１１号車でセッティングを煮詰めるぞ！

前回の続きです。
よし、１１号車で、もう一度セッティングを煮詰めるぞ！！
と、気合一発。（そんな大げさなもんかい🤗）
この日はもう、やってみたい課題が山ほどあるのです。

ペダル位置、持ってきたシートクッションのセッティングと乗車ポジション。
ラインどりの確認。
ブレーキの使い方などなど。
再度、Sさんとペダル位置を調整。

まずは右足アクセル。
……あれ？　膝が伸びきってる。


左足ブレーキ　およっ？！　目一杯踏むと膝が伸びる。


本日僕の『専属メカニック』Sさん。
ちょっと含み笑いを混じえながら

『ペダル位置、一番前ですよ』
むむっ、届かん！！
～足よ伸びろぉぉぉ！！～

無理です。ダメです。無い物ねだりです。
なお、僕はもう何回もこのサーキットに通い詰めています。
なので、Sさんとの「掛け合い漫才」みたいなやりとりは「あ・うん」の呼吸。
にこやかにペダルセッティングは終了しました。
＊＊＊
次はシートセッティング。
今日は100円ショップで買ったクッションをいくつか持ってきました。
これのベストな組み合わせを探ってゆきます。
教則本によれば、
『腰の位置を決めなさい』
これが一番重要らしいです。
そこで、腰に隙間がなく、ホールドの良いシートポジションを探します。

今回はこのシートのセッティングで走って見ました。
脇の下や、肘も邪魔にならず、腰の感触もまずまず。
ただ、１２月に出した最速ラップの時のような「寝そべった感じ」がイマイチでした。
まだまだ改良の余地はありそう。
ちなみに、今回のタイヤの状況はこんな感じ




改めてタイヤのロゴを見ると「UNILLI」とありますね。
ネットで調べると台湾のメーカーらしい。
レンタルカート専用タイヤで耐久力は抜群とのこと。
なお、温めて走れば、ちゃんとコーナーで踏ん張ってくれます。
一般道を走るタイヤとは、比べ物にならない、驚くほどのグリップ力があります。
＊＊＊
さて、いよいよコースインします。
この日は３回に分けてコースイン。


第１スティント、１１時コースイン
ここでは、まず、とにかくゆっくり走る。リラックスして走ることを心がけました。

第２スティント　１２時１３分コースイン。
この回は、最終コーナーのラインどりを、できるだけゆっくり走って確かめました。

第３スティントは１２時３４分コースイン。
２コーナー、４コーナー、ブレーキをガツンと踏むことを意識しました。
そのため、何回かスピンしています。そのたび一旦ピットインしました。


カートのブレーキはリアに一つあるだけですね。
教則本には
「この一つしかないリア・ブレーキの『効き始め』を意識しなさい」
と書かれてあります。
しかし、レンタルカート「ビレルN35」のブレーキタッチは、正直、ちょっとプアーな感じ。
オンか、オフか、二者択一の感じですね。
＊＊＊
それに比べて
「YAMAHA MZ200」
エンジンのアクセルワーク。
正直、今まで、

「全開、全開、また全開！！」
「アクセル、ベタ踏み！」

それしか考えてませんでした。
でも、このエンジン
「こんなに繊細なアクセルワークができるんだ！！」
という発見がありました。
例えば、ダブルヘアピンのコーナリング。
入り口から頂点に向けてのアプローチでは、アクセルを微妙に調整して加速。
すぐにアクセルオフ！
ヘアピン頂点はハンドル操作だけ。
車は吸い付くようにコーナーをトレースしてゆきます。
「あ〜っ、このラインどり、気持ちイイ！！」
そして出口へ向かってアクセルをジワッと踏み込む。
リアにトラクションがかかり、車は前にスッと押し出される。

「わおっ！！」という体験でした。

今まであんなに苦手だったダブルヘアピン。
リズム感があって、こりゃ楽しいぞ！！

いかにも『もっさりした』『芝刈り機のエンジン』とばかり思っていましたが……。
「YAMAHA MZ200 やるじゃないか！！」
とおもいました。
これはある程度、速く走れる人が『わざとゆっくり走って見ると発見できる』ことなのです。
また、トルク感については、アクセル開度４分の３ぐらいが、最も前に蹴り出してくれるんじゃないか、と僕は感じました。
この日僕は、だいぶ走り込んだので、最後はヘロヘロ。
それでも、ラスト３周、気合を入れてタイムアタック！

この日の最速は１分３秒951でした。
教則本にあった言葉
「ラップタイムを気にするな」
そして自分の走りの質を、ゆっくり、じんわりと確かめてゆく。
とっても中身の濃い、１日でした。いやぁ〜、楽しかった！！

＊＊＊写真及び本文の著作権は天見谷行人に帰属します　©️Yukito amamiya 2018人気ブログランキングへ
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