（つづき）
整備中のJR竹下駅の「西口広場」。
完成後、バスが乗り入れる計画があったりするのかは知らないが、近くの「塩原橋」を通る「48番」と「63番」のうち、「48番」は博多駅方面との間を結んでいるのであえてJRの駅に乗り入れたりはしそうにない。
そのへんの思惑を踏まえると、「63番」だけが乗り入れ…みたいなことはあるかも？。
学生さんの動きをみると、「竹下駅と野間四角方面を結ぶ路線」というのもアリなのでは？とたまに思う。
「竹下駅西口～清水四丁目～南消防署前（新設）～向野一丁目（新設）～学校下（復活）～野間四角（乗り場新設）～西鉄高宮駅前～高宮通り～赤坂門～天神方面」の「53番」なんてどうでしょう。
（つづく）
整備中のJR竹下駅の「西口広場」。
完成後、バスが乗り入れる計画があったりするのかは知らないが、近くの「塩原橋」を通る「48番」と「63番」のうち、「48番」は博多駅方面との間を結んでいるのであえてJRの駅に乗り入れたりはしそうにない。
そのへんの思惑を踏まえると、「63番」だけが乗り入れ…みたいなことはあるかも？。
学生さんの動きをみると、「竹下駅と野間四角方面を結ぶ路線」というのもアリなのでは？とたまに思う。
「竹下駅西口～清水四丁目～南消防署前（新設）～向野一丁目（新設）～学校下（復活）～野間四角（乗り場新設）～西鉄高宮駅前～高宮通り～赤坂門～天神方面」の「53番」なんてどうでしょう。
（つづく）
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竹下駅西側、しばらく見ぬ間にこんな感じに成長したのですねー。駅を取り巻くバス路線の環境が今後どういう風に発展(まさか衰退？)していくのかが見ものです。今後も遠くから注視していきたいと思います。
先日開通した都市高速５号線下の道路(井尻～板付)ですが、今まで電車等で“見下ろす”ことしかしていなかった分、道路から“見上げる”とかなり印象が異なって見えます。しかも道路は西鉄～ＪＲのあたりはしばらく潜ったままなので、ともすれば電車線のほうが高架だと勘違いしてしまうほどです。……ということよりも、設置されているバスカットがえらく気になります。どんな路線が計画されているのだろう？？ 始発地・終着地は？
おそらく私はお世話になることはないと思われるので、開設時にはsoramameさんの解説を待ちたいと思います(←他力本願・笑)。
>竹下駅西側、しばらく見ぬ間にこんな感じに成長したのですねー。駅を取り巻くバス路線の環境が今後どういう風に発展(まさか衰退？)していくのかが見ものです。
たしかに。
駅前広場の前はいきなり大きな川ですから、川の向こう側の、これまでどちらかといえば「大橋」色だったエリアが、どれだけ「竹下」色に浸食されていくかが見ものだと思います。
>先日開通した都市高速５号線下の道路(井尻～板付)ですが、今まで電車等で“見下ろす”ことしかしていなかった分、道路から“見上げる”とかなり印象が異なって見えます。しかも道路は西鉄～ＪＲのあたりはしばらく潜ったままなので、ともすれば電車線のほうが高架だと勘違いしてしまうほどです。……ということよりも、設置されているバスカットがえらく気になります。どんな路線が計画されているのだろう？？ 始発地・終着地は？
外環だけでなく、これに交わる道路も立て続けに2本整備され（大橋方面からと高木方面から）、福岡市の道路の「軸」も変わっていきますね。
これまで、当たり前のように「表通り」だと思っていた道路が、「裏通り」化していくことも起こりそうです。
例えば、これから福岡市の地理とか道路に興味を持つ子供にとっては、新たな「軸」がスタンダードになる訳で、こういうところで世代間の隔絶が起こっていくのでしょうね。
外環のバスカット、私も気になっています。
しかしその一方で、博多電車区の大幅縮小という寂しい現実もあり…。
＞バスが乗り入れる計画
（あくまで「バス専用のベースが設けられる」ことを前提とした上で）
同広場が完成したら、やはり塩原橋を経由する便は、全て(または一部を)同広場経由へ路線を変更することにはなるでしょうね。周辺の道も割と広めですし。
（現ルートでは、橋前後での右左折に相当苦労していて、それにより定時性に欠けているようだし、清水４丁目総研前では４７番とルートがダブることで一部乗客に混乱が生じているので）
ただ、６３・４８番等の全てが路線変更するとした場合において、４８番等が博多駅方面との間を結んでいるからといって「６３番だけが乗り入れ」というのは、これら４系統とも西口広場直前直後のルートが同一であることを考えれば不自然だと思います（ルートが異なるなら話は別）
。
それか、６３番だけがルート変更を実施し、４８番等は今のままのルートで行くか…？（もしかしたら、こっちの可能性が高そう？？）
＞「竹下駅と野間四角方面を結ぶ路線」
これは確かに相応の需要は見込めると思います。
ただ、同広場と大橋駅は互いに見通せる位置にあることを考えれば、大橋駅を通らないルートというのは多少違和感を感じる人がいるかもしれませんね…。
また野間四角通過後は、天神方面は６３番や西鉄電車でカバー可能な事などから、私としては、南区内か城南区内で完結するルートを考えます。
この付近は、竜巻被害が酷かったようですね。
>それか、６３番だけがルート変更を実施し、４８番等は今のままのルートで行くか…？（もしかしたら、こっちの可能性が高そう？？）
個人的には、このパターンを想定して文章を書きました。
利用者にとってこれがベストかは別として、こういうことが起こり得るという意味で（笑）。
>ただ、同広場と大橋駅は互いに見通せる位置にあることを考えれば、大橋駅を通らないルートというのは多少違和感を感じる人がいるかもしれませんね…。
>また野間四角通過後は、天神方面は６３番や西鉄電車でカバー可能な事などから、私としては、南区内か城南区内で完結するルートを考えます。
全く同感です。
大橋と結ぶのが合理的だし、また、野間四角から先も「64番」のルートなどを軸にすべきと思っています。
ただこれも、上と同じく“利用者にとってこれがベストかは別として、こういうことが起こり得る”という観点で書いてみました（笑）。
今日、西口を通ってみると、西口広場造成中との看板が立てられていました。
西口広場にはバスや車が入れそうな造りではないようなので、バス路線が新設されるかは微妙ですが、
工期は今月６月30日までとのことなので、何らかの動きがあることを期待しています。
西口は、駅前広場乗り入れではなく、道路上に上下2本バス停が設置されます。
乗り入れる路線については、いずれまた記事にするつもりですが、道路上のバス停は「竹下駅入口」という名称で申請が出ているようです。
どれくらいの本数が駅のそばにやってくるようになるのか、見ものですね。