今日は晴れたので・・・

フロントフォークは点検から戻ってきて
フォークは車体には組み付けていたのですがずっと天候に恵まれず
公道テストも出来ずにいましたが今日は何とか走り出すことが出来ました。

【約２か月近くぶり？峠テストへ繰り出せました！！】

Ａ君のアドバイス通りスプリングレートは従来フォークレベルまで上げましたが
（６００ｃｃ以上のサーキット仕様ですと大体1キロ前後ですよね）
いい感じで動いています、スプリングレート上げたおかげで
これまでリアが唐突にリフトして前転しそうな位危なっかしかったのも
ほとんどこれまでのＫ６と同じようなフィーリングでコントロール出来る様になりました。
ただリフト後にリアがグリップを取り戻した時のおつりと言うか
その瞬間リア周りに振られが出るのは軽量化のあまりフレームか
スイングアームの剛性が落ちてるんじゃないかと感じますねぇ・・・・
無理な突っ込みをしなければそこまで感じないでしょうが
バトルでブレーキング競争とかなった時にこのネガが出ると
少々困りものですね～
まぁまだ本気で走って無いので何とも言えませんが・・・

あとは試走後に家に帰ってからフレームスライダーと
フロントホイール（マグ鍛）のカラーが出来上がって来ていたので
本日はこの２点を組み込み終了～
ただ今回スライダーはカウル未加工で装着可能なタイプを購入したので
フレームスライダーの重量が４８０グラムもある・・・、
マグホイールの交換で４６０グラム軽量の差し引き＋２０グラムの重量化まで
済ませて本日の作業終了！
出来れば今週シャシダイでパワーチェックしてみようと思います！！

冬眠は続く

ＨＳＲの新春感謝デーの帰還後７５０の方は
フロント周りを外され吊るされたままの状態です､､
最初はブレーキホースの交換の為、寸法を取って
発注で作業終わらせ終了のつもりでしたが何気にヤフオクで
以前取引した人のＩＤをクリックするとＲ－１０００Ｌ２用
ゴールドスズンボ（ブレンボ）が値引き交渉可で
出品されてるではないですか・・・

何で６００，７５０はシルバーなんだよと思いながら
こ～言うチャンスを狙っていたので即落札。
旅行に行ってるので発送まで時間がかかるとの事で
それにも少し時間がかかってしまい終了まで時間が掛かる事になったので
もうＦフォークも一緒にしてしまえ～と思い立ったのが昨日なので
フォークチューニングも前倒しで行なう事に・・・・・
こちらの方は今、凄く込んでるらしくＭＡＸ３周間位を目安にって事で
７５０が地に付くのは２月中旬以降に？？
これまた１年の一番寒い時期なのでほとんど走る事は出来ないでしょう。
やはりまともなシェイクダウンは３月２３日が濃厚です、あとは天候次第。

【あと３週間この状態が続きます・・・・】

それから今回純正キャリパー同士を重量比較してみました。
従来のＬ０までのキャリパーと純正ブレンボの比較です。

【Ｒ－１０００のゴールドスズンボ。
最初からゴールドにしてくれればいいのにな････】

スズンボ６７１ｇ、ブレンボ削り出し品より軽いです。
トキコ純正８８２ｇですので単品で２１０ｇ以上、左右で４２０ｇ以上軽いです。
バネ下の重量差はバネ上の１０倍以上とも言われますので
流用パーツとして人気が高いのも納得です。
（正規品に比べれば半値以下ですし・・・・）

【Ｋ６～Ｌ０純正＝８８２ｇ、皆さんスズンボを流用しましょう！
パットにもよりますが新品でも左右で５～６万円で揃います！！】
　

慣らし終わりません

納車から１ヶ月以上経ちますが本日付の走行距離は１３６０キロ、、、
過去に新車を購入してこんなに距離が伸びないのは初めてです。
途中でサスを外して測定に出したりもありますがその後は
天候が悪かったり最高気温で３～４度とかの日が続いてますので
さすがにバイクで出かけようとは思いません・・・・・。
・・・で、仕方ないのでバイクの方を出来る範囲で仕上げていきます。

とりあえず軽量化は必需事項ですのでその後はヤフオクで
モニター価格で出ていたカーボン製フロントフェンダーを１２０００円で購入
通常は２万円弱する物ですが装着画像を送ることでモニター価格でした。
しかしやはりと言うかたぶん新興国製品でしたので仕上げも悪く
これまで愛用していたクレバーウルフ製と比べると全然質感は悪いです。
重量もクレバー製ですと２００ｇ以上軽量化のところ１６０ｇしか
軽量出来ませんでした、、
今回はモニター価格で安く買えましたが２万出すならあと８０００円出して
クレバーウルフ製をお勧めします（笑）

