お久しぶりです。

どうもご無沙汰しております。

ラジコンから離れていたワケじゃないですよ。

むしろ、ここんトコは毎週のようにDRXに勤しんでいました。

昨年夏から、エンジン不調に喘いでいたDRXも、ピストン＆シリンダー＆コンロッド、ついでにクラッチも交換したら、あっさり復調したので、ブンブン走っています。

トラブルがないと、ネタがないので、ついついブログから離れがちです。

で、今日なんで更新したかというと、やっぱりトラブルだからです…。

…トラブルっていうより、ちょっとした悩みなんですが…。

いつも走らせている所というのが、ほとんど利用者のいない駐車場を使わせてもらっているのですが、ほとんど利用がないため、路面には浮き砂が多く、表面も荒れているため、舗装路なのにやたら滑るのです。

そこで、インファーノGT用のスリックタイヤから、本来のDRX用のラリータイヤ（ハード）に戻したところ、幾分グリップも回復し、まあまあ走れるようになったものの、それでも、やっぱりオーバーステア傾向が収まらないのです。

リアをソフト方向に振っていくと、少しずつ良くなるものの、まだ満足できず。

そこで、リヤデフをイジってみることに。

現在5000番のデフオイルを10000番に変更して、もう少し前に出す方向にしてみようかと。

これでいいのか分かりませんが、外れたら元に戻します。

全バラメンテナンス

秋田県はすっかり雪に覆われ、屋外での活動は縮小という季節になってしまいました。

とうとうDRXは復調を見せることなく、シーズンオフということになります。

そんな季節なので、この際、エンジン、シャシー共に全バラメンテナンスを敢行しようと思います。

マメな方は、月イチとかでおやりになるのでしょうが、走行が少ないこともあり、ワタシはせいぜい年１回です。いかんですね。

でも、しばらく欠品だったGXR18のPCセットも届き、準備は整いました。

エンジンはすでに降ろしてあったので、メカボックスを外し、センターのギアボックスを降ろし、前後のアクスルも外して、デフギアを取り出します。

デフギアご開帳～

写真撮るの忘れましたが、中身は真っ黒になってました（驚）。

１年放っておけば、当然ですよね。

ドロドロのデフオイルを抜き、ギアは洗浄、Oリングは交換、再びフロント用の10万番のシリコンオイルを注入して、また組み直していきます。

フロントが終わったので、今日はここまで。

春はまだまだ遠いので、ゆっくりやりますよ。

エンジン不調

たいへんご無沙汰しておりました。

少し忙しい期間があり、ブログがおろそかになっておりました。

あんまりラジコン走らせる時間もなくて…。

と言いながらも、少しずつはやっていましたよ。

ただ、DRXのエンジンがどうにも不調で…。

不調の兆候は夏ごろから、起きていました。

どうもエンジンがかからない。

かかっても、すぐに止まる。

止まらないようにしても、長く走れない。

プラグはもちろん、燃料ホース替えたり、ガスケット替えたりしてみましたが、復調せず。

ダメだ、こりゃ分解せねば…。

そこで、エンジン降ろして分解整備です。

まずは、圧縮チェック。

フライホイールを回してみると、確かに新品時よりは軽いものの、まだ大丈夫なんじゃないかな？

エキスパートの方ならお分かりになるのでしょうが、永遠の初心者であるワタシには、この状態がいいのか悪いのか判断できませぬ。

んで、まずは、ベルを外して…と。

がーん！

クラッチスプリング折れてるやないけ！

これが、原因かぁ…。

もっと早く気づけよ、オレ…なんて思いながら、ついでにクラッチも交換してしまおうと、



IFW339 3PC HD　アルミクラッチシュー

と

IFW53M 3PC　クラッチスプリング

を購入。

新品クラッチシュー（左）と、外したユーズドのシューです。


当然ですが、ユーズドの方が1.5mmほどシューが削られていました。

交換作業終わり！


シャシーにエンジンを搭載し、これで解決！と思いきや、まったく症状が変わらない…。

まだ他に原因あるの？

再度、分解作業開始。

ヘッドを外して、慎重にスリーブを引き抜き、ピストンを取り出すと…。



ルーペで見ると、無数のスリキズが縦に刻まれています。

ホントにルーペで見ないと分からないくらいなんですけど、この程度でもやっぱりダメなのかな？

ピストンヘッドのフチの部分に、0.1mm程の爪に引っかかるくらい削れている箇所もありました。

この画像をエキスパート方が見たら、こりゃあダメだよと言われる気がするので、諦めてピストン・スリーブ、コンロッド、ピストンピン、ヘッドガスケットを交換しようと思います。

ところが…。

PCセットないって（泣）

どこにもない。

他の部品はあるけど、カンジンのPCセットがないんだって。

入荷予定もメドもたってないって。

これから、雪が降ってくると、DRX走れなくなるしね（もともとラリーカーだから走らそうと思えば何とかなるけど）。

しばらくDRXはお休みとなりそうです。

エンジン本体は、密封して乾燥剤入れてしばらく保管します。

SSRサーボ投入

DRXに使っていたスロットル側のサーボが逝ってしまわれました。

ワタシがラジコンを始めたときから使っていたオプションNo1の安いサーボでしたが、ほぼ３年使いましたから大往生でしょう。

さて、何に交換しようものかと候補に挙がったのは２つ、マッドフォースのレディセットに付いていた手持ちのサーボか、はたまたサンワのプロポMT-4に
合わせてSSR対応サーボ…。

手持ちのサーボなら出費はなし。

SSR対応サーボは１万円以上…。

悩んだ挙句、選んだのは、SSR対応サーボでした…。



別にレースに出ないんだからいらないだろうに、ちょっといいモノを欲しがってしまうのは、この趣味のオソロシイところです。

実はステアリング側にはすでに使用しており、レスポンス、トルクともに満足していたので、スロットル側にも入れた次第です。

実際の使用感ですが、さすがサンワ・スーパー・レスポンスと謳うだけのことはあり、レバー操作に対してピンピン動きます。

こりゃいいねぇ。

しかし、けっこうバッテリーの消費が激しいことに気づきました。

常に信号を交信しているらしく、なにも操作してなくても「ジジジ」と鳴っており、それが2個も付いていれば消費電力も相当なものでしょう。

車体側には6.6Vのリフェバッテリーを積んでいますが、走らせる前はきちんとバッテリーの残量を確認しないとすぐに走れなくなってしまいそうです。

気をつけなきゃー。

DRX ターンバックル化

リアのトー角をキチンと出すために、アクリル板で作ったセッティングホイールですが、そもそもDRXのトー角を調整するためには、いちいちタイロッドを外して長さを調整しなくてはなりません。

もう少しラクに調整できないかなと思い、ターンバックル化をすることにしました。


IFW2 スペシャルタイロッド


をチョイス。



標準のタイロッドより、金属部分が見えて、剛性も高そうです。
たくましい感じがアップ！

しかーし！

標準のピロボールでは、スカスカで固定できませんでした。

タイロッドが太い　→　ロッドエンドも大きい　→　ピロボールも大きい

というコトにまったく気づきませんでした。

標準のピロボールは5.8ｍｍなので、


IFW416 　　6.8ｍｍ ハードボール


が必要になります。

リアについては、ナックル側はもともと6.8ｍｍなので、そのままでOK。

ギアボックス側を6.8ｍｍのピロボールに交換します。

ビスも一緒に付属しているので、すぐに取付完了！


フロントもターンバックル化したいのですが、6.8ｍｍのピロボールを４個用意しないといけないので、次回！