2021/6/17
Ich habe einen Freund, der mich gelegentlich anruft und sagt: "Du und Masayuki Takayama sind auf einer Wellenlänge".
Genau wie ich abonniert er jede Woche die Weekly Shincho, um die fortlaufenden Kolumnen von Masayuki Takayama zu lesen.
Er sagt: "Diesmal war ich so gerührt. Ich bin zu Tränen gerührt. Sie haben Kawakatsu, den Gouverneur der Präfektur Shizuoka, dafür kritisiert, dass er den Bau eines Hochgeschwindigkeitszuges auf einer geraden Linie aus unerhörten Gründen gestoppt hat. Sie waren so empört, dass Sie den Menschen in der Präfektur Shizuoka sogar sagten, sie sollten sich schämen. In der Ausgabe dieser Woche hat Masayuki Takayama, wie es sich für den einzigen Journalisten der Nachkriegszeit gehört, Kawakatsu in aller Deutlichkeit kritisiert. Das war das Nonplusultra der 5W1H. Ich hatte Tränen in den Augen wegen der Überschneidung zwischen Ihnen und Takayama. Ihr seid beide großartig. Ihr seid die besten Japaner."
Ich hatte noch kein Abonnement, also ging ich sofort in einen nahe gelegenen Supermarkt.
Dieser Artikel beweist auch, dass er der einzige Journalist in der Nachkriegswelt ist.
Alle, die ihn abonniert haben, müssen gedacht haben.
Kawakatsu ist ein Verräter höchsten Grades, ein Verräter unseres Landes.
Was tut die Regierung, die tatenlos zusieht, wie ein Mann wie Kawakatsu die nationalen Interessen massiv schädigt?
Was in aller Welt haben sich die Menschen in Shizuoka gedacht, als sie einen solchen Mann zum Gouverneur wählten?
Die Menschen aus Chinas Natur
Der Shinkansen, der als "Super-Express der Träume" bezeichnet wird, wurde kurz vor der Eröffnung der letzten Olympischen Spiele in Tokio in Betrieb genommen.
An dem Tag, an dem der Traum Wirklichkeit wurde, erhielt Yoshiyasu Kyoya, der Leiter des Ingenieurteams der japanischen Staatsbahn, den Auftrag, "den nächsten Traum zu schaffen".
Er hatte einen Plan.
Egal, wie sehr der Shinkansen seine Nase auch strecken würde, er würde niemals eine Geschwindigkeit von 500 Stundenkilometern erreichen.
Die Räder und Stromabnehmer sind fest mit den Schienen und Oberleitungen verbunden.
Ohne diese Beschränkung könnte der Zug, wenn er auf den Schienen schweben würde, 600 km/h schnell fahren.
Er dachte an einen geradlinigen Hochgeschwindigkeitszug, der auf Magneten fahren würde.
Er war nicht der Einzige, der so dachte.
Auch Japan Airlines dachte in diese Richtung.
Der internationale Flug ging von Haneda nach Narita.
Drei Stunden von der Ankunft bis zum Stadtzentrum" war peinlich.
Sie erfanden den HSST, ein normal leitendes lineares System, um die Zeit auf 30 Minuten zu verkürzen, die Haneda benötigt.
Das System ist einfach: Der Zugkörper schwebt mithilfe von Magnetismus auf den Schienen und fährt.
Die Stromversorgung erfolgt jedoch über einen Panda, der an der Unterseite des Zuges angebracht ist, genau wie bei der Ginza-U-Bahn.
Obwohl das System zur Hälfte aus Zügen besteht, erreichte es im Jahr der Eröffnung von Narita eine Geschwindigkeit von 300 km/h.
Es ist kostengünstig und geräuschlos.
Sie ist immer noch in der Präfektur Aichi in Betrieb.
Das deutsche Unternehmen Messerschmidt baute dasselbe normalleitende lineare System.
Es ist teuer und laut, weil es das Gleisbett mit Strom versorgt und an der Oberfläche läuft.
Es war seltsam, aber die Chinesen kauften es und nutzten es für den Zugang zu den Flughäfen Shanghai und Pudong.
Die Chinesen sind schnell bei der Herstellung von Fälschungen.
