前月半では、観光とハイキングの制限は2つありました。それは、衛生的流行と自然の両方です。実際、4月を通して、サハリンの南部では雪の形の降水量が多く、気温が0を超えると積雪が通常緩やかで、それに沿った移動が困難になります。5月の初めにのみ、降水量は雨の形をとった。しかし基本的には、5月の気温が低いため、雪解けの速度が遅く、雪がまだ残っています。ユジノサハリンスク周辺では、主にススナイバレーと市の南にあるコルサコフ高原で積雪が消えています。
ガイドと自分への遠足
5月18日、サハリン地域で正式に許可 貿易と観光。これで、野外でツアーを実施することができ、消費者の権利保護と人間の福祉の監督のための連邦サービスの推奨に従います。
さて、その日私は自分のためにツアーを手配することにしました。私はルートを考えました：コルサコフ高原に沿ってはかなり長いです。私は以前、3年前にそれをすべて通り抜けました。小高い丘の北側斜面をたどることもありますが、基本的には雪が溶けるはずだったのではないかと思っていました。
路線115号線を早朝に出発し、8時45分にミツレフカ村近くのバス停に着陸した。彼は交差点まで南に歩いて、畑と森の間の田舎道に沿って東に曲がりました。幸い、私はゴム靴を履いていた。
道は森の中に深くなり、オシノフカ川を横切りました。それはルートで唯一の下水貯水池だったので、そこから飲料水を得ました。
次に、交差点のある林道のネットワーク全体があり、私には馴染みがあり、ナビゲーターでマークされていました。印によって私は導かれた。定期的にガスパイプラインと送電線を横切り、景色が開かれました。
高度の上昇と下降は3回で、最大値は海抜170 mです。最も重要なのは、私の希望が実現したことです。北の斜面でのみ、雪の跡が残っていました。最後に、南西になりました。
その結果、徒歩28 kmを乗り越え、17：45にペルバヤパッドの村に行きました。バスでそこから出発することは可能ですが、その日からユジノサハリンスクの多くの組織が本格的な活動を再開したので、地域の中心部に車を運転して、渋滞に巻き込まれることは避けられません。そして、私は彼らとぶらぶらしたくなかったので、少なくとも突然、散歩することにしました。サーモン湾の海岸に来ました。
このとき、干潮が見られたため、なんとなく海岸沿いを歩きやすかった。北風が吹いていたので、南に行って、18時45分にコルサコフ郊外に到着し、合計32キロも歩いた。私はすぐに最寄りの停留所を去りました-私の計算は正しいことがわかりました、私はバスでユジノサハリンスクの中心に40分で行きました：もしあれば、交通渋滞が反対方向に観察されました。
天候が良かったので、私は低高度でさまざまな方向に多くの長いルートを通過しました。地域を選択するための主な基準：まれなスポットを除いて、雪の不足。
コルカ川の謎
ちょっとした歴史。2017年9月に戻る発見されたベレズニャキの村を通過するコルカ川の一部の消失。同時に、その中の水は、ユジノサハリンスク-オハ高速道路の約1.5キロ上を地下に流れました。伝えられるところによると、コルカの誰も水を汲み上げず、川は単純に干上がった。
2019年10月には、乾燥した天候が広まり、同じ現象が繰り返されました。10月13日、私はベレズニャキに行き、河床を調べました。その時、私は高速道路の橋の上200 mの地下の川で水が流れ出るのを見ました。
そこから、乾燥した気候の暑い国にいるかのように、私は乾いた川床に沿って行きました。アラブ諸国では、この現象はオーストラリアでは「ワディ」と呼ばれています-「叫び」。
乾いた水路をちょうど1.5キロ歩いた後、彼はコルカ合流点からベレズニャキ川に出ました。
私はこの謎をロシア科学アカデミーの極東支部の極東地質研究所のサハリン支部の主任研究者、ユウ・V・ゲンシオロフスキーに報告しました。「推測することは何もありません。川は泥流のドリフトコーンに落ちます。これは最初の自然な流れです。2番目-1970年代半ばに、ベレズニャキ川の魚工場のサブチャネルの取水が遮断され、サブ川の排水路が遮断されました。水。 " まあ、彼はおそらくもっとよく知っているはずです。
