今回は京葉線用車両の
アルバイト運用
２つについてレポートです。京葉線では朝夕になると房総線への直通列車が運行されますが、これらに前後してアルバイト運用が存在しています。一つは２０１系でちょっと有名な東金線、もう一つは千葉乗り入れです。
京葉線では毎日の１８時台に東京発成東・勝浦行きの列車が運行され、途中の誉田で分割する事から２０１系限定で使用されることはちょっと有名かと思います。その列車は平日が１８時１６分発通勤快速２８８３Ａ、土休日が１８時７分発快速１８８３Ａとなります。途中の誉田で分割する事から２０１系が限定使用されますね。ただ、２０１系自体は朝から京葉線の快速と普通列車で往復を繰り返した後、その列車に入るという運用になっています。
東京駅での案内表示です。１つの列車に二つの行先が出るのは１日１回だけなんですね・・・。
成東行きの側面行先表示です。成東行きは蘇我から外房線に入り、大網から東金線に入るというルートを取ります。成東は総武本線と東金線の分岐駅なので、混乱防止のために東金線経由とあえて書いていますね。しかし、京葉線から総武本線経由で成東へ行くには２度スイッチバックしないといけないやん・・・。
成東行き１８８３Ａは京葉線内を快速運転（海浜幕張～蘇我間各駅停車）で走破し、蘇我から外房線に入ります。そして、外房線の
誉田
で成東行き（４両）と勝浦行き（６両）で分割します。分割併結が外房線と東金線の分岐駅である大網ではなく誉田なのは、大網に入る前に東金線が分岐するという廃線になっているためと、蘇我～大網間で分割併結が出来る駅が誉田しかないためです。この分割こそ２０１系しか出来ないシーンです。とはいえ、分割運用は元々１０３系が入っていたものが、老朽化のために２０１系に変わったという経緯があります。
１８８３Ａは東金線に入り、１９時３７分に終点の成東に到着します。東京から１時間半の旅となりますが、実際にも東京から東金線内まで乗り通す乗客もいたようで、直通列車としての意義を感じました。
そこで、成東に到着した２０１系は折り返し
東金線の線内列車
に入ります。つまり、折り返し２０時０１分発の大網行き６６６Ｍに入ります。これぞ、アルバイト運用です。
大網に到着した２０１系は回送になるのでなく、再び
成東行き
として折り返します。２０時２８分発の６６９Ｍですね。２０１系は深夜まで東金線内での往復を繰り返します。その後、大網で停泊した後、成東へ向かい、ここから東京行き通勤快速（土休日は快速）となり、京葉線に戻るわけです。
２０１系の前面の運用番号表示ですが、京葉線内は運用番号（８３）を表示しますが、東金線内は列車番号の下２桁を表示します（６６６Ｍなら６６、６６９Ｍなら６９という感じ）。
もう一つのアルバイト運用は
千葉乗り入れ
です。京葉線は蘇我で房総線と接続している関係で千葉は通りません。しかし、１日１回だけ千葉に乗り入れるんです。その列車とは内房線の１１５０Ｍと１１５９Ｍです。その列車は１１０ｋｍ／ｈ運転対応の限定運用の中に組み込まれているため、２０５系とＥ２３３系が入ります。つまり、千葉駅に２０５系又はＥ２３３系が入るわけです。撮影当日はＥ２３３系のケヨ５０４編成が入っていました。
因みに京葉線車両による千葉乗り入れは昔からあるのではなく、最近になって設定されたものです。
千葉行きに入る前は
東京発君津行き快速列車
として内房線に入ります。東京発２１時０７分発（土休日は２１時１０分発）の２１１１Ａ→５１１１Ａで、終点の君津には２２時３１分に到着します。そして、君津で２２時３６分発千葉行き１１５０Ｍとして折り返します。京葉線車両とはいえ、内房線の列車なので内房線の列車番号を付けて走ります。
今回はＥ２３３系だったので千葉行き独特の
車内案内表示
も見られました。Ｅ２３３系とはいえ、内房線列車なので京葉線の路線図は一切表示されず、内房線のみ表示していました。そして、本千葉駅と千葉駅の案内が出るのも１日１回なので貴重なシーンです。
千葉に到着したＥ２３３系です。隣に外房線の２０９系と並びました。２０９系の並びは蘇我以南で当たり前のように見られますが、Ｅ２３３系は内房線列車なので、ある意味貴重です。
千葉駅とＥ２３３系のコラボです。こんなシーンが見られるのも１日１回だけです。というか、千葉駅に京葉線の車両が入ること自体が違和感に感じます。Ｅ２３３系はこの後２３時４９分発の君津行き１１５９Ｍとして折り返し、君津で運用を終えます。
京葉線の車両は房総線と直通している関係で内房線と東金線でのアルバイト運用が存在しているわけですが、京葉線の車両は意外と働き者なんですね・・・。２０１系についてはＥ２３３系の分割編成が１２月に出場した事から、Ｅ２３３系への置換えが秒読みになりつつあります。しかし、Ｅ２３３系は京葉線の列車の大部分を担う事になるので、しっかりと受け継がれていくものだと感じました。
P.S. 地元でとうとう回数券発売停止のアナウンスが・・・。でも、回数券利用の私は既にカード利用に切り替えたからええか。でも、１ｄａｙチケットの京都市内版が大津管内に拡大し、京都・大津版にリニューアルすることはさすがに驚いた・・・。
アルバイト運用
