パワーウェイトレシオという『ものさし』

今日は、車の性能を示す、とっても簡単な物差しについて語ってみましょう。
それが『パワーウェイトレシオ』
という物差しです。
これは車体重量をエンジン出力で割った数字です。
つまり、１馬力あたり、何キログラムを背負って走っているのか？
ということなんですね。
数字が『小さくなるほど、運動性能がいい！』ということです。
特に『加速性能』を表わす数値と言われています。

おそらく地上を走る車の極限をいくのが、ご存知、F1レーシングカーです。

その車重は746kg。
そしてエンジン（パワーユニット）出力は瞬間最大1.000-馬力😵❗️と言われています。
746÷1.000=0.746-

なんと、F1のパワーウェイトレシオは、『１』を切っていて、間違いなく『0.8』以下なのです。
車の持つ運動性能の極限と言えます。


＊＊＊
以下余談です。
ここでエンジン出力について。
F1のエンジンは、1.6リッター V6ターボ＋電気エネルギーを使うハイブリッドシステム。

1.6Lのエンジンで1.000馬力を出す、と単純に考えると、
1.000.÷ 1.6＝625　　リッターあたり625馬力を出す、怪物エンジンであることがわかります。
　では、サイズをぎゅっと絞って軽自動車の排気量、660ccで、おんなじ性能のエンジンを、もし作ったとすると……。
625馬力✖️排気量0.66リッターは？　
なんと、理屈上は『412.5馬力』‼️
極端で、乱暴なことを言えば……。
ホンダの軽自動車　『N-BOX』に、412.5馬力のエンジンを積んだのが『F1カー』なのです。


えっつ、嘘でしょ？！という世界ですね。😁
余談終了。
＊＊＊

さて、パワーウェイトレシオについて、両極端な一例をあげましょう。

HONDA 四代目、アクティ・トラック　
重量820kg/出力　45ps= パワウェイトレシオは『18,20kg/ps』
NISSAN GT-R R35
重量1760kg/出力570ps= パワウェイトレシオは『 3,08kg/ps』


市販車としてGT-Rの性能は圧倒的と言えます。
さて、ここでカートの世界をパワーウェイトレシオで見てみます。
＊＊＊
全日本カート選手権
⭐️FS-125部門（15歳以上、高校生や一般人が参加します）


（写真は兵庫県出身　清水英志郎選手の2018年マシン。彼は今、フォーミュラーカーにステップアップしていますよ。すごいですね。）
エンジンはIAME PALLILA X30　（イタリア製、水冷２サイクル単気筒エンジン）

出力　約 30馬力
最低重量　155kg（ドライバー含む）

全日本FS-125部門では、
パワーウェイトレシオは155kg÷30ps= 『3,83kg/ps』
＊＊＊
みなさま、お分かり？
全日本カートなどの競技会では、『クルマの重さ』とは、ヘルメットやレーシングスーツを着込んだ、ドライバーを含めた重さで測っているのです。これはカートに乗る青少年たちが、レースごとに体が成長する、体重が増えることを考慮しているのです。
体重が軽すぎる場合は、シートの裏側に『鉛のウェイト』を積んで、調整します。



それにしてもパワーウェイトレシオだけを見ても、カートのFS-125クラスというのは、NISSAN GT-Rといい勝負ということになります。もっと言えば、車体重量だけですと、おおよそ85kgなのです。
なので……。
85kg÷30ps=『2.83kg/ps』

これって、GT-Rを超えてるじゃん‼️😵

というより、『限りなくF1に近い乗り物』と言えるのです。


（写真は全日本FS-125チャンピオン　野村勇斗選手ですよ）
そんなスーパーカーを、高校生たち、ティーンエイジャーが乗りこなし、極限ギリギリで競い合っている、ということです。
こういうことを理解した上で、今一度、カートのレースをご覧になると、より一層面白くなると思いますよ。

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神戸の山歩き、鉄拐山頂上より

2020:5:23鉄拐山頂上より

昨日は、トレーニングも兼ねて山歩きしました。
（登山というたいそうなものではありません。）
兵庫県神戸市須磨区に須磨浦公園があります。
ここから、スタートして鉄拐山（てっかいさん）まで登りました。
海があって、山にも登れる。
壮大な景色が楽しめる人気スポットです。
特に、県外の方達には、絶大な人気があります。

