Ｎｉｎｊａ２５０パワーチェーック

サーキットでは秋のコースレコード日和と言うのが良くありまして
この時期は空気も冷えてきてパワーも出やすく路面温度はそこそこ保たれ
そんな条件で好タイムが期待できるのですが
パワーチェックには路面温度は関係ありませんが条件がいい事には変わりなし
・・・と言う事で今日はニンジャ２５０シャシダイに乗せてきました。

【ネット情報でＳ/Ｏで一番パワーが出るらしい？？東単のＳ/Ｏマフラー】

改造点は基本的に東単（トウタンと読む）の政府認証の合法スリップオンマフラー仕様。
購入後にこのバイクでは定番らしいＫ＆Ｎフィルターなども試しましたが
実走行だといまいちフィーリング良くなかったので今は純正、
燃調にサブコンなど高価なパーツを入れる気は全くないので燃料もオリジナルのまま・・・

レース仕様ですと吸入ダクトなんかも取っ払うらしいので一度取り外しましたが
街乗りじゃ五月蠅過ぎるので再び取り付けた状態での計測です。

・・・で、計測結果としては修正無しのダイナモでカウントした実出力で
３０，７馬力！

【パワーカーブも悪くない、金をかけずにあと２馬力ＵＰを目指します】

このバイクのド、ノーマル時のデーターが無いので比較ができませんが
平均して２７～２８馬力位らしいので２馬力位は上がってると思います。
この前サーキットでＳＴ２５０仕様の人でも３０馬力は簡単には出ないって
言っていたのでそこそこいい数値だと思います。

【計測前に体感３１馬力って告知して測ってもらいましたが
コンマ２ほど外れてました】

もしかすると抜けのいいサイレンサーや燃調合わせればあと２馬力位いくかも知れませんが？？
ちなみに今まで自分が見たＮｉｎｊａ２５０のマフラー交換車の最高なのが
マフラーポン付けのみっていうのが３３馬力ってものもあるので
そのマフラーが非常に気になるのですが８万円くらいするので買う気はありませんけど
こちらはまださわり始めて２か月なので純正エキパイ、燃調無しであと２馬力ＵＰを目指します（笑､､

【完全レース用フルエキ参考グラフ、
燃調無しポン付けで３３，５馬力位出るみたいです】

そんな訳ですがこの仕様でどの位走るのか来月ＨＳＲを走らせてみます。
目標１６秒！！パワー的には行けるんじゃないかと思いすが
サイドスタンドを根元からブッタ切らないとバンク角が非常に無いらしいので
左回りのコースではそこがネックかも知れません・・・、
でも飛ばないようにギリギリの所でやってみます！！　

Ｎｉｎｊａ納車後１ヶ月

８月中旬から動かし始めたニンジャですが
所有して感じた事、カタログスペックで感じていた通り
重い、遅い、安定感無い（これは所有して）････

それで幾らかでも軽量化とパワーＵＰ（大げさな）の為に
ハンドルバーとマフラー（お金無いので中古のスリップオンですが）を
交換しました。ハンドルは定価で１８０００円位だったかな？
名の通った社外品の中では一番安い設定でした。
ちなみに純正ハンドルは１本で８７０グラムもありましたが
ベビーフェイスの物にして１本３６０グラムとハンドルだけで１キロ軽くなりました。

マフラーは純正サイレンサーが５キロ位あったところ
スリップオンマフラーが２キロ無かったので合計３キロ・・・
でしたが装着したフレームスライダーが１キロもあったので
差し引き２キロ軽量化。きも～ち、気持ち軽くなった気がするかな？？

【う～ん、お金かける気は無いのにもう５万円かかってしまった･･･】

次、マフラーでパワーＵＰは？？これもきも～ち、気持ち上が軽く回る様になったかな？？
ネットの情報でスリップオンで一番パワーＵＰするとかの東単と言う所の
スリップオンマフラーですがこれを変えようと考えていたところ
ちょうどヤフオクに出ていたので中古で２万円で落札出来ました。
２０１０年以降のバイクは車検が無くても政府認証のマフラーじゃないと
違法みたいで、このマフラーは政府認証の触媒付合法マフラーみたいです。

以上、今の所ハンドルバーとスリップオンマフラーが付きましたが
次に揃えたいのがステップなのですがこいつが高い！！！
自分が好みのカラーズの製品だと定価で５万円を超えています！！！
まぁ峠攻め位じゃステップ擦る事無いので当分先でも構わないのですが
イモ虫みたいなステップがダサいのと幾らかの軽量化の為にいつかは替えたい。

ちょっと気が早いけど来春のＨＳＲ新春走行会はニンジャを走らせて見る事にしよう。
ＳＶ４００の平均タイムから３秒落ち以内では走りたいなぁ､､
果たしてどうなるでしょう？？？
それまでにはステップ欲しい・・・・。　

Ｎｅｗマシーン

はい、中間排気量の記事のタイトルがいつの間にか
変更されています、、

時代は気楽に乗れる４ｓｔ２５０？なので嫁を言いくるめて？？
我家の少ない貯金を崩させＮｉｎｊａ２５０を買いました！！
一応今年モデルの走行２０００キロと言う話の新古車みたいな車両です。
２年以上前から転倒車でいいのでサーキット用に２０万以下のものを
探していたのですが一時期からオークションなどにも
全く出てこなくなったので、中途半端な物を買って
安物買いの銭失いになるのも嫌らしいので
Ｂ型の気まぐれでメーカー保障も２年近く残ってる物に
突然なってしまいました・・・・。
（あぁ、ナナハンの修理代もまだ捻出出来てないのに・・・・）

