グランツーリスモ７。。。皆さん色々不満があるようで（笑

グランツーリスモ７、皆さんの不満がたまっているようで。。。

原因は、以下との事。

・長期メンテナンスで、説明もなくオフラインが長く続いた

・お金がたまらないような改修が行われた

・コンピュータが強すぎる

・身近な車が無い

 

など、色々と。

まあグランツーリスモスポーツの初期も似たような感じだったので、時間とともに解決されるでしょう。

 

昔、そうGT５ぐらいだったかな？話の中で、こんな会話がありました。

「こんなスピンばかりするゲームは面白くない。そんなにスピンしないでしょ」

との事。

まあ、今までスピンしたことが無い人から見ると、？？？が大量に頭の上に出るでしょうね。

スピンした時のスピードメータと回転数を見ていれば、物理的に当然という所もあります。

（ちょっとスピンしやすいかな？とは思いますが）

 

そもそも「クルマは、どのように動いているのか？」「どう動かすことが良いのか？」が理解できないと、面白さが理解できないのではないかな？と思ったります。

摩擦とトルク、荷重の変化をどう使うか？が、車の運転の神髄なのです。

そんな事、誰も説明してくれませんよね。

身の回りの人も、自動車学校の人も、行政も、免許センターも警察も、総理大臣も大統領も。

つまり、車は奥が深く難しい。

実社会でも、少なからず「車をぶつける事」に罪悪感が無い人がいますし、「事故を起こさない事」が価値観の中で上位に来ない人もいます。

「人が悪い、自分は正しい」

「保険を使えば問題ないでしょ」

「自分は努力した。でも事故が起こった。まあ、努力したから仕方ないよね」

「ちょっとぐらい事故が起こっても、そんなに怒らなくても良いじゃない」

とまあ、こういう言葉、ちょくちょく聞きます。

こういう人たちに向けて、グランツーリスモのような”テクニカル”なモノって、理解し難いのかもしれませんね。

エンタメゲームを目指すのか、少しリアリティーを目指すのか？

とした場合、リアリティを目指しているのでしょう。

そうするとゲームを想定している人には、あまりにも難しいでしょうね。

でも、難易度は下げないで欲しいですね。

 

絶対「車をぶつける事」は「悪」であることをを捨てないでほしい。

そのために、テクニックを身に着けるプロセスを捨てないでほしい。

そう思います。

 

ちなみに、車はなぜ動くのか？なぜ曲がるのか？は

 

Beyond the Apex

や

 

Lesics 日本語

の説明が、大変面白いです。

ねっ、物理現象って難しいですよね。簡単ではないのですよ。

私、エンストしないんで！（笑

ちょっと、ひとつ前のブログ書いている時に、面白い記事を見つけたので連続で書いてみます。

ネタとしては

 

なぜわざわざマニュアルに!?　MT車乗りのあるあるネタ

 

まあ、当然の疑問でしょう。

でもね、この一言に尽きます。「コントロールする喜び」って奴です。

サイバーフォーミュラSAGAの８話を見ると「こういう気持ちだよなぁ～」と思います。

 

記事の中で「たまにはエンストする！？」とあり、中に「なかには「オレはエンストしたことがない」という人も」という人もいるだとか。

面白いですね。

私は

「エンストすること自体、機械として正しい動き。あえてエンストさせることもアリ」

と思っているので、エンストすること自体”恥ずかしい”とは思いません。

 

私のWRX STI。４ＷＤで制御が機械仕掛けな部分が大きいです。

そのため・・・難しい言葉にならないように努力しますが・・・前後左右のタイヤの回転制御を機械が間違えたのか、発進すぐの右折、左折時にエンストすることがあります。

クルマのコンピュータは、機械モノですし、学習もしますし、気温などにも影響されるので「誤診」もあるでしょう。

その時、クラッチをつなごうとするとエンストします。

いわゆる「前後ロックした！」って奴です。まあ自前でロックさせている時もあるので、機械だけの責任ではないですが。

もう、キャラクターとして受取るしかないです。

 