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プロテクター＆ネックガードを購入しました。

さて今回は、カートでサーキットを走る時、身に着けるプロテクターについてです。

（お腹引っ込めたんですけどね……、😂😁）
カートで走行中は、コーナリングで強烈な、遠心力、『横G』が発生します。
競技用のレーシングカートの場合、F1とほぼ同じ、『4G』がかかると言われています。
体重の4倍ですね。
ちなみに、乗用車の急ブレーキが、およそ『0.8G』だそうです。
ボクが今乗っている、レンタルカートの場合は、どうでしょう。

参考までに、『KA様』の神戸スポーツサーキット、レンタルカート動画をお借りしました。
ストレートエンドで、最高速は68~69km/h ぐらいは出ているようです。
（乗っているのは中学生。すごい！！　うまい！！　速い！！）
中学生神戸スポーツサーキットN35



画面下の中ほどにGセンサーの数値が見えますね。レンタルカート とは言え、最大値で『1.4G』ぐらいかかっているようです。
体重の1,4倍ですよ！
その時、自分の脇腹が硬いシートに押し付けられ、（バケットシートには乗用車のようなクッションはありません。カチンカチンです）肋骨を痛めてしまうことがあるのです。
それを防護してくれるのが『リブ・プロテクター』です。

ぼくがレンタルカートで走る時、いつも身につけているリブ・プロテクターは、
イタリアの
freem社製です。
イタリアはモータースポーツ、レースの本場。
カートレースに出場している選手たちが多く愛用しています。

外側は、強靭なカーボン素材。内側は、衝撃を吸収するウレタン素材。
二重構造になっています。
内側には、スポーツ走行中の汗を、発散させやすくする溝が、一体成形されています。

背骨を守るリアのパッド。ベルト部分は、マジックテープが多用されていて、いろんな体型の人にもフィットできるように工夫されています。


3年前にレンタルカートに乗り始めた当初。
若いカート選手たちが『ヨロイのような』プロテクターを身につけているのを見て、

「ぼくみたいな”遅いヤツ”に、あそこまでの装備は必要ないだろう」

と思っていたのです。
ところが……。

神戸スポーツサーキットを、1分0３秒ぐらいでラップ出来るようになっていた頃のこと。
１０周ほど連続走行して、
『ああ～、疲れた』
とピットイン。カートを止めて、シートから立ち上がった瞬間。

『ギクッ』
と左の脇腹に痛みが走りました。

『……😵これはあかんでぇ～。』

『まじでヤバいぞ……😅😰』

行きつけの病院へ直行。整形外科でレントゲン写真も撮りました。
顔なじみの担当ドクターは

「骨には異常ないですね。湿布薬出しておきましょう」とのこと。
ほっと、ひと安心しましたが、続けて、

「しばらくカートは乗っちゃだめですよ！」

なんと、ドクターストップ！😂😭

痛みが収まるまで、練習は中断。

この先、カートの練習を続けていけるのか？
ちょっと不安が残りました。

『たかがレンタルカートなんかで……』とみなさん思うでしょうが、

『されどレンタルカート』です。

ラップタイムが上がるにつれ、コーナーでの遠心力、『横G』は、

『ハンパないって！！』
というぐらい、体への負担となっていたのです。

『どっかに安くて、いいプロテクター、落ちてないかなぁ～？』
とあちこち、ウロウロ探して回りました。
（あのう～、よゐこの皆さん、こんな大人には、絶対なっちゃダメですよ！）

そんな時ぼくの目に止まったのは……。

なんと釣具店。

その店先に吊り下げられていた、

『小型船舶用ライフジャケット』


僕は目が点になりました。

『これだ！！』
と速攻で購入。
確か、¥4,800-ぐらいだったと思います。
見た目はまあ、アレなんですが……😁😁😁
ちゃんと脇の下にも、厚めのウレタンが入っていて肋骨を守ってくれます。
それに、ジャケットなので、背中、胸、お腹までガードしてくれる、優れものでした。
なんと言っても、この機能性で、この安さは魅力的。

2019年の3月、神戸スポーツサーキットで、『1分の壁』を突破し、

『人生初の59秒台』
に到達した時、
身に付けていたのが、この小型船舶用ライフジャケットだったのです。
さて、
2019年の7月、ぼくは、ようやく『リブプロテクター』と『ネックガード』を購入。


なぜ、ここまで購入を渋ったのかというと、
やっぱりその『お値段』です。
freemのリブプロテクターは購入時、¥30,000-以上していたと思います。
（今ネットで検索したら、税込みで　¥28,006-でした。）
同時に購入したネックガードは¥16,000-程度。

