オールスターラリーと地区戦が併催される来週末の
八ヶ峰ラリーは今後のラリーのスタンダードとなりうるかもしれません
このラリーはターマックとグラベルのミックスラリーですが
セクションでターマックとグラベルを分けるのでは無く
敢えて同じセクションにターマックとグラベルを混ぜています。
セクションで分けてしまうとタイヤ交換から足回り交換まで
する事になりエントラントのコスト増大に繋がります。
使用タイヤをラリータイヤ限定にし、ミックス路面にすることで
コストの軽減を図ろうと言う試みです！
許されるのはタイヤ交換のみで、タイヤ交換の場所と
時間も設定するそうです！
スペアタイヤは２本までとＪＡＦの規定で決まっていますので
山有りか、山の減ったタイヤを積んでターマックとグラベルで
交換するという設定ですね！
こういう設定に賛否両論は有ると思いますが
参加者のコストを下げると言う意味では非常に有効な設定
だと思います。
個人的にはラリータイヤのターマックは大歓迎です
全日本ラリーはこういう設定にはしないと思いますが
地区戦以下のラリーは少なからず今後このような形態の
ラリーになっていくのでは無いでしょうか
で、何故この話題かというとこれからのラリースタイルを
考えそれに対応出来るようにして企画・製作されたのが
EMIGEARなのです
これは、八ヶ峰ラリーに使用する、ＣＴ９Ａ用
ターマック＆グラベル兼用減衰のEMIGEARです！
本日入庫しました！ギリギリですが間に合いました
ターマックもグラベルも両方使えるサスペンション
有るようで無いし、簡単なようで簡単に作れない
サスペンションです
元々のダンパーに容量があり尚かつ
ターマックを走る上で最も重要な
ピストンスピードの低速の
減衰力がしっかり出ていれば
スプリングに頼らなくても走れる為、あえて硬いバネレートにしなくても
２４段階の減衰力調整でグラベルからターマックまで
減衰力の変更だけでも十分に走れます！
ちなみに海外製のインターラリー用サスペンションは
確かに容量は十二分に有りますが
ピストンスピードの低速の減衰力が不足
しているモノが多いので
ターマックでは使えないことが多いです！！
海外のコースでは国内の様な低速のコースが少ない為
低速の減衰力はあまり必要とされないからです！
また、ターマックの比率が多い場合は全長を調整して、
グラベル用より若干車高を落としてターマック側に振ることも
可能です！
以前にも説明しましたが、オールターマックラリーでも
バネとシート類だけ交換すれば、車高を落としたターマックラリー
仕様にもすぐに変更出来ます！
グラベルラリーとターマックラリーを１セットのダンパーで
出られるのはコストダウンに繋がるはずです
兎にも角にも、このオールスターラリーには今後のラリーの
スタイルのテストケースとして期待しています