２０１８米沢・福島ツーリングの帰りにデコンプ・ワイヤーが切れてしまった。デコンプとは、デ・コンプレッションの略で減圧という意味である。大口径・単気筒エンジンのＤＲは圧縮がたかく、デコンプで減圧しないとキックがふめないのだ。このときはエンジンが暖まっていたので、デコンプ無しでキックして始動でき、辛くも帰ることができた。しかし冷関時にはデコンプ無しでエンジンはかけられないから、ワイヤーを交換して修理をした。
ストック・パーツを点検すると、デコンプ・ワイヤーは２本あった。以前このワイヤーが切れたのはＤＲを買ったばかりの２５年前だ。始動のコツがつかめずに、何度もデコンプ・レバーを握ったり離したりして、キックを繰り返していると、ワイヤーが切れてしまった。そのときも予備のワイヤーを持っていたのでそれと交換し、また切れたときに備えてワイヤーを１本買っておいた。それを忘れて２・３年前にアクセル・ワイヤーやスピード・メーター・ケーブルを購入した際に、いっしょにもう１本買ったのである。今回は古いワイヤーをつかうことにした。
デコンプ・ワイヤーはクラッチ・レバーの上にあるデコンプ・レバーとエンジンの上部に接続されている。切れたワイヤーをはずしてみると、下のエンジンにつながる部分の太鼓がちぎれていた。
切れたワイヤーの全体像。ワイヤーを保護するカバーがレバー側にあるが、交換パーツにはなかった。
新しいワイヤーは下側、エンジン・サイドの太鼓からとりつける。そしてアウターをステーにのせるのだ。
デコンプはシリンダーの上にある。
この後でデコンプ・レバーにワイヤの太鼓を取り付けようとするが、長さが足りなくて、どうしてもつながらない。いろいろと試行錯誤をくりかえしたが、まずアウターをレバーにさしこみ、ワイヤをひきだして、レバーの切り込みにそってひっぱり、太鼓を押し込むと、やっと接続することができた。２５年前はこんなに苦労した記憶はなかったのだが、大汗をかいてしまった。
ワイヤーのカバーは取り外すことができた。あらためて取り付けようとしたが、ワイヤーの長さがギリギリなので、はずすことができず、予備パーツに装着して次回につかうことにしたが、それはまた２５年後だろうか。
因みにクラッチ・ワイヤーは２回は切れている。アクセル・ワイヤーは切れたことがないので、買ったときのものをそのまま使用している。スズキのバイクの信頼性は、非常にたかい。走行距離ほぼ１０万キロ。
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読者登録していただきありがとうございます。
実は、以前から朗報さんの㏋は何度となく拝見させていただき
私の行った２０１２、１８の2度の北海道ツーでは
朗報さんの記事を参考にさせていただきまして
おかげさまで思い出深いいい旅ができました。
また来年にでも都合つけ行ければなぁ、などと考えております。
どこか旅の空ででもお会いできたら最高ですね、
どうぞこれからもよろしくお願いします。
ＸＬ５００と２５０で林道を走られているブログに魅了されて、読者登録をさせていただきました。
私のＨＰをご覧いただいていたとはびっくりしました。そして有難うございます。やはり趣向が似ているからなのだなと思いました。
バイクに乗っているときにお会いしたら、一目でわかると思いますので、これからもよろしくお願いします。