2021/6/17
Jeg har en ven, som af og til ringer til mig og siger: "Du og Masayuki Takayama er i sync."
Han abonnerer ligesom jeg på Weekly Shincho hver uge for at læse Masayuki Takayamas klummer.
Han siger: "Jeg blev så rørt denne gang. Jeg er tvunget til at græde. Du var hurtig til at kritisere Kawakatsu, guvernøren i Shizuoka præfekturet, for at stoppe byggeriet af en lineær lyntoglinje af uhyrlige grunde. Du var så forarget, at du endda sagde til indbyggerne i Shizuoka Prefecture, at de burde skamme sig. I denne uges udgave kritiserede Masayuki Takayama, som det sømmer sig for den eneste journalist i efterkrigstidens verden, Kawakatsu perfekt. Det var det ultimative inden for 5W1H. Jeg fik tårer i øjnene på grund af overlapningen mellem dig og Takayama. I er begge fantastiske. I er de bedste japanere."
Jeg havde ikke noget abonnement endnu, så jeg gik straks hen til en nærliggende nærbutik.
Denne artikel beviser også, at han er den eneste journalist i efterkrigstidens verden.
Alle dem, der abonnerede, må have tænkt.
Kawakatsu er en forræder af højeste rang, en forræder af vores land.
Hvad laver regeringen, når den læner sig tilbage og lader en mand som Kawakatsu skade nationale interesser på drastisk vis?
Hvad i alverden tænkte befolkningen i Shizuoka på, da de valgte sådan en mand til guvernør?
Folk fra Kinas natur
Shinkansen, som kaldes "drømmenes superekspres", begyndte at køre kort før åbningen af de sidste olympiske lege i Tokyo.
Den dag, drømmen blev til virkelighed, fik Yoshiyasu Kyoya, lederen af de japanske jernbaners ingeniørteam, ordre til at "skabe den næste drøm".
Han havde en plan.
Uanset hvor meget Shinkansen strakte næsen, ville den aldrig nå en hastighed på 500 kilometer i timen.
Hjulene og strømaftagerne er permanent fastgjort til skinnerne og køreledningerne.
Uden den begrænsning kunne toget med andre ord køre 600 kilometer i timen, hvis det flød på skinnerne.
Han tænkte på et lineært lyntog, der ville køre på magneter.
Han var ikke den eneste, der tænkte sådan.
Japan Airlines tænkte også på den måde.
Den internationale flyvning gik fra Haneda til Narita.
Tre timer fra ankomst til centrum af byen" var pinligt.
De opfandt HSST, et normalt kørende lineært system, for at gøre tiden til den samme som Haneda, 30 minutter.
Systemet er enkelt: Togkroppen flyder på skinnerne ved hjælp af magnetisme og kører.
Men strømforsyningen kommer fra en panda, der er fastgjort i bunden af toget, ligesom i Ginza-metroen.
Selv om halvdelen af systemet er toglignende, lykkedes det at køre med en hastighed på 300 km/t det år, Narita åbnede.
Det er billigt og lydløst.
Den er stadig i drift i Aichi Prefecture.
Det tyske firma Messerschmidt byggede også det samme normalt ledende lineære system.
Det er dyrt og støjende, fordi det giver strøm til sporet og kører på overfladen.
Det var mærkeligt, men kineserne købte det og brugte det til at få adgang til lufthavnene i Shanghai og Pudong.
Kineserne er hurtige til at lave forfalskninger.
De lavede også en falsk lineær linje, som forårsagede en spektakulær ulykke og fik den tyskproducerede linje til at miste popularitet.
På den anden side udviklede Kyoya et "permanent elektromagnetisk felt" til brug i bilens karosseri.
Den elektriske modstand er nul, når temperaturen er tæt på det absolutte nulpunkt.
Med andre ord, når først strømmen er indesluttet, henfalder den ikke og fortsætter med at skabe et elektromagnetisk felt.
Kyotani indså dette og gennemførte en operation med 603 km/t.
Det var fødslen af det ultimative superledende lineære system.
Denne superledende metode er også nøglen til drømmen om højhastighedsrumflyvning, "plasmasejl".
Det er en idé på nobelprisniveau.
Den lineære Shinkansen, der er fyldt med sådanne drømme, vil først køre mellem Tokyo og Nagoya på ca. 40 minutter.
Den skal efter planen åbne i 2027.
Men Heita Kawakatsu, guvernør i Shizuoka Prefecture, har blokeret for tunnelbyggeriet under Oi-floden.
Han sagde: "Jeg vil ikke tillade noget byggearbejde, der reducerer så meget som en dråbe vand i Oi-floden", som en dommer i Shylock.
Ingen rigtige lyntog stopper i Shizuoka.
Desuden vil det lineære Shinkansen ikke stoppe i Shizuoka.
Det blev anset for at være en bagvendt chikane, som ikke ville finde sted.
Jeg overvejede at give nogle indrømmelser, f.eks. at stoppe Nozomi, men Kawakatsu var stædig og kunne ikke gøre noget.
I mellemtiden var verden af lineære systemer begyndt at ændre sig dramatisk.
Ud over Shinkansen stjal Kina teknologien til det lineære lyntog og fremstillede åbent sine efterligninger.
Den førende aktør er provinsregeringen i Zhejiang, som købte omkring 30 dygtige japanske ingeniører til en høj pris og stjal hemmelighederne bag det lineære Jinggu-system.
For to år siden afslørede de en superledende lineær model i Qingdao, der lignede den japanske model på en prik.
Fordi de stjal den, er dens ydeevne den samme som Japans, 600 km/t.
Den skal efter planen åbne fra Shanghai til Ningbo via Hangzhou i 2035.
Hvis Gyeonggok-linjen kører efter planen, vil Japan have verdens næste generations marked for højhastighedstransport.
Men da Kawakatsu stoppede projektet ved Oigawa-floden, er det ikke længere muligt at åbne linjen i 2027.
Kløften mellem Japan og Kina er nu mindre end en hestelængde.
I denne situation besøgte udenrigsminister Wang Yi og Japans ambassadør Cheng Yonghua ofte Kawakatsu for at opmuntre guvernøren til at passe godt på Oi-flodens vandressourcer.
Kawakatsu mødtes også med Xi Jinping for at besøge brøndkineserne og kastede et hurra for One Road, One Belt.
Selv Asahi Shimbun forudser, at Kina vil tage Senkaku og i tilfælde af en nødsituation i Taiwan, Okinawa og den sydlige del af landet.
Hvis Kawakatsu vinder sin fjerde periode som guvernør, vil Oigawa fortsat stå i stampe, det lineære lyntog vil åbne først i Kina, og Kina vil tage verdensmarkedet og Nobelprisen.
Det siges, at Kawakatsus forfædre var folk fra Kina.
Mener han, at der er noget galt i at tjene sit hjemland, Kina?
2024/7/8 in Akashi