・・・で、バイクの方は初期型と２０１２年モデルにしか無いらしい？赤です！
（よ～知りません、あんまり興味のあるバイクでも無かったし・・・・）
でも色がなかなか綺麗です、女性向けクォーターと言う感じですが
一応所有者は登録上も嫁の名義になってますので変な事は出来ません？？

【フロントからはいいのですが横と後ろ周りからが貧弱ですね～】

バイクの方はヤフオクにて１オーナーで立ちコケも無い極乗車を
購入したのですが何かいわく付きの様で走行２０００キロなのに
リアタイヤのみ新品に替わっていたのでリア周りを見回してると
ホイールが豪快にえぐれていました､､
まぁホイールの方は見なかった事にして機関が問題なければ
良しとしときます（笑）

しかし、このバイク重たい､､
カタログ重量で１６７キロとか公表してるので
実際にどの位の重さかを測るとガソリン空の状態で１６１キロでした
ちなみに今。保安部品は外してますがＳＶ４００が１５９キロと
現状ではこちらのＳＶ４００の方が軽いですね､､
【とりあえず重量測定です。ガソリン無しＳＴＤ状態で１６１キロ。
もちろんこの後、前後に秤置いて計測してます････】


【ＳＶ４００はガソリン無しのこの状態で１５９キロ】

・・・て言うかＲ７５０も街乗りの状態でも１６０キロ台なので
うちにあるＲ７５０、ＳＶ４００、Ｎｉｎｊａ２５０ほとんど重量が変わりません。
とりあえずマフラーとかステップとか替えて１０キロ位は軽くしたいです。

ちなみにサーキットでの使用は現時点では考えていませんよ！
まぁでもＢ型なので何処で気が変わるかは分かりませんが･････。
しばらくナナハンを走らせれそうに無いのでコイツを秋のおやつにしときます（笑。

いや別に鈴鹿を気楽に長く走りたいからと言ってネオスタに出ようなんて考えは
ほとんど考えてないですよ（ほとんど）。
１台分またお金もかかるし、いやぁ走らせたくても無理無理。
おつまみ程度にその辺を走らせるだけの予定です。　

さよならＮＺ

え～確か２００８年にヤフオクにて１３０００円で購入した
ＮＺ２５０でしたが何度かサーキット走行や近場の埠頭で
走らせたりしていたのですが昨年あたりから
シリンダーヘッド付近からオイル滲みがあったのを
騙し騙し走らせていたのですが去年の夏の直入走行会以降
オイル滲みがさらに酷くなってしまい
走らせる事を断念せざるをえなくなりました･･･、

オイル滲みくらいガスケット換えれば直るのですが
このバイク、ヘッドガスケットやヘッドカバーガスケットすら
メーカー廃盤で直しようが無くなってしまっていたのです。

仕方ないので解体してパーツ切り売りする事に、
エンジンは１５０００円で売れました、キャブやインシュレーターが１万円
マフラーが１万円、その他まだ売り切ってないパーツが
ホイールやディスク板、フロントフォークなどあるので
もう少しなるでしょうが手直しはしましたが遊んだ分十分元取った感じです。
ただ書類も無いどうしようもないフレームが残ったのですが
はっきり言って邪魔でしかない、、


くず鉄で出すにも業者さんに嫌がられそうなので
真っ二つに切ってしまえ～・・・と言う事で
サンダーでぶった切って最後はこんな感じ、小さくなりました・・・。

【最後はこんな結末に････】

とりあえずあまり金もかからず３年半楽しませて貰いました。
これでこれからのサードバイクはガンマ１２５が主体になります。

やられました・・・

先日ヤフオクで買ったウルフのエンジン、
実走行４０００キロとかやや怪しい説明でしたが一応ピストン、シリンダーに
傷がないかやクランクがきちんと回るかなどは乗せ替える前に点検するのは
当たり前なのですが、２ｓｔなのでピストンやシリンダーの点検は
排気ポートから覗けばある程度判断できるのですが
シリンダー＆ピストンは綺麗で普通に使えそうなレベルでした。

腰下（クランクケース内）はシリンダー外せば見えるのですが
実走行４０００キロでエンジンを降ろすまで快調に吹け上がりました
との説明だったのでそのまま積もうかなと思いましたが
せっかくなのでピストンリング位交換してから積み替えようと
シリンダーが外したところガーーーン！！！

【クランクには錆水が､､これで快調に吹け上がる訳ないやろ！】

なんじゃこりゃー、、、、、クランクケース内がプール（泳ぐプールね）の様に
水が張っています（汗､､
出品前に快調に吹き上がったって事でしたが
こ、こんなんでエンジンかかる訳無いやんと思いながらも
ちょっとクランク回るかなと手でコンロッドを押しても引いても
簡単に回りませんがな・・・・、やられました（涙､､

【ケース内から抜いた錆水、ドロ水・・・。】

まぁノークレーム原則のヤフオクでの買い物なのですが
８００以上取引していますがここまで酷い物に当たったのは
始めてかもしれません・・・、
ただ相手の方が比較的話しの分かる方で一部返金をして貰いましたが
まぁこのエンジンでは積み替えて使えません。

【こんなゴミレベルのエンジン３万円近くも投資してしもうた・・・。】

ちなみにクランククケースも欠けがあってこのエンジンベースに
仕上げる事は不可能となりましたので再び中古エンジンを探すか
今ガンマに載ってるエンジンを降ろしてやりかえるしか無さそうです。
でもやっぱり中古品は怖いので今のエンジンＯ/Ｈした方がいいのかな・・・、
割った事無いエンジンを分解するとなると
特工揃えるだけでも結構な値段になるんだよな～、
あぁ参った・・・。