ＲＩＤＬＥＹ ＤＥＡＮ

オヤジがパートナーに選んだリドレーのディーン

ディーンは２００８年に元々その頃はロッドだったエバンスにマイヨを着せるために開発されたＴＴバイクだ。

　それゆへハッキリ言って作りは古い。

　もちろん今ではＴＴバイクでは当たり前のＤＩ２対応でもない。

　悔しいけど、次期モデルではきっとＤＩ２内臓対応になるでしょう。

　しかし！トレックやＢＭＣ、サーベロなどの最新鋭の直線的デザインのＴＴバイクも良いが、はやりＴＴバイクはこれぐらいの色気がないといけない。

　リアホイールに沿ったシートチューブやそこからそのままＩＳＰのシートポストに繋がるなんとも言えないボリュームと曲線。トップチューブは短いヘッドチューブの為、前下がりの攻撃的な機能美。

　ポルシェ９１１のリア形状の嫌いな男子はあまりいないでしょう。

　ヘッドチューブももちろんエアロ形状だ。

　太いダウンチューブにぶっといフロントフォーク。リアステイはキリッと直線的だが、後ろから見ると艶かしくカーブしている。

　ＴＴバイクはこれぐらい艶っぽくないと！！

新幹線の様なヘッドチューブ。

太いフロントフォークにはジェットフォイルと呼ばれるスポーク間で生じる乱気流を整流するスリットが入っている。７．５％の空気抵抗低減につながるらしい。。

リアにもそのスリットは入っている。これで前後合わせて１５％の空気抵抗低減？

そしてこれがサーファステープと呼ばれる特殊なテープ。フレーム外部、内部の乱気流を整流し４．１％の空気抵抗を軽減している”らしい”ホンマかいな！？

時速２００キロや３００キロで走るレーシングカーならまだしも、時速３０キロや４０キロ台の自転車に効果があるのか？

　ハッキリ言って、すぐに汚れて汚くなります・・・。

　オヤジのバイクも雨の中を何度か走っただけでテープが黒く汚れて取れません・・・

フロントブレーキはフォークの裏側。

リアはＢＢの下に付いていますが、ハッキリ言って効きません・・。怖いです。。　シューを変えてもストッピングパワーは弱いと思われます。

ハンドル周りはバーもステムもＰＲＯのミサイル！（調整中）

　フレームカラーとマッチしてカッコ良いですが、調整するのが無茶苦茶不便です。

　ＤＩ２のケーブルやブレーキのワイヤー類が全て内臓出来るようになっているのですが、それも相まってパッドの位置を一つ調整するのも無茶苦茶難儀でイラつきます。

　何を調整するのも本当に面倒くさいバーです。

ステムの下からすべてのケーブル類が出てきますが、これの取り回しがまた難儀です・・・。

最新式のＤＩ２内臓式ではないので結構ゴチャゴチャしてしまいます。

　なんとか内臓しようとあれやこれやと知恵を絞ったのですが、カーボンのフレームに穴を開けるのは嫌なのであきらめました。

と言うことで、バッテリーはスタンダードな位置に。

このため、ダウンチューブのボトルは使えませんが、トライアスロンの場合、シートの後ろに付けるので問題ないです。

てっことでシートレールにとり付けるＴＮＩのボトルゲージ。Ｘなんちゃらのバッタモンですが、カーボンでＸなちゃらの半額ほど。これで十分です。

しかし、ＴＮＩのセラミックＢＢはよく回って良いですよ～！！

今回の目玉の一つだったＲＯＴＯＲのエアロクランクとＱ‐ＲＩＮＧＳ！　厳つくカッコ良いけど今回の宮古島で使うかどうかは微妙なところ・・・。

それに比べて、超～お気に入りのＤＩ２！

もちろんブレーキレバーにも付いてます。

　電動なんて邪道だ！と否定的だったオヤジも一度使うともうワイヤーには戻れません・・・。

サドルは限定モデルのＦＯＲＺＡ　ＴＥＡＭ　ＳＡＤＤＬＥ。

　カラーリングがマッチするのはもちろんですが、１万円もしないのに重さは１５５ｇ！

　作っているのはＳＡＮＭＡＲＣＯです。

　ＤＩ２対応やなんだかんだで組むのに苦労したＤＥＡＮですがなんとか組みあがり、ポジションもやっと決まりかけてきたところです。

　乗り味の詳細はまた後日。。

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