相模湖駅停車中４３７Ｍ 長野総合車両センター２１１系Ｎ６０５編成と通過中８１８５Ｍ松本車両センターＥ２５７系Ｍー１０５編成「かいじ８５号」

曇り空になり２１１系４３７ＭとＥ２５７系０番代「かいじ８５号」が並ぶ姿を撮ることにしました。リサイズだけで済ませようと欲張ると失敗する可能性が大きいので、最初からトリミングするつもりで撮影。Ｎ６０５編成の列車番号が斜めになってしまいましたが、Ｍ－１０７編成のヘッドサインは「かいじ」の文字がはっきり見え、並んだ位置もまずまずでした。以前は、ごく当たり前だった光景も、条件が揃わないと撮れなくなりました。相模湖駅停車中４３７Ｍ長野総合車両センター２１１系Ｎ６０５編成クハ２１０－５以下６連と、通過中８１８５Ｍ松本車両センターＥ２５７系Ｍ－１０７編成クハＥ２５６－７以下９連「かいじ８５号」です。

相模湖駅停車中４３７Ｍ 長野総合車両センター２１１系Ｎ６０４編成と通過中８１８５Ｍ松本車両センターＥ２５７系Ｍー１０５編成「かいじ８５号」

Ｎ６０４編成が４３７Ｍで中線に到着。土曜日にしか撮れないとあって、Ｅ２５７系０番代の「かいじ８５号」と並ぶ姿を撮ってみました。シャッターを切るタイミングがずれてクハＥ２５６のスカートに停止位置目標の標識がかかり、露出不足の時に起こるＬＥＤの色が悪い写真となりました。この先ずっと見られる光景か分からず、記録に残すことにします。相模湖駅停車中４３７Ｍ長野総合車両センター２１１系Ｎ６０４編成クハ２１０－４以下６連と、通過中８１８５Ｍ松本車両センターＥ２５７系Ｍ－１０５編成クハＥ２５６－５以下９連「かいじ８５号」です。

相模湖駅停車中工９４７６列車高崎車両センター高崎支所ＥＦ６４ １０５２号機＋返空チキの工臨と通過中６Ｍ松本車両センターＥ３５３系Ｓ２０２編成＋Ｓ１１３編成「あずさ６号」」

今日は八王子駅まで行くつもりがなかったので、「ブドウ色」のＥＦ６４　１０５２号機とＥ３５３系「あずさ４号」が並ぶ姿を撮ってみることにしました。このようなことをすると得てして失敗作に終わるのですが、トリミングなど不要の写真になりました。相模湖駅停車中の工９４７６列車高崎車両センター高崎支所ＥＦ６４  １０５２号機返空チキ５３２０＋チキ５３０３＋チキ６１２８＋チキ６１１０＋チキ５３１６＋チキ５２２１の工臨と、通過中６Ｍ松本車両センターＥ３５３系Ｓ２０２編成＋Ｓ１１３編成クモハＥ３５３－２以下１２連「あずさ６号」です。中央本線・篠ノ井線でしか見られない光景でしょう。今日は注意力に欠け、工臨の発車シーンはチキが中途半端に切れて没になりました。

本日撤去したスズメバチの巣

５３１Ｍを撮影後に買い物に行くと、マスクに続きトイレットペーパーとティッシュペーパーが、ドラッグストアーやスーパーなどで売り切れ続出の異常な状状況。昨日、一斉に流れたデマによるもののようです。人混みに出るのは避けて、午後から昨年の秋から自宅二階軒下にあったスズメバチの巣の撤去作業に着手。できて直ぐに業者に依頼しようかと業界団体に相談したところ、人の通り道でなければ、急ぐ必要はなく自分で取れるとのお話。暖冬傾向で年内は避けた方が良いが、氷点下の気温が続いた後なら働きバチが死んでしまい、棒で叩けば取れる由。言われた通りで２０分もかからず、縦４０㎝。横２２ｃｍの巣が取れました。鉄道とは全く関係なく、時期的に不謹慎な気もしますが、流言飛語に惑わされず、専門家の指示通りに進めるのが最良と、改めて感じた次第です。

八王子駅停車中回９４８８Ｍ松本車両センターＥ２５７系Ｍ－１０５編成と回２６２２Ｍ京葉車両センターＥＦ２３１系ＭＵ３９編成

立川駅に向かうため上り本線ホームに降りると、さすがに今日はＥ２３１系の「むさしの号」が到着。ほぼ同時に、上り本線にはＥ２５７系０番代の回送列車も来ました。急行線と緩行線で顔合わせは多かっただろうと思われる編成同士。一方は波動用車両となり、もう一方は塗装と長さを変えた姿で並ぶ光景は貴重かと撮影しておきました。八王子駅停車中の回９４８８Ｍ松本車両センターＥ２５７系Ｍ－１０５編成クハＥ２５７ー１０５以下９連と、回２６２２Ｍ京葉車両センターＥ２３１系ＭＵ３９編成クハＥ２３１ー１５以下８連です。