あと、「俺は、エンストしたことが無いぜっ」というのは、「全然チャレンジしたこと無いぜっ」と同値なんですね。

上記のような車に乗ったことが無いという事を、安直に示しちゃっているという部分もあります。

大きいのは、クラッチには色々とあるという点。

代表的なのは「オルガニック」や「メタル」って素材です。

一般車に使われているのが「オルガニック」。

どちらかというと柔らかいので、半クラッチがしやすいです。

ただ、滑りやすいのでパワーをかけると、駆動が滑りやすくなりトルクの伝達が若干弱くなります。

そうすると「メタルだ！」となります。

メタルは、どちらかというと扱いが難しい。

トルクはかけらられるものの、半クラッチの幅が狭くなりがち・・・。クラッチがつなぎにくいです。

でも、つながった後のトルク伝達が抜群です。

つまり、エンストしたことが無いというのは「メタルクラッチを使ったことが無い」という人になります。

というか、こういう「世界」を知らない人なのかな？と思ったりします。

 

下手なことは、口に出さないに限りますね（笑

クルマのハンドルを回すことを怠けない

昨日は、すごい雨風のなか、タカスサーキットにライセンス更新に行ってきました。

かなりの強風で立っていられない中、走ることもできず、そして色々トラブルもありました。

大変ご迷惑おかけしました。。。。

 

さて、今回はハンドルの持ち方と回し方。

・・・というか、私はハンドルではなくステアリングって言っているんですけどね。。。

 

とにかく、ハンドルを「グッ」と握っている、握りしめている人がいたので、このネタになったという話。

そういう人のクルマには乗りません。

こういう人は、ハンドルが回せず、すぐ持ち直さなきゃいけないため「手を放している時間」が長いんですよ。

つまり「コントロールするつもりが、そもそも意識されていない」ってことが大きいですね。

 

さて、ハンドルの持ち方、どこ持っています？

自動車学校などなどでは、「１０時１０分」なんて、時計になぞらえて説明されています。

私は「９時１５分」。

まあ、あるレーシングドライバー（元編集者？）の影響なんですけどね。

とにかく「ハンドルを持ち替えなくて回せる」ことを目標にした結果、左折する時、１５分の位置から右手で２７０度回せます。

そうすると、ハンドルの左のスポーク（柱？）が上の位置に来ます。

そこを左手で持って９０度回すと、元の位置から３６０度になるという仕掛けです。

そういう時・・・ハンドルのスポークの位置って「よく考えられているな～」と思います。

こうすると、ハンドルを戻す事も自由自在、細かい操作も自由自在なんです。

ハンドルを戻す時、手を放して戻してはいけないですよ（難しく言えば、セルフステア、あるところではシュルシュルハンドル）。

これを身に着けるため、かなり練習しました。

自動車学校では「持ち変えるんだ！」と強要された結果「持ち替えることが当たり前、持ち替えなくてはいけない」と刷り込まれているわけです。

でもね、ハンドルをしっかり回せば、かっこ悪く”バタバタ”しなくて良いんです。

それがハンドル持ち方で解消しちゃいます。

ただ、ネットを見ると１０時１０分では無い流れがあるようです。

私、試行錯誤したんですけど。。。

 

10時10分はもう古い!?　ハンドルの握り方をおさらい

 

で、長くなったのですが、これが書きたかった。

「ハンドルについているコブ」

ハッキリ言うと、このコブは”何？”という所もあります。

ほとんどの人は、コブの下に親指を入れちゃっている人がいるんじゃないでしょうか？

女性から見ると、握りやすく感じちゃうし、軽く回しやすく感じるのだろうな～と思います。

しかしですよ、ここに親指を入れるとハンドルが回せません。。。

１８０度回すと、親指がもげそうになります（笑

多分ですが、ここは「親指を入れる」場所ではないんだろうな～と。

では、ここは何に使うのか？

わかりません（笑

私は、親指の平をコブに沿えるようにしています。その方が、力が入りそうに感じます。

写真が無いので、全くわからないと思いますが・・・。

そうすると、自ずと「手のひらでハンドルを回す」というスタイルになります。

とにかく、ハンドルを強く握りしめてはいけないのです。

ただ、コブに親指を入れると握りしめてしまうという問題点があるので、運転技術に影響があります。

 

ハンドルの握り方、色々試してみると、運転の仕方が変わるかもしれませんね～。

 

ただ、社会全体が間違ったことを「正しい事」と認識していると、間違ったままになっちゃうんですよね。

皆さんも多数決ではなく、本当に「上手な方」を見極めてから真似をしてみると良いのではないでしょうか。