五能線全通80周年キネン乗り継ぎ（その２）

滝ノ間漁港を眺めたところで滝ノ間駅に戻ります。先を歩いていた年配の女性と話し込み、彼女とともに14時１分発の224D（キハ40 533＋キハ40 553）に乗車。



今度は「キハ40 533」に乗車。五能線の気動車は冷房化のため扇風機が取り払われています。



14時11分に東八森駅に到着。一見する限り片面ホーム１面のみの構内のようですが、交換設備が取り払われて棒線化されているのです。



それでは駅舎撮影。昭和53年３月築のカプセル型駅舎です。トイレは右手に。尚、標高は9m。



一旦左手の待合所の中へ。16人分座れるようになっています。勿論無人駅で何もありません。



時刻表を。東八森での滞在時間は42分。



駅前は国道101号。３分ほど南下するとホーマック　ニコットに到着。ここで買い物をと思いましたが全く収穫なし。尚、駅裏に20分ほど歩くと白爆神社ですが。



楽しい時はあっという間に過ぎるもので、早くも出発の時間となりました。14時53分発の326D（キハ48 515＋キハ48 1550）に乗車。



正月休みということで、能代バスケミュージアムは営業しておらず。よって、東能代駅まで乗り通しました。



新駅舎レポートのため、９分後の15時32分発の「つがる５号」（E751系A101編成）で八郎潟に急ぎます。東能代駅では自由席の列が伸びていましたが、４号車はあっけらかんとするほどガラガラでした。この後の大減便を予感していたかのように。



八郎潟駅にて奥羽線2630M（701系N31編成）に乗り継いで大久保駅へ。



新駅舎をレポートし（詳しくはこちら）、奥羽線1660M（701系N26編成）に乗り継いで秋田へ。



秋田駅で駅弁などを購入し、羽越線552M（701系N12編成）で酒田へ。更に、834D（キハ48 1545＋キハ48 554＋キハ40 587）に乗り継ぎました。出発すると、その「秋田比内地鶏のいいとこどり弁当」で夕食。２種類のいぶりがっこがアクセントでした。



鼠ヶ関駅では９分停車。例によってカモレに抜かれるという段取りですが、そのカモレは正月休みのため運休でした。


22時18分に村上駅に到着。その後、羽越線952M（115系N32編成＋N36編成）～信越線2556M（115系N29編成）と乗り継いで新津に帰還しました。村上駅に「汽車」の発メロが入っていたのには驚きでした。


　「五能線全通80周年キネン乗り継ぎ」は以上です。今回は、大久保駅のレポートをしたがために1010円余計にかかりましたが、本来ならば2370円で秋田の北の果てまで足を延ばしてこれました。夏に八森駅と沢目駅を訪問する予定ですが、五能線は交換設備撤去駅ばかりだなとつくづく感じました。五能線全駅下車達成はまだまだ先ですが。
　次は、現美新幹線についてお伝えする予定です。


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