相模湖駅通過中８１８１Ｍ松本車両センターＥ２５７系Ｍ－１０５編成「かいじ８１号」と停車中４３７Ｍ長野総合車両センター２１１系Ｎ６０９編成」

いつもは「ホリデー快速ビューやまなし」まで撮って切り上げますが、「かいじ８１号」と待避する４３７Ｍが並ぶ姿を撮っておくことにしました。映り込みやらバランスやら目論見通りとは行かなかった写りでしたが、撮れる時に撮っておくことに越したことはないかと思います。相模湖駅通過中の８１８１Ｍ松本車両センターのＥ２５７系Ｍ－１０５編成クハＥ２５６－５以下９連「かいじ８１号」と、停車中の４３７Ｍ長野総合車両センターの２１１系Ｎ６０９編成クハ２１０－２０１１以下６連です。

立川駅進入中３１０３Ｍ＋２１０３Ｍ松本車両センターＥ３５３系Ｓ１２０編成「かいじ３号」＋Ｓ２０４編成「富士回遊３号」と高崎機関区ＥＨ２００ー１２号機以下の貨物列車

延々としたタイトルですが、Ｅ３５３系とＥＨ２００が並走するシーンです。Ｅ３５３系「かいじ３号」と「富士回遊３号」の併結１２両編成が高架上に見えると同時に、南武線から貨物の８３列車が進入。立川駅手前で並ぶのも珍しく撮影することにしました。立川駅進入中の３１０３Ｍ＋２１０３Ｍ松本車両センターのＥ３５３系Ｓ１２０編成「かいじ３号」＋Ｓ２０４編成「富士回遊３号」と、高崎機関区のＥＨ２００－１２号機＋コキ４両＋タキ１２両の貨物列車です。基本編成ラストナンバーのＥ３５３とＥＨ２００のスタイルの違いもユニークです。Ｅ６５５系「和」が来ないのを不審に思い、近くで撮っていた少年に聞いたら９時頃に行ったとのこと。１時間勘違いしており、ご教示下さった「国鉄型好き様」に申し訳ないことをしました。

八王子駅構内の西武鉄道新１０１系１２４１編成

西武鉄道新１０１系検査入出場の甲種車両輸送列車は、ＥＦ６５ＰＦ牽引で運転されることが多いのですが、武蔵野線の梶ヶ谷貨物ターミナル～新鶴見間も不通とのこと。新鶴見機関区からＥＦ６５ＰＦを持ってくるのは不可能で、機留線に止まっている３両のＥＦ２１０のうちのいずれかが牽引のようでした。高尾～相模湖駅間の運転本数の少なさのため、浜１番線に据え付け済みの１２４１編成を撮って引き上げることにしました。八王子駅構内の西武鉄新１０１系１２４１編成クハ１２４１以下4連です。貨物列車の大動脈も深刻な状況になっています。

中央本線新小原トンネル付近復旧作業現場

こちらは、上り本線の新小原トンネル入口の近く、キロ程では６１ｋ６００ｍ付近の復旧作業現場です。軌陸車を使って架線付近の作業を行っているのが見えます。車両の背後の線路には、コンクリートの擁壁が崩れて土砂が流れ込んでおり、高尾～相模湖間だけでも尋常ではない土砂災害が起きたことが分かります。ＡＩなどで自動運転ができる時代が来たとしても、災害などの非常時の復旧は、熟練の技術者や作業員の皆様方の手作業に頼る他はないと感じます。朝晩の冷え込みが厳しくなる時期、くれぐれも安全に作業を進めて頂きたいと思います。

中央本線新上の山トンネル入口付近復旧作業現場

自宅から車で１分もかからないところに、中央本線下り本線の「新上の山トンネル」があります。高尾方入口を見下ろせる位置から見ると、想像を絶する規模の土砂崩れが起きていました。今日も天気が悪く、まさに「懸命」の復旧作業が行われていました。当面、この線路を使った単線運転となるようですが、更に崩れることが無いよう願うしかありません。

中央高速道路相模湖東出口～相模湖インターチェンジ間復旧作業現場

ニュースなどで中央本線や中央高速道路の不通が、相模湖近辺の土砂崩れが大きいな原因となっていると伝えられています。実際に目で確かめることにして、中央高速道路の相模湖東出口～相模湖インターチェンジ付近の様子を与瀬神社前の高架橋から撮りました。片側二車線ずつの上下線とも土砂に埋まったようです。大きな土の塊は見えませんが、つい先日まで車が行き交っていたとは思えない景色。重機や大型車両を使った復旧作業に時間を要するのもうなずけます。