（これも競技会で使えるエクスジェル製品です。公式サイトはこちら）


一気に5万円程度の出費は
『財布に厳しいぃぃ～！！😂』

それだけのお金があれば、神戸スポーツサーキットで、１０回はスポーツ走行できちゃいます。
う～ん、どうしようか？
ここで、ぼくは改めて自分に問い直しました。

「ぼくがサーキットで走るのは、なぜなんだろう」

それは、やはり自己ベストの更新であり、自分への挑戦。
それが、面白くって、たまらないから！！
もう還暦迎えた、おっちゃんが、無我夢中になって、サーキットを走る。
その楽しさは、サーキットを走った人でないと分かりません。
さらに、この年齢になっても、

『練習すれば、技量はあがる！！』

という素晴らしい発見があります。

日々の生活の中で、気力が続かず、ついつい、自分に言い訳することがあります。

『もう、自分はトシだから……』

でもレンタルカートに乗る時、ボクはなぜか、子供のように、ワクワクします。
気力がみなぎります。

『だって、楽しいんだもん！』

楽しいからこそ、練習が続けられる。
もう少しだけ、努力してみよう、と思わせてくれる。
60歳になった自分にも、まだまだ、可能性はあるんじゃないか？
『自分は捨てたもんじゃない』
『自分を肯定していいのだ！』
と思わせてくるのです。

さらには、
努力の成果が、1/1000秒単位の精度、数字で客観的に評価される、
ということも強烈な魅力です。
サーキットで横Gに耐え、歯を食いしばりながら走って出したタイム。
それはもう、第三者が口を挟む余地がありません。
そこにタイムという数字が、プリントアウトされて、証明されているのですから。

だからモータースポーツは楽しい！！

そして、楽しい、カート走行をこれからも続けたい。
自分自身への挑戦を続けていたい。
ならば、
『安全に走り続けられること』
が絶対に必要です。

こうして、悶々と悩んだ挙句、ぼくは体を守るプロテクター購入を決断しました。
大の大人が、数万円のことで……、と思われるでしょうが。
お金がないからこそ、余分にたくさんのことを考えて、そして
『工夫』します。
それに、なけなしの貯金を叩いて買った『道具』は、
当然のことながら

愛着を持って『大切に使います』

特に、これからカートを始めようとする子供たちには、『モノを大事にする』という、
これもいい『学び』になるでしょうね。
ぼくのようなビンボー人でも、レンタルカートならば、
モータースポーツの入門として、安価なコストで、十分楽しめます。
これからも、それを証明していきたいですね。

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還暦記念でレンタルカート59秒、神戸スポーツサーキット

還暦レンタルカート59秒、神戸スポーツサーキット HD 720p

お恥ずかしながら、
ボク、
還暦になってしまいました。
わぁ〜い。🤗
今年の4月で、めでたく　60歳。
マジか？　
いいのかねぇ〜、こんな鼻タレ坊主のまんまで。
ちょうど、レンタルカートで60秒を切ったのが、動画で撮れましたので、アップさせていただきます。
いい記念になりそうです。😄😄

コロナウィルスで何かと息が詰まりそうな世の中ですが、皆さんも、どうか、お元気で！！✌️✌️
＊＊＊
動画はiPhone5sをヘルメットのアゴ部分に、食器洗いスポンジをクッションにして、結束バンドでくくり付けて撮影しました。（撮影コストは２００円ぽっきり）
iMovieで手ぶれ補正をかけたので、周りに黒い枠が見えております。ご了承くださいませ。

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想い出のクルマ、HONDA 『ラファーガ』

さて、今となっては、傑作車とさえ言える『NISSAN プリメーラ』初代を乗りつつも、どうしても『HONDA』への憧れは続いていました。
そんなぼくがようやく手に入れたホンダ車が　『ラファーガ』
という４ドアセダンでした。


聴きなれない名前でしょ？
そんな車あったの？！　と言われそうですが……。
なんと、２リッター直列５気筒SOHC 20バルブ PGM-FI エンジンを縦置き。
（出力は160Ps。最大トルク19,0Kg .m）