河川の水分量の増加と平原の雪解けを待って、今年の5月22日、私はベレズニャキの村にいたときに、先に発見した乾燥地から1 km、ベレズニャキ川に流れる500 m先のコルカ川の土手に行きました。コルカの水分含有量は良好であることが判明しました。
したがって、低水量の開始時に地下にそのサイトが消失する可能性があります。しかし、これがどこで起こるか-それは興味深いでしょう。
放棄された狭軌鉄道
たくさんの話をします。ご存知のように、2019年の夏に、サハリンの鉄道のほぼ全体が（ホルムスクの選別ステーションの東と南に2つの分岐を除いて）幅1520 mのロシア標準に変更されました。また、シネゴルスクの村の炭鉱の清算後、ノボアレクサンドロフスクからそこに通じていた鉄道の支部は、その重要性を失ったとして解体されました。
そして... 2019年6月4日、私は北からソビエト計画地区ノボ-アレクサンドロフスクの通りに隣接するPoveets園芸非営利パートナーシップの近くにいました。そして、保存された堤防の上で、ちょうどシネゴルスクの方向に、古い幅1066 mmで再び鉄道を敷設しているのを見ました。
その年の6月12日、私は彼女を調べることにしました。ノボアレクサンドロフスクから復元された狭軌鉄道に沿って西へ約4 km歩いたところ、遠くに機関車が見えました。どうやら、枝が引っ張られていたようです。
幸い、私はすぐにクリウチの村に行く道を見つけました。
確かに、それはすぐに公開されました ニュース6月1日から閉鎖された実際にKlyuchiに復元された狭軌鉄道とSokol-Bykov方向が閉鎖されたと報告されています。
一方、ダルニーの村から2019年のNovoderevenskayaプラットフォームまでの狭いゲージセクションは長い間 行動した、そしてそれはコストによる変更の対象ではありませんでした。しかし、混合交通の交通は編成されました（バス番号106のユジノサハリンスク-ダルニー/電車リンク）。
ユジノサハリンスクからダルニーまでのサイト自体が変更されました。狭軌鉄道のバイパスの後ろに、中央にディーゼル機関車と客車の2つのセクションの列車が立っていて、8月12日にユジノサハリンスクに向かうセクションが破壊されるのを見ました。
さて、駅の方へ行ってきました。最も興味深いのは、Susuy川を渡る古い鉄道橋が幅1520 mmのキャンバスに収まることです。そのため、交換せずに行うことができました。
だから、電車がダルニーから狭い軌道に沿ってノボデレベンスカヤまで走っていたとき、私は時々それを使いました。それで、2019年10月23日、14キロの中間プラットフォームに着陸したとき、上昇中の機関車からの濃い煙が遠くからの火災と間違えられるのを見ました。
もう一度、私は11月25日に新しいワイドゲージの鉄道バスを使ってダルニーを訪れました。
かつての狭軌交差点の後ろには、11月10日まで列車が走っていました。ロックはディーゼルセクションのキャブへのドアに掛かっていました。
予想通り、今年はノボデレヴェンスカヤ行きの電車がバスに置き換えられ、その移動は国道106号で行われた 始めた4月25日から。しかし...バスの容量は非常に少ないことが判明しました。運転手は、寸法のあるバスはSusuy川に架かる狭い橋を通過できないと説明しました。
その後、市内でそのバスを見つけました。就業日であっても、夏の住民で満員になりました。そのルートが旅客の流れに対処するかどうか、それに沿って追加のバスを発進する必要があるかどうかは、市当局が決定します。いずれにせよ、カルトユジノサハリンスクの泥火山を訪れたいと思っていて、個人またはカスタムの交通手段で周囲に行く機会がない場合は、減少する可能性があります。
さて、今年の5月23日、前述の非アクティブな狭軌鉄道（Dalnee-NovoderevenskayaとKlyuchi-Novo-Aleksandrovsk）は、終点が互いに近いため、すぐに1日で通過することにしました。その後、風は南向きに観測されましたが、低温で寒かったため、横風のある地域でのみ、主に北上することが可能でした。
その日は就業日であり、原則として、ダルニーへのレールを使用することができました。これは、スケジュールに従って、平日にのみ運行しています。しかし、彼の朝のフライトはユジノサハリンスクをかなり早く出発したので、私はバス路線104に乗りました。彼は9時30分に着陸し、広軌サイトの存続プラットフォームに行きました。