八王子駅機留線の高崎車両センター高崎支所ＥＦ６４ ３７号機と新鶴見機関区ＥＦ２１０―１１７号機

八王子駅から返空チキの工臨があるようで下車しました。編成は据え付け済みで、横浜線の電車と貨物の８６列車が発車するのを待つ間、機留線に止まっていたＥＦ６４ ３７号機とＥＦ２１０－１１７号を並べて撮ってみました。１車長分くらいＥＦ６４ ３７号機の方が奥ですが、望遠のため違和感はありません。車齢５０年の国鉄形式ＥＦ６４ ０番代と、ＪＲ移行後に登場のＥＦ２１０の顔合わせは珍しい光景でした。八王子駅機留線の高崎車両センター高崎支所ＥＦ６４ ３７号機と新鶴見機関区ＥＦ２１０―１１７号機です。

八王子駅構内の田端運転所ＥＦ ６５ １１０２号機と新鶴見機関区ＥＦ２１０－１２３号機

八王子駅に田端運転所のＥＦ６５ＰＦが来ている様子があって八王子駅で下車しました。ＥＦ８５　１１０２号機は「拝島工臨」の牽引だったらしく機留線でパンタグラフを降ろしたまま。隣に８４６０列車を牽引するＥＦ２１０も止まっていて、ツーショットにしました。寝台特急を牽いていた昭和生まれのＥＦ６５ＰＦと、貨物列車を牽くため平成になてから登場のＥＦ２１０が並ぶ光景。ＥＦ６５が田端運転所所属機で最も若い番号の１０００番代、ＥＦ２１０が１２３号機よいうのも偶然とは言え珍しい気がします。八王子駅構内の田端運転所ＥＦ６５ １１０２号機と新鶴見機関区ＥＦ２１０－１２３号機です。

相模湖駅停車中４３７Ｍ長野総合車両センター２１１系Ｎ６０８編成と通過中９０７３Ｍ 松本車両センターＥ２５７系Ｍ－１０７編成「あずさ７３号」

５３１Ｍを撮影後に乱調となり、Ｅ３５３系Ｓ１１５編成の「あずさ７号」は傾き過ぎ、２１５系ＮＬ－４編成の「ホリデー快速ビューやまなし」はホーム端の人が気になり切れました。撤収しようかと考えたのですが、２１１系とＥ２５７系０番代の「あずさ７３号」が並ぶシーンが撮れることを思い出し態勢を立て直し。どうにか見られる写真となりました。相模湖駅停車中の４３７Ｍ長野総合車両センターの２１１系Ｎ６０８編成クハ２１０－２００９以下６連と、通過中９０７３Ｍ松本車両センターのＥ２５７系Ｍ－１０７編成クハＥ２５６－７以下９連「あずさ７３号」です。ダイヤ改正前は、ありふれた光景だったのが、今や臨時列車にＥ２５７系が充当されるときだけに見られるものになりました。

新湯の花トンネル内で運転不能の１９６９Ｍ 豊田車両センタ－Ｅ２３３系Ｔ４２編成から脱出

帰りは八王子駅から１９６９Ｍに乗車しました。高尾駅を出て間もなく一度目の車内停電が発生、電気が点いて運転継続後に再び車内停電が起こり、新湯の花トンネル内で止まってしまいました。原因は豊田～八王子間での架線断線とのこと。一時間半ほど経って運転再開の見込みが立たないため、徒歩で高尾駅まで戻るようにとの案内がありました。高尾駅駅員の他に、警察官、消防隊員の誘導で約３００名の乗客がトンネル内の線路に降り、踏み切りから公道に出て約４０分かけて戻るという前代未聞の出来事でした。不謹慎ではありましたが、状況を写真に収めました。ダイヤ改正初日に架線切断というのは、いかにもお粗末と言うしかありません。乗務員様や高尾駅の若い駅員様は懸命の対応でしたが、歩いて戻っても代行バスや代行タクシーの手配もありませんでした。大規模な輸送障害時には、それこそ八王子支社最高幹部が陣頭指揮で臨機応変かつ迅速な措置とるべきだと感じましたが、そのような動きは見えず、現場任せの対応と感じたのは、私だけではありませんでした。幸い、見ず知らずの鳥沢の方が、相模湖まで奥様の運転する車に乗せて下さり、ご厚意のおかげで家までたどり着きました。何とも後味の悪いダイヤ改正初日となってしまったのが残念です。