FFミッドシップレイアウトの４ドア・スポーツセダン！！

という大そうな謳い文句で登場したクルマでした。
足回りは、前後とも、ダブルウィッシュボーンサスペンション。
サスペンション構造はF1と一緒なのです。
そして四輪ディクスブレーキが標準装備。
当時、ようやく装備され始めたABS、およびエアバッグもオプションで選べました。
このクルマの魅力については「名車文化研究所」というサイトが好意的な記事で紹介してくれています。
＊＊＊
エンジンはSOHCなのですが、４気筒エンジンより『一発多い』５気筒エンジン。
その吹け上がりは、圧倒的でした。
信号が青になり、アクセルを底までベタ踏みすると、

『カァァァ～ン』

という乾いたエンジン音。
これぞ、まさにぼくが憧れた、あの

『ホンダサウンド』

そのものでした。
エンジン回転のレッドゾーンは7,200回転以上
タコメーターは、8,000回転まで刻まれていました。

いやぁ～、このエンジンは回る！
喉から手がでるほど欲しかった『HONDAエンジン』を手に入れたぞぉぉ～！
という喜びでいっぱいでした。
（エンジン吹け上がりの動画がありました。今となっては貴重ですね）

＊＊＊

確か1994年の秋頃だったと思います。
すでにプリメーラを3年ほど乗り続け、
『ボチボチ、次の車が欲しいなぁ～』
などと考えていた頃。ホンダのディーラーから新車発売のハガキが届きました。
そこに載っていたのが、ホンダベルノ店で発売される『ラファーガ』というクルマ。
（ホンダクリオ店では、アスコットという名前でした。）
興味本位で、顔馴染みになっていたホンダベルノ店へ出かけました。

会社の同僚Y君が『プレリュード新型』を買ったのが、このベルノ店でした。
定期点検の時など、ぼくも一緒に遊びに行って、よく無料でコーヒーなど、ご馳走になっていました。
（このお店のスタッフとは、とても仲良くなり、後に、なんとNSXの試乗車に乗せてくれたこともあります。）
さて、店に展示してあった、ラファーガのシートに座ってみました。

『えっつ！！　これ、本当にホンダ車なの？！』


ぼくは腰痛持ちです。
そのぼくが全く違和感なく、リラックスできる、素晴らしいシートでした。
Y君のプレリュードの助手席で、腰が痛くて悶絶していたのが嘘のようです。
＊＊＊
ぼくがまず気に入ったのは、ラファーガのシートであり、そのインテリアでした。
何より
『小物入れがちゃんとある！！』
（今では当たり前でしょうが、当時のHONDA車にとっては珍しかったのです。）
インパネの中央、エアコン吹き出し口の上部には、大きな扉のついた収納スペース。
これはのちに、高速道で領収書をもらう時、パッとしまえる、実に便利なポケットでした。

また、右下には、コインなどが取り出しやすい開閉式のポケットもついていました。
確か、ドリンクホルダーも装備していたと思います。
ドアの内張にはビロードのようなファブリック。

（ドアノブの横は、高音用スピーカーです）
なんとも優しい、さわり心地です。アクセントの2本のステッチ。
仕立ての良さを感じさせる演出。
今までのホンダ車には感じられない、使い勝手の良さと上質なインテリア空間でした。
＊＊＊
室内空間の『演出』ということでは、やはり
トヨタや日産の車はすごいなぁ～と思います。
トヨタのクラウンに、一度でも乗った方ならわかるでしょう。
高級ホテルのラウンジが、そのまま移動空間になっている、
隅々まで行き届いた、心地よさと『おもてなし。』高級感の演出。
まさに、円熟した大人の室内空間。
あの、やんちゃなホンダが、そんな大人の雰囲気づくりに”無謀にも”挑戦し始めたのが、1990年代でありました。
＊＊＊
ラファーガの泣き所は、実はその謳い文句とは全く逆の
『非スポーツ性』
でした。
いわゆる
『直線番長』的なのです。
エンジンは大変立派な出来で、素晴らしい吹け上がりと加速が味わえます。
ところが、
「ほんまに、これがミッドシップかいなぁ～？」
と疑わざるを得ないハンドリング。
せっかくのダブルウィッシュボーンサスペンションを生かし切れていない。
そのセッティング、味付けがまずいのです。
高級感を出そうとして、乗り心地優先にした結果
はっきりいってサスが『ふにゃふにゃ』なのです。
そのためブレーキを踏むと５気筒エンジンを縦置きした、重いエンジンルームは、
前につんのめるような感じで、『ノーズダイブ』を起こすのです。
この足回りのセッティングはスポーツセダンとしては致命的でして、
ワインディングでは『全く楽しくない』クルマに仕上がってしまいました。

