真骨頂！

自他共に認める小細工大好き人間です

時間が無いので簡単にｕｐします。

詳しくは後日

見て判ると通りＧＤＢのブローオフです。

ガスケットです

アルミ板です。型取りします

こんな感じ

切り抜きます

３ｍｍの穴を開けます

ガスケットと一緒に取り付ければ終了です

もう、お判りですね！

ブローオフの作動タイミングを遅らせてターボラグを

減少させます。

コーナーリング中のアクセルオンオフ程度なら

ブーストが負圧にならない程度で維持出来るので

アクセルを踏み返した時のレスポンスが違いますよ！

穴の大きさで作動タイミングを変えられます。

今の規定ではダメですがＢ車両時代にはＯＫだったので

よくこの小細工をしました！

３ｍｍなのはＧＣ８の時その大きさがベストだった記憶が有るからです！

ダメなら大きさ変えれば良いだけですからね！

強化ブローオフに交換してもピークブーストが上がるだけで

レスポンスは変わりませんからね！

このＧＤＢはサーキット仕様なので全く問題無いですからね！

今はアンチラグシステムがあるので必要無いですが、

ＭＯＴＥＣのアンチラグシステムに代表されるように

ターボ車はターボラグとの戦いでした。

アンチラグと呼ぶのはまさしく言い得て妙ですね！

ターボラグを減らしてレスポンスアップするには

この方法が簡単で効果的ですよ！

ランサーはもっと簡単に出来ます。

この次にやり方を紹介しますね！

小細工王の真骨頂です