部品交換

色々とパーツを交換しようと計画しています。
主に、冷却性能を向上させるものです。（買ったパーツは追々紹介します）

画像のものは冷却アイテムではないですが、
メンテナンスリッドというビート特有のエンジンをメンテする際に開ける蓋を
止めるネジに置き換わるもので、これを使えば工具不要になるというナイスなアイテムです。

手始めにこれを交換してみようと外へ出ました。

メインリレーの盛り半田

ついでに、ビートの燃料ポンプをＯＮさせるためのメインリレーの半田盛りもやっておきました。
このパーツの半田はエキマニを中心とする熱が原因で溶けてしまうそうです。
つまり、今のような真夏の季節で走行し、たとえばコンビニへ買い物でもしに行ったとします。
距離にもよりますが、結構な高温となった条件が揃った場合、エンジン停止後、冷却装置も
停止しているため、ぐんぐん温度上昇し、メインリレーの半田も溶け始めるというものです。
決してドロドロに半田が溶けるのではなく、クラックと呼ばれる状態となって、
半田による導通が絶たれてしまうというイメージです。

こうならないよう、盛り半田という作業をしておきます。
こうすることで、耐熱が期待できるので、安心です。

電解コンデンサの取り付け完了

黒色から茶色の電解コンデンサへの交換が終わりました。
外すのが結構大変でしたね。。。

これで、少なくとも元に戻ることでしょう。
あとは「ヒートブロック仮」を挟んでECUのメンテは終了予定です。

電解コンデンサ交換

画像左が、はちきれんばかりに膨張した電解コンデンサの一例です。
画像右は、新品の電解コンデンサです。
ほかの電解コンデンサも膨張していました。

基板のＧＮＤパターン面積が広いのと、スルーホールタイプがいっそう熱の伝導を鈍らせており、
半田がなかなか溶けてくれません。

苦戦しそうです・・・。

ショッキング！

ご臨終なのは１つだけでしたが、電解コンデンサのリード足が腐食してなくなっていました！！
半田吸い取りのスポイトで半田を吸い取ることなく、指でつついただけでポロっと基板から
倒れるようにしてとれました。

これでは回路中での充放電ができず、なんらかの電気的不具合（回路図がないのでなんとも
いえませんが、RCの時定数や容量特性等）があると思われます。。。

ほかの電解コンデンサは、はちきれんばかりに膨張していました。
もう寿命以外なにものでもないことを証明しています。。。。

ということで、全部交換してみようと思います。

電解コンの状態確認

PWBをジーッと見てみると、C72とR75の端子が腐食しています！
これは電解液が漏れ出たことによる腐食に違いありません。
早速電解コンを外す作業に着手します。

どうなることやら・・・

エルグランドも進めなきゃ・・・＾＾；

いざ！ECU分解！！

どうしても気になった電解コンデンサ。
交換する可能正が高いためECUを模型つくる机までもってきました。
いよいよ分解してみます。

さて、、、どうやっていることやら・・

ヒートブロック仮止め

まずはあてがい、ネジ穴の位置を確認します。
表はプラ板、裏面が銀色の断熱シートです。
問題ないことが確認できたので、固定してみようと思います。

・・・と思ったのですが、ECU内の電解コンが気になりました。
１９年経つので、前オーナーが交換しているとも限りませんし、
ここはひとつ蓋を開けてみることにしました。

ビートはしばらくこのままの状態。。。＾＾；

ヒートブロック取り付け準備

さっそく取り付けの準備にとりかかります。
ビートのＥＣＵは助手席の後ろなので、
このように結構バラさないと顔を出してくれません・・・

ここまできて、ようやくECUを外すことができます。

熱対策（つづき）

まず、同梱のプラ板に遮熱シート(銀色のシート）を貼り付けます。
このシートＡＳＳＹをエキマニ側に向けて取り付けます。
こうすることで、エキマニからの熱を反射させ、ＥＣＵに熱が伝わらないようにします。

次回、もうすこし詳しくお伝えしたいと思います。