ほんとに久々の鉄道模型の記事です。
さて、最近鉄コレ（鉄道コレクション）にはまってしまいまして、気に入った車両を購入していますが、先日購入した東武5700系はパッケージに動力化に対応していないと記載してありました。
限定品の様です。
ただ線路に並べているだけではもったいないので、現物合わせの動力化改造を行います。
今回は18mでは短く感じたので、19mも用意しました。
が・・・・
19mでは台車と台車の間が長すぎてしまいました。18mではと思ってボディーに組み込んでみたら以外と合っている。ただ車輪と車輪の間隔が短いと言う事が解りました。
なので車輪間隔が広い17mの動力台車を移植します。この時、17mの台車に付いているシャフトをどこかに飛ばしてしまいました。
大井川の車両から拝借。
18mの動力ユニットに移植完了。
裏から見ると、特に違和感は無いように思います。
そして、台車の加工です。こちらは動力用台車枠は付属していないので、加工をします。
台車をニッパー等で切断します。
やすり等で加工後の写真です。
動力台車に付けますが、そのままでは片方のどちらかが浮いてしまいます。
簡単に台車枠を付けるにはどうするか？
動力側にプラ板を貼ります。大きさは適当に。
プラ板の上に台車枠を接着します。
そして床下機器をつけ直し、カプラーも走行用パーツに変更し、車輪も同様に変更します。
試運転を行いましたが、台車枠に問題はありませんでした。
残った19mの動力は別の車両（豊橋鉄道の1850他）に使用したいと思います。
デハ～。
さて、最近鉄コレ（鉄道コレクション）にはまってしまいまして、気に入った車両を購入していますが、先日購入した東武5700系はパッケージに動力化に対応していないと記載してありました。
限定品の様です。
ただ線路に並べているだけではもったいないので、現物合わせの動力化改造を行います。
今回は18mでは短く感じたので、19mも用意しました。
が・・・・
19mでは台車と台車の間が長すぎてしまいました。18mではと思ってボディーに組み込んでみたら以外と合っている。ただ車輪と車輪の間隔が短いと言う事が解りました。
なので車輪間隔が広い17mの動力台車を移植します。この時、17mの台車に付いているシャフトをどこかに飛ばしてしまいました。
大井川の車両から拝借。
18mの動力ユニットに移植完了。
裏から見ると、特に違和感は無いように思います。
そして、台車の加工です。こちらは動力用台車枠は付属していないので、加工をします。
台車をニッパー等で切断します。
やすり等で加工後の写真です。
動力台車に付けますが、そのままでは片方のどちらかが浮いてしまいます。
簡単に台車枠を付けるにはどうするか？
動力側にプラ板を貼ります。大きさは適当に。
プラ板の上に台車枠を接着します。
そして床下機器をつけ直し、カプラーも走行用パーツに変更し、車輪も同様に変更します。
試運転を行いましたが、台車枠に問題はありませんでした。
残った19mの動力は別の車両（豊橋鉄道の1850他）に使用したいと思います。
デハ～。
