鹿児島中央駅往復『弾丸車窓旅』１１ こだま８３８号（博多駅→新山口駅）

　２日目の朝を迎えました。
　今日だけを見ると６～７種類の電車を乗り継ぐことになります。
　今日の車窓は、一つの列車を除いて進行方向左側になります。
　発車まで５０分ほど前なのに博多駅に来ています。　


　新幹線改札は５時４０分からということで、先に地元紙を購入。
　西日本新聞は、本社のある福岡県のほか、佐賀県・長崎県・大分県・熊本県の北部九州５県で販売されているため、地方紙ではなくブロック紙という扱いだそうです。
　発行部数は、朝刊が４２７，８５５部、夕刊が４０，６７７部（２０２２年５月、日本ＡＢＣ協会）だそうです。


　駅スタンプは、改札内にあります。
　ＪＲ西日本のスタンプです。図柄は５月に開催される「博多どんたく」を踊る人々と祭りで使うしゃもじ、郷土芸能「博多仁和加（はかたにわか）」に使用される、鼻の脇から目の上部までを覆う長方形のユーモラスなお面、Ｎ７００系新幹線が描かれています。
　博多祇園山笠をイメージしたスタンプ台紙も準備されていました。


　時間に余裕があったのですが、ＪＲ九州のスタンプを押印するのを忘れてしまいました。


山陽新幹線上り　こだま８３８号　岡山行　７００系７０００番台Ｅ３編成
　７００系７０００番台Ｅ編成は『ひかりレールスター』用に開発された８両編成の電車で、Ｅ３編成は２０００年（平成１２年）１月に製造されたものです。
　現在７００系Ｅ編成の定期「ひかりレールスター」の運用は１日１本、新下関発岡山行「ひかり５９０号」のみで、大半が「こだま」および博多南線で運用されています。




　１～３号車の自由席車は横３列＋２列です。
　（例によって、車内写真は外部データを利用させてもらっています。）


　４～８号車の指定席車は横２列＋２列となっています。


　また、８号車の新大阪方に、簡易仕切り壁を設けた４人用個室が４室があります。
　ただし、山陽新幹線「こだま」では利用できません。




博多　　　　　　　　　　　　　06：07発
　新山口駅まで４６分間の乗車です。
↓
　曇天。雨雲が垂れ込めていないだけ良しとします。

➟久山トンネル405m
➟福岡トンネル8,488m
➟稲光トンネル796m
➟四郎丸トンネル695m
➟室木トンネル1,163m
➟長谷トンネル90m
➟鞍手トンネル1,016m
➟石坂トンネル947m
➟北九州トンネル11,747m
　 小倉駅到着は直前には、下関が間近に見えます。

↓
小倉　　　　　　　　06：24着　06：25発
↑福岡県／山口県↓
➟新関門トンネル18,713m
↓
新下関　　　　　　　06：33着　06：34発
↓
➟石原トンネル860m

➟勝山トンネル645m
➟山田トンネル2,898m
➟中村トンネル538m
➟植生トンネル3,409m
➟上福田トンネル273m
➟飯野山トンネル1,370m
　山陽本線が併走すると間もなく厚狭駅に到着します。

↓
厚狭　　　　　　　　06：43着　06：44発
↓
➟厚狭トンネル255m
➟第２荒草トンネル346m
➟第１荒草トンネル220m
➟船木トンネル353m
➟原トンネル110m
➟法師丸トンネル113m
　晴れそうで晴れませんね。

➟峠山トンネル1,822m
➟瓜生野トンネル223m
➟第２黒見山トンネル397m
➟第１黒見山トンネル187m
➟佐山トンネル546m
➟二本松トンネル180m
➟中野トンネル160m
➟柏崎トンネル475m
　国道９号を跨ぐと、新山口駅に到着します。

↓
新山口　　　　　　　　06：53着
　ここで、乗り換えのため下車します。

　つづく。
　旅は『弾丸』でしたが、投稿は写真の整理や記憶をたどりながらなので鈍行です。
　毎日、連続しての投稿になりませんのであしからず。