まして、ぼくはこの前に『欧州車を超えた！』とまで言われた、ポテンシャルの持ち主である、
『プリメーラ』というコーナリングマシーンに乗っていたのですから、その差は歴然でした。
＊＊＊
では、なぜ、試乗もしながら『ラファーガ』という高い買い物をしたのか？
それは、何より

『HONDAエンジン』の魅力、魔力であり、
また、

『豪華装備を満喫したい！！』

ということでした。
実は最初買った『プリメーラ』は、マイナーチェンジ直前のモデルで、いわば、在庫一掃セールス中でした。
アクセサリーや、オプションは一切なし、という条件で、新車ながら格安で購入できたのでした。

オプション一切なしのプリメーラは、気軽に街中をスイスイ走る、カジュアルなクルマでした。
例えるならば、トッピングなしの『かけうどん』みたいなクルマなのです。
（実もフタもない、何ちゅう、たとえや！！）
基本性能だけを楽しむ、（走りは1級品ですが）そんなクルマでした。

そこで、次回新車を買うのなら
オプション満載の車がいい！！
そして
『スーツが似合う車がいい！！』
とぼくは思ってしまったのです。
ちょっと気取って、背伸びして、おしゃれを楽しむ。そんな雰囲気の車が理想でした。
そこに現れたのが、ホンダがちょっと背伸びして作った車
『ラファーガ』でした。
HONDA TVCM 1993 RAFAGA


このクルマの購入にあたり、ぼくがチョイスしたオプションは

①アンチロックブレーキシステム（ABS）
②フォグランプ
③アルミホイール
④リアスポイラー


⑤本革巻きステアリング
⑥６連装CDプレイヤー
⑦リアワイパー
⑧クルーズコントロール（これはオプションだったか、標準だったか、記憶が曖昧です）
そしてトドメの一発！！
『天井スライドガラスサンルーフ』（メーカーオプションでした。今思えば、持ち慣れないお金を持った、小市民そのものですね）

（天井には、ガラスサンルーフの室内カバーが見えますね。）
＊＊＊
さらに、車体色は「メタリック・ダークブルー」
この色は、ディーラーの店長自ら、
「これ、めっちゃ、かっこよく見えるよ！！」
と超オススメの色でした。


ラファーガは、室内空間を稼ぐために車高が異様に高いのです。
そのため明るいシルバー系の色では、随分間延びして見えるのが難点でした。
ところがダークな車体色であれば、白っぽい膨張色の反対、『収縮色』なので、車のシルエットが引き締まるのです。

（これは皆さん、是非覚えておいた方がいいですよ。車体色を選ぶときは、『膨張効果』に注意です。小さな色サンプルでは暗く見えても、車全体にその色が塗られると、２割増しぐらい明るく見えるのです）

＊＊＊
まあ、色々と、不満はあったものの、ぼくはその後、10年ほど、このラファーガを乗り続けることになりました。
特に、つけてよかったなぁ～、というのはやはり
『スライドガラスサンルーフ』でしょうか。
この天井は3つのモードが選べます。

①サンルーフの内扉を閉めた状態。
②内扉を開けて、ガラスルーフだけの状態。
③完全オープン（ガラスルーフは天井内に収納されます）
ぼくは特に、ガラスルーフの状態にしてドライブを楽しむのが好きでした。
天井を開けないので音も煩くないし、ガラスルーフは、スモークなので、太陽も眩しくありませんでした。

座り心地のいいシートと、ビロード生地に包まれた、ちょっとおしゃれな室内空間。
高速道に乗って、クルーズコントロールをスイッチON。
アクセルから足を離しても、もう大丈夫。車は一定速度でゆるやかなコーナーをトレースしてゆきます。
６連装CDチェンジャーで、ドリカムを聴きながらのドライブ。
ちょっと見上げれば、ガラスルーフから差し込む柔らかな光、そして緑の木々。

何より、レギュラーガソリン仕様で高速道をリッター10kmで走ってくれる、お財布にも優しいクルマ。

『これ以上の贅沢なんて、もういいよなぁ～』

クルマという道具との付き合い方。
贅沢を手に入れた後、人は何を目指すのか？

『足るを知る』ということ。

ふと、そんなことをぼくは考え始めていました。

＊＊＊本文の著作権は天見谷行人に帰属します　©️Yukito amamiya 2020
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