２つについてレポートです。京葉線では朝夕になると房総線への直通列車が運行されますが、これらに前後してアルバイト運用が存在しています。一つは２０１系でちょっと有名な東金線、もう一つは千葉乗り入れです。
京葉線では毎日の１８時台に東京発成東・勝浦行きの列車が運行され、途中の誉田で分割する事から２０１系限定で使用されることはちょっと有名かと思います。その列車は平日が１８時１６分発通勤快速２８８３Ａ、土休日が１８時７分発快速１８８３Ａとなります。途中の誉田で分割する事から２０１系が限定使用されますね。ただ、２０１系自体は朝から京葉線の快速と普通列車で往復を繰り返した後、その列車に入るという運用になっています。
東京駅での案内表示です。１つの列車に二つの行先が出るのは１日１回だけなんですね・・・。
成東行きの側面行先表示です。成東行きは蘇我から外房線に入り、大網から東金線に入るというルートを取ります。成東は総武本線と東金線の分岐駅なので、混乱防止のために東金線経由とあえて書いていますね。しかし、京葉線から総武本線経由で成東へ行くには２度スイッチバックしないといけないやん・・・。
成東行き１８８３Ａは京葉線内を快速運転（海浜幕張～蘇我間各駅停車）で走破し、蘇我から外房線に入ります。そして、外房線の
誉田
で成東行き（４両）と勝浦行き（６両）で分割します。分割併結が外房線と東金線の分岐駅である大網ではなく誉田なのは、大網に入る前に東金線が分岐するという廃線になっているためと、蘇我～大網間で分割併結が出来る駅が誉田しかないためです。この分割こそ２０１系しか出来ないシーンです。とはいえ、分割運用は元々１０３系が入っていたものが、老朽化のために２０１系に変わったという経緯があります。
１８８３Ａは東金線に入り、１９時３７分に終点の成東に到着します。東京から１時間半の旅となりますが、実際にも東京から東金線内まで乗り通す乗客もいたようで、直通列車としての意義を感じました。
そこで、成東に到着した２０１系は折り返し
東金線の線内列車
に入ります。つまり、折り返し２０時０１分発の大網行き６６６Ｍに入ります。これぞ、アルバイト運用です。
大網に到着した２０１系は回送になるのでなく、再び
成東行き
として折り返します。２０時２８分発の６６９Ｍですね。２０１系は深夜まで東金線内での往復を繰り返します。その後、大網で停泊した後、成東へ向かい、ここから東京行き通勤快速（土休日は快速）となり、京葉線に戻るわけです。
２０１系の前面の運用番号表示ですが、京葉線内は運用番号（８３）を表示しますが、東金線内は列車番号の下２桁を表示します（６６６Ｍなら６６、６６９Ｍなら６９という感じ）。
もう一つのアルバイト運用は
千葉乗り入れ
です。京葉線は蘇我で房総線と接続している関係で千葉は通りません。しかし、１日１回だけ千葉に乗り入れるんです。その列車とは内房線の１１５０Ｍと１１５９Ｍです。その列車は１１０ｋｍ／ｈ運転対応の限定運用の中に組み込まれているため、２０５系とＥ２３３系が入ります。つまり、千葉駅に２０５系又はＥ２３３系が入るわけです。撮影当日はＥ２３３系のケヨ５０４編成が入っていました。
因みに京葉線車両による千葉乗り入れは昔からあるのではなく、最近になって設定されたものです。
千葉行きに入る前は
東京発君津行き快速列車
として内房線に入ります。東京発２１時０７分発（土休日は２１時１０分発）の２１１１Ａ→５１１１Ａで、終点の君津には２２時３１分に到着します。そして、君津で２２時３６分発千葉行き１１５０Ｍとして折り返します。京葉線車両とはいえ、内房線の列車なので内房線の列車番号を付けて走ります。
今回はＥ２３３系だったので千葉行き独特の
車内案内表示
も見られました。Ｅ２３３系とはいえ、内房線列車なので京葉線の路線図は一切表示されず、内房線のみ表示していました。そして、本千葉駅と千葉駅の案内が出るのも１日１回なので貴重なシーンです。
千葉に到着したＥ２３３系です。隣に外房線の２０９系と並びました。２０９系の並びは蘇我以南で当たり前のように見られますが、Ｅ２３３系は内房線列車なので、ある意味貴重です。
千葉駅とＥ２３３系のコラボです。こんなシーンが見られるのも１日１回だけです。というか、千葉駅に京葉線の車両が入ること自体が違和感に感じます。Ｅ２３３系はこの後２３時４９分発の君津行き１１５９Ｍとして折り返し、君津で運用を終えます。
京葉線の車両は房総線と直通している関係で内房線と東金線でのアルバイト運用が存在しているわけですが、京葉線の車両は意外と働き者なんですね・・・。２０１系についてはＥ２３３系の分割編成が１２月に出場した事から、Ｅ２３３系への置換えが秒読みになりつつあります。しかし、Ｅ２３３系は京葉線の列車の大部分を担う事になるので、しっかりと受け継がれていくものだと感じました。
P.S. 地元でとうとう回数券発売停止のアナウンスが・・・。でも、回数券利用の私は既にカード利用に切り替えたからええか。でも、１ｄａｙチケットの京都市内版が大津管内に拡大し、京都・大津版にリニューアルすることはさすがに驚いた・・・。
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