【あの～タイヤとフェンダーのクリアランスが広くなってカッコ悪いんですけど～】

お次はＫ６で使用していたマグホイールの装着です。
Ｌ１になって～Ｌ０までのアクスルシャフト径からフロント、リア共に
３ｍｍ細くなっていますのでそのままでは仮組みすら出来ません。
なのでとりあえず仮のシャフト変換カラーを作って寸法比較から行いましたが
フロントホイールについてはシャフト径が違うだけでしたので
変換のカラーをビトーＲ＆Ｄさんに製作依頼して納品待ち。

リアホイールはＬ１からキャリパーブラケットの幅などが変わり
ホイールの取り付け総幅もその分若干変わってる様で
ただ単に変換カラーお願いしますでは済まないのでそれなりに寸法を合わせた
少し真面目な？仮カラーを作ってみることになりました。
そこで卓上旋盤購入後、初の真面目な？旋盤作業を行なう事になりました！！

これまたヤフオクで比較的削り量が少なくて済みそうなアルミパイプを購入して
最初に１本外径だけ削って造って見ましたがアクスルシャフト通りませんがな・・・・
表示の寸法じゃ内径２５ｍｍだったのが２４．８ｍｍしかないやんけ～
たった０．２ｍｍされど０．２ｍｍでも絶対通りません、、、
内径削るの？？この旋盤じゃ～無理、、
変換カラーの長さ２２ｃｍ必要ですがこの旋盤じゃ
最大でもいいとこ４ｃｍしか削れません。。。
ひっくり返して両側から削ってもＭＡＸで８～９ｃｍです・・・

・・・でもホイール早く組みたいって事で
ならば３分割、４分割で作っちゃえーって事で４ｃｍから７ｃｍの単位のもの
４本作って何とか組み付け成功！！

【本来２２ｃｍ長の所、４分割で無理くりサイズ合わせ（汗）・・・】

微妙にチェーンラインとタイヤセンターが出ているか１００％自信は無いものの
ズレてても０，４～０，５ｍｍだと思う？？）
某所にて２００キロ超えるくらいの速度といつもの峠で軽く走ってみましたが
変な挙動も無い感じだったので一応成功って事でこの寸法でビトーさんに
追加で製作依頼で納品待ち。（まぁこのままでも走れそうですが耐久性と言う面で）

【リアホイールマグ鍛　６インチ化　仮終了！】

そしてもう一つ、Ｋ６で使用していたアローのサイレンサーが転がっていたので
と言うより使うつもりでバイクが届く前からテールパイプのみ注文していたのが
ちょうど届いたのでこちらはボルトオン。
峠のＵターンでふくらはぎにテールパイプが当たるので耐熱帯を巻いて出来ががり。
まだマフラー替えて走ってませんけどこんな感じで
現在の仕上がり７５％って所でしょう。

【アロースリップオンのかち上がり度がカッコイイ！Ｌ２海苔にはお勧め！！】

とりあえずＬ１からは７５０の場合スリップオンでも６～７馬力向上する様で
レースカウル装着時意外はスリップオンか純正マフラーで走る予定です、
逆にフルエキにしても＋２馬力程度みたいなのです。
Ｋ６の時はスリップオンで＋３馬力程度、フルエキで７～８馬力だったのですが
今のハニカムの触媒は性能いいので触媒付いててもほとんど性能低下はありませんね、
１４０馬力のうち２馬力程度なので触媒の有無で差は１％強ってところでしょう。

後は燃調取るのにサブコンやらサーキット用のカウル揃えたり
ブレーキホースを交換したりとマシンが変わると思った以上にお金かかるな～、、
それでも前の車両からコンバートなのでずいぶん抑えられているんでしょうけど
あぁそれにしても早く全開してみたい！
今週末は最高気温も１０度越えてるので少し走れるかも？？
何とか年内には慣らし終わらせたいです！！

追記；書き忘れてましたが他にバックステップの交換などもしてましたが
現時点での街乗仕様重量で１７０キロジャスト！
フロントホイール交換で確実に１６０キロ台に入ることが確信出来ます！
いやぁ～現代のＳＳは軽い、マジ軽いです、、
Ｎｉｎｊａ２５０と変わらんやん。。

