２年間眠りについていたツインが復活しました

前回の車検後、１ヶ月ほどでサイドブレーキが解除できなくなり左のリアタイヤがロック状態となってしまったことを発端に、修理に出す資金が不足したこともあって２年間眠りについていたスズキのツインでしたが、３度目の車検時に修理をお願いし復活と相成りました。



かつて、ＭＳＮで「インディーズレーシング」というサイトを作っていたのですが、更新もままならなかったことでＭＳＮに削除されてしまい、貴重なデータなどがすっかりなくなってしまいました。

わたしのツインの状況はといえば、まあ２年前とほぼ同じ。タイヤもノーマルのままで走行距離は４８８００ｋｍ。伊那サーキット（ラリーキッズ伊那）の走行タイムはといえば、１分３秒で当時のまま・・・

一応、ホイールは１３インチ５Ｊのアルミを手に入れてはあるので、なんとか１５５／６０－１３を履きたいと思っているのですが、なかなか手が出ないのが実情です。

まあ、燃費を考えればノーマルの１３５／８０－１２のままでいいんですけどね。

そうそう、アシもノーマルのままなのであまりグリップのいいタイヤを履くのは厳しかったりしますし。

ちなみに、仕様的にはエンジンルームのアーシングとコンデンサの装着、マフラーのアーシング、点火時期調整用抵抗の可変化、ステンメッシュ製自作エアクリーナーエレメント、助手席用パワーウィンドウスイッチの追加程度で何も変化していません。

それにしても、あらためてツインの燃費の良さには驚きですね。
ガソリンＡの初期型ですが、サーキットを走らない限り１リットル当たり20kmは割りませんし、燃費を気にして走れば23km/Lは楽勝。この2年間は、家族の旧型オッティ（ターボ４ＷＤ）に乗っていて10km/L前後の燃費だったので、ホントにツインの燃費には感動します。やはり、車重の軽さに勝るものは無いといった感じですね。

e燃費でもハイブリッドのインサイトに次ぐ燃費の良さを記録しているスズキ・ツイン。時代のあだ花のように、わずかな年数で生産中止となったことが悔やまれます。

ピストンリング１本とオイルリングだけという低フリクション設計で、まるでレースエンジンのようなツインですが、とにかく走っていて気持ちのいいのがお気に入り。南信州にはかなりの数のツインが走っています。

ガソリンなど燃料の暫定税率が復活し、レギュラーガソリンの価格が軽く１６０円をオーバーする状況で、燃費がいいというのは助かります。さらに、２１Ｌタンクのツインなら満タンにしてもお財布にやさしいのがいいですね。

満タンで４００ｋｍオーバーの航続距離がありますし、ほとんど一人で乗っているのだから、２シーターで十分。助手席を倒せば同じ軽のバンに近い積載量があるし長尺物も飲み込んでくれるので不便を感じないのも○。

ちなみに、わたしのガソリンＡはエアコン無し、パワステ無し。中古のスズキ純正ＦＭ／ＡＭラジオを自分で取り付けたぐらい。

つらつらと書いてきましたが、ガソリン価格が元に戻る前に復活したツインのおかげで、ガソリン高騰時代をなんとかしのげそうです。

そうそう、今年のＭｉｙａ　Ｒａｃｉｎｇ　ＳｅｒｖｉｃｅはＥＰ８２で筑波のレースともてぎのＪｏｙ耐に参戦します。

ツイン復活で、筑波やもてぎへの遠征も費用面で楽になります。





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