![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/d5/d10ac2d5effd1ab4a92ff37f97039e6d.jpg)
クーラント(冷却水)の交換に挑戦。
前回交換してから5万キロ強走っています。
まずカウルを外します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/18/25/255d10edad7533ce225b793908e90e94.jpg)
サイドカウルまで外さないと出来ません。
すると左側の下の方でオイル漏れらしき汚れが・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/32/61011bddeb37a90d584f30975d910e31.jpg)
オイルパンかその上か。
どっちみち手が出せない場所なので、拭き取って様子見です。
右側にキャップがあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/6e/9b470b71b75ca1930f26525211f4d839.jpg)
キャップを外しておきます。
そして左下のウォーターポンプにドレンがあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/98/2ffac889bc1da60387443fd1d6723bec.jpg)
ドレンボルトを外すと、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/17/72/62f144a72c8b356a72009a14632e1146.jpg)
元気に液が出てきます。
なかなかの飛距離。
右側の太いホースも外して溜まっている液を出します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/57/552a7df69c1a07f7bf948ee9c45f3836.jpg)
こんだけ出ました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/bf/d119781bc4a0b1a36f8c6f45b88b2451.jpg)
そこそこ汚れています。
で、計量。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/f6/cf95b185a667b02b5a109c52e3d96330.jpg)
1.5L満タンと、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/42/e40d83b4ab5b259ddc54e056203f357b.jpg)
プラスこんだけ。
全部で2.5Lくらいでしょうか。
実際に入るのは3.2Lのようなので、他のホース内にまだ溜まっているんでしょう。
でもサビが出ているわけでもないので、そのまま新しいクーラントを注入。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/a2/0f0dff36e3bbd209bb2195fbd0b68614.jpg)
リザーブタンクにも注入して、エンジンをかけてエアー抜きを行います。
ついでにチェーンの調整を行って、リアブレーキパッドの残りを確認して本日の整備は終了です。
廃液はそのまま流せないので、廃油処理BOXに入れて燃えるゴミの日に捨てます。
試運転は後日。
前回交換してから5万キロ強走っています。
まずカウルを外します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/18/25/255d10edad7533ce225b793908e90e94.jpg)
サイドカウルまで外さないと出来ません。
すると左側の下の方でオイル漏れらしき汚れが・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/32/61011bddeb37a90d584f30975d910e31.jpg)
オイルパンかその上か。
どっちみち手が出せない場所なので、拭き取って様子見です。
右側にキャップがあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/6e/9b470b71b75ca1930f26525211f4d839.jpg)
キャップを外しておきます。
そして左下のウォーターポンプにドレンがあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/98/2ffac889bc1da60387443fd1d6723bec.jpg)
ドレンボルトを外すと、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/17/72/62f144a72c8b356a72009a14632e1146.jpg)
元気に液が出てきます。
なかなかの飛距離。
右側の太いホースも外して溜まっている液を出します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/57/552a7df69c1a07f7bf948ee9c45f3836.jpg)
こんだけ出ました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/bf/d119781bc4a0b1a36f8c6f45b88b2451.jpg)
そこそこ汚れています。
で、計量。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/f6/cf95b185a667b02b5a109c52e3d96330.jpg)
1.5L満タンと、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/42/e40d83b4ab5b259ddc54e056203f357b.jpg)
プラスこんだけ。
全部で2.5Lくらいでしょうか。
実際に入るのは3.2Lのようなので、他のホース内にまだ溜まっているんでしょう。
でもサビが出ているわけでもないので、そのまま新しいクーラントを注入。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/a2/0f0dff36e3bbd209bb2195fbd0b68614.jpg)
リザーブタンクにも注入して、エンジンをかけてエアー抜きを行います。
ついでにチェーンの調整を行って、リアブレーキパッドの残りを確認して本日の整備は終了です。
廃液はそのまま流せないので、廃油処理BOXに入れて燃えるゴミの日に捨てます。
試運転は後日。
※コメント投稿者のブログIDはブログ作成者のみに通知されます