが薄くなりすぎてしまします
６０００ＰＲＭまでは全く落ち込むことなく回っていきます。
７０００ＰＲＭまでも廻すことが出来ますね
33Φのセッティングは何台もやりましたが、
今回のような燃料ＭＡＰになったのは初めてです
まるでリストリクター無しのような燃料ＭＡＰです
今回の長いラッパの様な形状が高回転で流速が
上がるような性質なのでしょうね！
一般的にリストリクターの形状を
お椀をひっくり返したような形状にするとトルクが出て
細長くＲもなだらかにするとパワーが出ると言われていますが
今回で身をもって体験しました！
低速トルクの数値というか、低速のトルクの立ち上がりは今までよりも
明らかに遅くなっています。
高回転でどんどんパワーが出てくるのでＮＡのような
フィーリングですね
Ｔｏｍｏｋｉｘはトルクも出ていると言っていますが
それはカムコントロール（可変バルタイ）を変更して
アンチラグの効かせ方を替えたので、トルクが出ているように
感じているのだと思います。
今回のリストリクターは低速の流速が遅いので
そこをどうカバーしてやるかがキモですね
ＧＲＢならＩＮもＥＸもカムコントロールが出来るので
低速トルクも落とさず、高回転でパワーを出せますね
電スロなのでアンチラグも自在にコントロール出来ますしね
ＧＲＢにこのリストリクター付けた車をＭＯＴＥＣで制御したら
速くなるだろうな～
誰か、ＧＲＢでもＧＶＢでも良いからＭＯＴＥＣでセッティング
させてくれないかな～
DAY1はインプばかりでしたがDAY2はエボばかりです
しかもCP9A祭りです
２台ともボンネットを外して店を広げています
ボンネットのスワッピングですね
二人とも、当然カレンダー争奪戦に参戦してます
今日は違う車でしたが、同じくＣＰ９ＡオーナーのＫさんも
カレンダー争奪戦に参戦です
ラリーｏｆカレンダー、ギリギリ６位入賞でポイントゲット
したのはTomokixです。
「学生達の為に代表して取りに来た」と言っていますが
このにやけた顔を見る限りそんなことは無いですね