年賀状投函のついでに阿知須に出掛けて、年末に購入したKATO283系オーシャンアローの走り初め。テーマは振子特急。
紀勢線振子特急電車３世代。国鉄色381系はレジェンドしなのだが、細かいことはキニシナイ。
新大阪？で、スーパー白兎との並び。
これまた新大阪？で、383系しなのとの並び。
KATO283系は阿知須でいきなり箱から出して運転したが、何故か分岐の反位側で2号車が脱線。他の車両は問題無く通過するので原因不明。やはりKATOの振子電車は一癖あるね。
20系特急寝台客車のKATOから発売されていない形式を補完するため、トラムウェイのカニ２２、ナロネ２２、ナハ、ナハフを購入。カニ２２を買い漏らしていたが、ようやくヤフオクで入手できた。特定編成は意識していない。
トラムの連結器のままではKATO客車と併結できないため、色々試行錯誤していた。編成端の連結器はKDに換装するだけの簡単なお仕事だが。
編成内の連結器は、試行錯誤の結果、KATO20系の伸縮連結器パーツにIMON密自連を組み込んだものを装着。IMON密自連は「HO」なので一回り小さいが、KATO密自連とも連結可能。
KATO20系伸縮連結器パーツは、汚物タンクの有無各２個入りで売っているが、汚物タンク有の方は台車とガッツリ干渉するので使えない（下写真の中央上下）。タンク無しのパーツも、台車の回転と干渉する突起を削った。
富ボデマン密自連もポン付け出来るが、連結器長さが不足し、KATO密自連との連結も不安定（下写真の右端）。
因みにKATOキハ８０系も密自連だが、連結器パーツは取付部の寸法が異なるため使えない。
カニ２２のパンタはトラム部品（下写真左）は貧相なので、富のPS16（下写真右）に換装。取付穴径は違うが間隔はぴったりなので、オリジナルの碍子に真鍮線を植えて、固定爪を切った富パンタを載せて接着。
トラムは冷却器のファンの表現がこれまた貧相なので考え中。KATOのをコピーして装着するか？
