２０１７ ＴＲＥＫ １．２

２０１７モデル

ＴＲＥＫ社の

入門（汎用）用ロード

「１」シリーズの

リニューアルされた

「ＳＨＩＭＡＮＯ　ＳＯＲＡ」

２Ｘ９＝１８Ｓｐｅｅｄｓ

メイン・コンポ搭載の

モデルです。

「入門モデル」と言えど

アルミロード

創成期の

プロ用バイクより

肉薄な

チュービング（パイプ）です

ハイドロフォーミング（整形技術）

恐るべしデス

フレーム：１００シリーズ・アルファ・アルミ

フロント・フォーク：カーボンファイバー

メイン・コンポ：ＳＨＩＭＡＮＯ　ＳＯＲＡ

タイヤ・サイズ：７００Ｘ２５Ｃ（２５ｍｍ幅）

車重：９．５ｋｇ（実測・５２ｃｍサイズ）

（１６５～１７３ｃｍの方用）

メーカー希望小売価格：１１８０００円（税込）

 

他に「マット・ブラック」の

ラインナップがあります。

先ずは

恒例の

分解作業から

ホィールの

チューニングは 

先ず

初期馴染みを

出した後

出来る限り

手組の精度まで

「縦→センター→横」の順に

作業を行います。

最近は

低価格帯も

極力、ケチらず

「ＳＨＩＭＡＮＯ」の

純正を

インストールする

傾向に御座います。

これは

他の、大手メーカーも

同じ方向かと？

＊ネットに書かれるんでしょうネ（笑）＊

２０１７は

ＳＨＩＭＡＮＯ純正の

「２ピースタイプ」です。

ただ

このシステムは

フレームの

ＢＢ（ボトム・ブラケット）部の

「精度」が

ＢＢパーツの

スムースな回転の為には

「かなり重要」な

ポイントとなります。

＊ＯＥＭ先が「ショボい」場合

「どうやって組んだの？」と言う位

ヒドイ物が

「駆け込み寺」的に

持ち込まれた

事が御座います

「クランクが抜けない」や

「回転が異常に重い」等＊

クランクを外すと

こうなります。

 

右のクランクアームに

シャフトが

圧入された

タイプです。

通常

１５万円位を

「勝手に作業」ラインと

していますが

このＢＢシステムに関しましては

価格に関係無く

作業を行っています。

＊買われた方は

御存知無い？（評価の対象外・・笑）＊

ただ

最近の

１５万円以上の

アルミ＆カーボン完成車では

圧入タイプ（プレスフィット）が

多い為

ツールの出番が

無くなりつつ御座います。

＊結構な「お値段」のツールなんです＊

ここで

当方がお世話になっている

ビルダーさん曰く

「古き・良き時代の

イタリアの職人スピリット」を

感じる事の出来る

カンパニューロ・ツールの

出番です

＊製造中止＊

先ずは

タップで

ＢＢに刻まれた

左右の ネジの

一軸化（矯正）。

＊イングリッシュ（同ＪＩＳ）は

右側は、逆ネジ

左側は、正ネジとなります。

＊理由は

漕ぐ動作で

締まる方向に力が

掛かる様に

考えられています。

ちなみに

「イタリアン」と呼ばれる

イタリアの規格は

左右共

正ネジです＊

＊「メンドクサガリ屋」の

イタリア人は

左右のネジの方向を

変え無かったらしい？です。

従いまして

右側は

緩み易くなります＊

その後

「ガイド」を挿入

左右の当り面が

軸に対し

鉛直方向に成る様

左右の

面出し（フェーシング）を行います。

＊折角

ネジ軸が

左右で一本化されても

ＢＢパーツの

当り面が

左右、平行でないと

同じく

傾きが

出て仕舞います＊

少し

削って確認。

ブルーの

マジックペンの

残っている所は

傾きの在る部分となります。

ＴＲＥＫの

ＯＥＭ先（多分ＧＩＡＮＴ）なので

かなり

出来栄えは

良い方と思います。

再度

作業を続行。

当り面の

全周に

刃物痕が

確認出来れば

作業完了。

＊左右、双方に

施工します＊

＊削り込むのが

目的では御座いませんので

平坦が確認出来れば完了です＊

＊「この作業」の有無について

御購入のお店に

尋ねてみて下さい。

「イヤ～な顔」されますヨ（笑）＊

＊この手のツールは

お持ちで無い

お店も多いと思います＊

組み付けには

スレッドに

スペシャル・グリスを塗布

今回の様に

アルミ対アルミの

勘合には

音鳴り対策として

不可欠なグリスです。

ＢＢパーツの

取り付けは

「ＳＨＩＭＡＮＯ」の

アッパー値で。

ネジのサイズの割りに

指定トルクの高い

左クランクの

締め付けは

「ＳＨＩＭＡＮＯ」の

センター値に

しています。

＊オッカナイから（笑）＊

リニアな

フィーリングを

得る為

ブレーキの

アウターケーシングを

ＳＨＩＭＡＮＯ製に。

以下

特長等

上位機種から

「ＳＨＩＭＡＮＯ」が

順次

モデル・チェンジを

行って来た

シフトケーブルの

ルーテイング変更が

されています。

＊前モデルは

ＳＴＩレバーから

横にケーブルが

飛び出すタイプ。

＊バーに添わせるタイプですが

見た目は

バーの前方がスッキリと

しましたが

良い結果ばかりでは

御座いません。

シッカリと

ディメリットも

御座いまして（笑）＊

ＳＯＲＡの場合

リヤ・ディレーラー側は

レバー比の変更は無く

以前のモデルに

シンクロします。

フロントは

シフト時の

「操作の重さ」の

軽減の為

前モデルとの

互換性が

無くなりました。

最後に

「１」シリーズの

お勧めポイントを

①お泊りツーリングや

通勤＆通学に便利な

ラック（荷台）が取り付け可能な

上下「ダボ」を装備。

＊上記写真の「黄色矢印」参照＊

 

②ブレーキ・キャリパーが

ラージ・サイズにて

２８Ｃ（２８ｍｍ幅）の

タイヤを

無理無く装着可

「安心ライド」が可能です。

チェーンステーの肉厚も

「軽い締め付け」で

取り付け可能な

モノであれば

キック・スタンドも

取り付け可能と思います。

生活密着型「ロード・バイク」として

活躍してくれる

ことと思います。

 

ＹＡＤＡ　ＣＹＣＬＥ