ボチボチ進行中

リアサスの測定に１週間以上もかかってしまい
久しぶりにバイクが地に付きました。
とりあえずフロントのスプリングなどは注文してた物が入荷したのですが
年の瀬も迫りチューニング自体は年明けに出す事にしました。

【久々に地元、峠で走らせました。気温は１０度以下です・・・】

・・・なので、その後も純正サスをアジャストしてますが
フロントは縮み側ダンパー全抜き、伸び側ダンパー全閉め
プリロードＳＴＤから２回転締め込みでなんとかＳＶ４００の純正サスの
コーナリングと同じくらいのペースで走れてる様な気がします？？
まぁ、タイヤの異常な消耗も幾分ましになってるみたいです。

【これまでが異常磨耗だったのでタイヤ逆履きで走ってます】

バイクの方はその後結局チェーンのコマ数足してホイールベース伸ばしました
チェーン、スプロケットは５２０サイズにコンバートして軽量化、
フェンダーも純正ブツ切りのフェンダーレス化と
カーボンパーツに興味は無いけど軽量化の為に
マフラーカバーをカーボン製に交換したり
ヤフオクで購入のシングルシートカバーで幾らかの軽量化出来たと思い
再び重量測定すると予想以上に軽くなってて
フロント９３キロ、リア８０キロで１７３まで落ちていました！

【現時点での仕様、幾らかは変わったのですが
画像で見てもあまり分かりませんねぇ。。。】

足回りには難航してますが軽量化に関しては楽に目標値に近づいています。
この調子だと純正カウルのままでも１７０キロ切りそうな感じです。

あとはＫ６で使用していたマグホイールを装着出来れば
街乗りで使うに関しては８割がた完成かな？？
いずれにしても年内には無理そうです。
それよりも早くメーカー指定の慣らし運転を早く終わらせなければ・・・・。
（残り５００キロ）

Ｌ２苦戦中

納車から間もなく２週間、
エンジン慣らし中ではありますが、ついつい足が峠へと向かいます。
約１０００キロほど走行しましたが２割位は峠を走っていますが
相変わらず足回りに馴染めず苦戦しております。

【２台揃ったＲ７５０、かっこ良さスリムさでは断然Ｋ６、
ブサイクですが新型のポテンシャルに期待したのですが･･･】

とにかくピーキー、フロントのコンプをほぼ最弱まで緩め
プリロードを若干かけて伸びのダンパーが現時点で既に最強と言う
今の所この様な訳の分からないセッテイングになってしまってます。

フロントのセツトが出ないのでリアに移行出来ないのですが
こちらはとりあえず、プリを少しかけて伸びダンパーは２回転締め込んでますが
リアはふわつき感と言うか後ろから見た人の話では
飛び回っているとの事・・・・・

それを裏付ける様に少し峠を流した位でパワーもかけてないのに
タイヤがボロン、ボロン、、おまけにあっという間にツルン、ツルン･･･。
・・・・で峠の仲間とタイヤを眺めて出た結論としては
サスがまともに機能してないんじゃ～ない？
サスがうまく仕事をしてくれてないからタイヤに必要以上に負荷がかかってるのでしょう。
これではタイヤ代もたまりません・・・・。

【たいして攻めても無いのに真夏の耐久レースでも走ったかのような状態に･･･、】

・・・・と、言う結論に到ったのでとりあえずバネレートを変えてみようかと
思いましたがデーターが無いのでサス屋さんへレート計測と
ついでにダンパー計測で送ることに・・・

【急遽；気持ちよく走る為、慣らし中断でサスのモディファイに・・・】

ちなみにフロントのＢＰＦについてもオートポリスで
ＳＴ６００でＢＰＦフォークの車両で走っている方に
相談するとバネレート上げれる様にチューニングしないと
走るだけお金無駄とも言われたのでフォークスプリングも発注して部品待ち・・・。

フロントは初期の動きは悪くてゴツゴツするくせに
ある程度のところから一気に沈み込むので突っ張ってリフトするのでは無く
底づきしてリアがリフトしていたのでした。
この辻褄を合わせるのはモディファイするしか無さそうで
コースを走る前から結構な金額が飛んでしまいます、、

ＧＳＸ－Ｒ系車両はＸ型６００からＫ１－６００、Ｋ３－１０００、
Ｋ５－１０００、Ｋ６－７５０と乗ってきましたがこんな事態は初めてです、、
大丈夫かなこのバイク・・・・。