郊外鉄道のすべての停車地点では、通常、列車の時刻表がそのような各地点を通過することに気づきました。たとえば、この順序はユジノサハリンスクコルサコフブランチで観察されます。
5月23日にダルニーのホームに到着したので、私はスケジュールだけでなく、一般的にはそのストップポイントの名前のプレートも見つけられませんでした。時間はありませんでしたが。
そのレールは実際に行くのですか？の 時刻表それは彼が平日の朝と夕方に歩くということになります。同じ情報がサハリンの旅客会社のウェブサイトで入手できます。そうだったメッセージ3月30日から4月3日までキャンセルされました。では、なぜダルニーのプラットフォームにその列車の情報がないのですか？おそらく、必要はありません、興味のある乗客はすでに知っていますか？
前回これらのパーツを訪問してから6か月が経ち、そのような変化が見られました。
Novoderevenskayaへの列車の一部である客車はありませんでした。彼がまだ私たちの鉄道に沿って歩いている可能性は十分にあります。
さて、バイパス道路を渡った後、今までそのままの狭軌の線路を進みました。マゴメドカ川に架かる橋に達した。
次の橋はプトゥ川に架かっている。歩道はその両側に保存されています。西側では、手すりはそのままで、反対側では部分的に欠落しています。
そして、ここは高架橋で、その下をアプレロフカ川がすぐに流れ、未舗装の道路が通過します。これまでのところ、南側では簡単に通行可能ですが、北側では歩道と手すりが分解されています。報告されました （ああ、この混乱：実際、狭いゲージの鉄道は、以前のNovoderevenskayaプラットフォームに通じており、その間にNovaya Derevnyaの村が7 km離れています）。
中間プラットフォームの「14キロ」、「16キロ」、およびNovoderevenskaya自体（17キロの初めに位置）は、これまでのところ無傷です。不安定な天候の中で何回シェルターとして使用したことがあります。
鉄道の行き止まりの後、フォークがあり、園芸パートナーシップ「ウォレット」に向かって右に曲がると、おなじみの森と田舎道に沿ってクリウチの村に行きました。村の北の郊外の後ろには、すでにノボアレクサンドロフスクに向かっている、修復された狭軌鉄道の行き止まりがあります。行き止まりから、300 mを超える古い枕木グリッドが保管されています。
4 kmの狭軌鉄道に沿って歩いた後、彼は次のレール枕木グリッドのスタックに到達しました。その長さは150 mです。
すぐに左側に園芸パートナーシップ「プティーツ」が現れました。
さらに1 km後、無事にNovo-Aleksandrovskに到着しました。
合計で5月23日、21 km歩いて7時間過ごしました。もちろん、ルートは非常にシンプルですが、最も重要なのは、今年のこの時期にアクセスできることです。
野草と雪
5月の初めからイラクサ、フキ、カルジニツァの若い芽をうまく収穫できた場合、ユジノサハリンスク付近のシダはまだ出現せず、オスマンドもやしが出現し、ワラビはまったく観察されませんでした。ときどき小さな野生のニンニクの芽が出くわしました-今それはアニフスキーとネヴェルスキー地区のどこかで収穫されています、そして地域の中心の近くでそれは成長するには早すぎます。確かに、近年、寒い気候が優勢になっています。サハリン水文気象サービス、5月18日月曜日の夜、ユジノサハリンスクでは、最低気温は-2.8°Cでした。これは、天候を観察するすべての年の中で、この日の最低気温です。
そして、雪の山ではまだいっぱいです。それで、5月20日、私はYolochkiの村の近くの丘の上にいて、そこから東と西にそれぞれあるススナイとミツル山脈をすぐに見ることができました。
先日、友人たちがヴェストチカの村の近くにある象徴的なアイホルの滝に行きました。周囲の写真から判断すると、現在、ほぼ雪が降っています。そんな寒い2020年5月...
唯一の希望は、具体的な温暖化がすぐに予想されることです。そして、夏のカレンダーが来るでしょう。