Sie haben auch eine lineare Linie gefälscht, was zu einem spektakulären Unfall führte und die Popularität der in Deutschland hergestellten Linie schmälerte.
Andererseits hat Kyoya ein "permanentes elektromagnetisches Feld" für den Einsatz in der Autokarosserie entwickelt.
Der elektrische Widerstand ist gleich Null, wenn die Temperatur nahe dem absoluten Nullpunkt liegt.
Mit anderen Worten, wenn der Strom einmal eingeschlossen ist, klingt er nicht mehr ab und erzeugt weiterhin ein elektromagnetisches Feld.
Kyotani erkannte dies und schaffte es, bei einer Geschwindigkeit von 603 km/h zu fahren.
Das war die Geburtsstunde des ultimativen supraleitenden Linearsystems.
Diese supraleitende Methode ist auch der Schlüssel zum Traum der Hochgeschwindigkeits-Raumfahrt, dem "Plasmasegel".
Diese Idee wurde mit dem Nobelpreis ausgezeichnet.
Der lineare Shinkansen, in dem solche Träume stecken, wird zunächst zwischen Tokio und Nagoya in etwa 40 Minuten verkehren.
Die Eröffnung ist für 2027 geplant.
Heita Kawakatsu, der Gouverneur der Präfektur Shizuoka, hat jedoch den Tunnelbau unter dem Fluss Oi blockiert.
Er sagte: "Ich werde keine Bauarbeiten zulassen, die auch nur einen Tropfen Wasser im Oi-Fluss reduzieren", wie ein Richter in Shylock.
Kein richtiger Hochgeschwindigkeitszug hält in Shizuoka.
Auch der lineare Shinkansen wird nicht in Shizuoka halten.
Man hielt das für eine hinterhältige Belästigung, die nicht stattfinden würde.
Ich dachte daran, einige Zugeständnisse zu machen, z. B. den Nozomi zu stoppen, aber Kawakatsu war stur und konnte nichts tun.
In der Zwischenzeit hatte die Welt der linearen Systeme begonnen, sich dramatisch zu verändern.
Neben dem Shinkansen stahl China die Technologie für den linearen Hochgeschwindigkeitszug und stellte offen Nachahmungen davon her.
Der führende Akteur ist die Provinzregierung von Zhejiang, die etwa 30 qualifizierte japanische Ingenieure zu einem hohen Preis einkaufte und die Geheimnisse des Jinggu-Linearsystems stahl.
Vor zwei Jahren stellten sie in Qingdao ein supraleitendes Linearmodell vor, das genau wie das japanische Modell aussah.
Weil sie es gestohlen haben, hat es die gleiche Leistung wie das japanische, nämlich 600 km/h.
Die Eröffnung der Strecke von Shanghai über Hangzhou nach Ningbo ist für 2035 geplant.
Wenn die Gyeonggok-Linie planmäßig in Betrieb geht, wird Japan über den weltweiten Markt für Hochgeschwindigkeitszüge der nächsten Generation verfügen.
Da Kawakatsu das Projekt jedoch am Oigawa-Fluss gestoppt hat, ist eine Eröffnung der Strecke im Jahr 2027 nicht mehr möglich.
Der Abstand zwischen Japan und China beträgt nun weniger als eine Pferdelänge.
In dieser Situation besuchten Außenminister Wang Yi und der japanische Botschafter Cheng Yonghua Kawakatsu häufig, um den Gouverneur zu ermutigen, sich um die Wasserressourcen des Oi-Flusses zu kümmern.
Kawakatsu traf sich auch mit Xi Jinping, um China einen Besuch abzustatten, und warf einen Blick auf die Gunst der One Road, One Belt.
Selbst die Asahi Shimbun sagt voraus, dass China die Senkakus und im Notfall Taiwan, Okinawa und den Süden einnehmen wird.
Wenn Kawakatsu seine vierte Amtszeit als Gouverneur gewinnt, wird Oigawa weiter blockiert, der lineare Hochgeschwindigkeitszug wird zuerst in China eröffnet, und China wird den Weltmarkt und den Nobelpreis erobern.
Es heißt, dass Kawakatsus Vorfahren aus China stammten.
Glaubt er, dass es falsch ist, seinem Heimatland, China, zu dienen?
2024/7/8 in Akashi
