米国での新車販売が４年連続で前年を上回るなど業績好調な富士重工業が、経営の「選択と集中」を急いでいる。３月３０日には、１９６２年から手がけてきたごみ収集車製造など２事業の売却を発表。富士重の「原点」ともいうべき軽自動車の生産からも今年２月に撤退。国内乗用車メーカー８社のうち最小規模ながら、車両大型化などで米国市場に浸透することで生き残りを図る。【高橋慶浩】
◇軽から撤退、車両大型化
富士重が新たに売却するのは、ごみ収集車製造と風力発電の２事業。ごみ収集車は国内シェア３割の大手だが市場縮小を受け、開発で協力関係にある特殊車両メーカー、新明和工業に約１２億円で１２月末に売却。風力発電は発電効率や採算性を高めるため、市場の主流は富士重が手がけてきた２０００キロワット級より大きくなると見込まれ、日立製作所に１０億円前後で売却する。
富士重は００年代にバス車体や鉄道車両、農機具などから順次撤退。２月には１９６０年代に「スバル３６０」で席巻した軽自動車の生産も終了し、筆頭株主であるトヨタ自動車傘下のダイハツ工業から調達する。
一方、海外では主力車種「レガシィ」などの乗用車が好調。特に米国では昨年２６万６９８９台を販売し、４年連続で前年実績を上回る唯一の主要メーカーになった。レガシィは０９年に全面改良した際、燃費性能を高める一方で車幅を５センチ広げるなど米国人が好むよう大型化したことがヒットの理由という。国内販売は昨年実績が０６年比３５％減の１５万８６９８台と縮小傾向だが、新車投入効果もあって今年１～３月は震災の影響のない一昨年同期と比べて１５％増の約６万２０００台と反転の兆しも出てきた。
米国工場の生産能力は約１６万台。足りない約１０万台を日本から輸出するため、円高の影響は免れないが、コスト削減や販売台数の好調さで補っている。１１年３月期連結決算の最終（当期）利益は５０３億円と過去最高。１２年３月期も４１０億円は確保する見込み。
アドバンスト・リサーチ・ジャパンの遠藤功治シニアアナリストは「金融危機後の米国需要回復局面で投入した車種が受けた。会社の規模から多角的な事業展開には限界があり、得意分野への集中は有効」と指摘する。
引用元：yahoo ニュース
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◇軽から撤退、車両大型化
富士重が新たに売却するのは、ごみ収集車製造と風力発電の２事業。ごみ収集車は国内シェア３割の大手だが市場縮小を受け、開発で協力関係にある特殊車両メーカー、新明和工業に約１２億円で１２月末に売却。風力発電は発電効率や採算性を高めるため、市場の主流は富士重が手がけてきた２０００キロワット級より大きくなると見込まれ、日立製作所に１０億円前後で売却する。
富士重は００年代にバス車体や鉄道車両、農機具などから順次撤退。２月には１９６０年代に「スバル３６０」で席巻した軽自動車の生産も終了し、筆頭株主であるトヨタ自動車傘下のダイハツ工業から調達する。
一方、海外では主力車種「レガシィ」などの乗用車が好調。特に米国では昨年２６万６９８９台を販売し、４年連続で前年実績を上回る唯一の主要メーカーになった。レガシィは０９年に全面改良した際、燃費性能を高める一方で車幅を５センチ広げるなど米国人が好むよう大型化したことがヒットの理由という。国内販売は昨年実績が０６年比３５％減の１５万８６９８台と縮小傾向だが、新車投入効果もあって今年１～３月は震災の影響のない一昨年同期と比べて１５％増の約６万２０００台と反転の兆しも出てきた。
米国工場の生産能力は約１６万台。足りない約１０万台を日本から輸出するため、円高の影響は免れないが、コスト削減や販売台数の好調さで補っている。１１年３月期連結決算の最終（当期）利益は５０３億円と過去最高。１２年３月期も４１０億円は確保する見込み。
アドバンスト・リサーチ・ジャパンの遠藤功治シニアアナリストは「金融危機後の米国需要回復局面で投入した車種が受けた。会社の規模から多角的な事業展開には限界があり、得意分野への集中は有効」と指摘する。
引用元：yahoo ニュース
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