トヨタ・ラクティス

助手　「どう思います、ラクティス。」

所長　「いきなりじゃのぉ。」

助手　「いや、だからラクティスのフルモデルチェンジですよ。」

所長　「わかっとるわ、お前はどう思うんじゃ。」

助手　「そりゃナシでしょ。」

所長　「どうしてじゃ。」

助手　「なんか、モデルチェンジのためのモデルチェンジって感じじゃないですか。時期がきたから新しいのにしたって感じで。」

所長　「うーん、確かにコレと言って新しさも感じんし、デザインが大きく変わったワケでもないしの。じゃがそんなクルマ、別にラクティスに限ったコトでもないじゃろうが。」

助手　「そうなんですけど、例えばこの間のセレナなんかも似たような感じかもしれませんけど、セレナの場合、売れてるクルマですし、いわゆるキープコンセプトでなんの問題もないと思うんですよ。」

所長　「そう言うんじゃったら、ラクティスもよぉ売れとったんじゃないかのぉ。調べてみたらモデルライフの月平均で4,800台じゃから決して悪い数字じゃないじゃろ。」

助手　「でもラクティスって影が薄くないですか。印象に残らないって言うか。」

所長　「それはお前の勝手な感想じゃろ。個人的な好き嫌いで議論してもしょうがないじゃろうが。」

助手　「じゃあ所長はどうなんですか。」

所長　「ん、ワシか。ワシもあんまり魅力は感じんのぉ。」

助手　「ほらっ、やっぱり所長もそう思ってるんじゃないですか。」

所長　「じゃが、よぉ売れとったというコトは、このクルマを支持しとるモンが多かったというコトじゃろうが。ワシやお前がいいと思わんでも、いいと思うモンがたくさんおればなんら問題ないんじゃ。」

助手　「そう言われればそうですけど。」

所長　「ただ・・・。」

助手　「ん・・・、ただ、何ですか。」

所長　「ラクティスの成り立ちを考えるとじゃな、魅力が薄いのも仕方がないのかもしれん。」

助手　「えっ、成り立ち、ですか。」

所長　「元々この手のクルマって、2代目マーチから派生したキューブがヒットしたのが始まりじゃろ。もっと言うとワゴンRとかミニカトッポかもしれんが。」

助手　「えっ、・・・ま、まぁそうですね。」

所長　「つまりベースのマーチの背を高くして室内空間を広げたモンがキューブなんじゃ。トヨタもその方式を取り入れてつくったのが、ヴィッツに対するファンカーゴじゃ。」

助手　「そうでしたね。いつも言ってますけど、ファンカーゴはいいクルマでしたね。日本車らしくないって言うか。」

所長　「で、そのファンカーゴの販売がじゃな。一年目で月1万台を突破する勢いじゃったんじゃが、2年目で6,000台、3年目で5,000台を切ってしまったんじゃ。つまり1年目の半分以下じゃな。」

助手　「それでもよく売れてる方だと思いますけどね。」

所長　「今から考えるとそうなんじゃが、当時はそう思わんかったんじゃろうな。ちょうどホンダからバケモンが出た頃じゃったしの。」

助手　「あっ、フィットですね。」

所長　「そうじゃ。背が低くて、ま、そんなに低いワケでもないんじゃが、ファンカーゴよりずっと背の低いフィットの出現でユーティリティー重視へと市場が変わっていったんじゃ。」

助手　「でしたね。」

所長　「特にヴィッツでは女性向けとか、セカンドカーの需要がほとんどじゃったんじゃが、フィットは男性ウケもよくファーストカーとして選ばれるケースが多かったそうじゃ。」

助手　「で、その市場を狙って投入されたのが、ラクティスだったワケですね。」

所長　「そういうコトじゃ。日産もマーチの派生として、キューブに変わってノートをブツけてきたんじゃ。」

助手　「ですね。」

所長　「で、結果から言うと、ラクティスの販売台数ってフィットはもちろんのコト、ノートにも負けとるし、もっと言うとファンカーゴにも及ばんのじゃ。」

助手　「そうなんですか。」

所長　「もちろん同じメーカーにヴィッツやパッソ、bBにポルテ、シエンタと似たようなクルマがたくさんある中での台数じゃし、単純に比較は出来んのじゃがな。」

助手　「・・・・。」

所長　「で、今回のモデルチェンジなんじゃが、ファンカーゴの全高が1,700ミリ、先代ラクティスが1,640ミリ、新型が1,585ミリとどんどん低くなってきとるんじゃ。ちなみにフィットが1,525ミリじゃから6センチほどの差じゃな。ヴィッツもフィットと似たようなモンじゃから、当初のマーチの背を高くしたキューブ、ではなくなってしもとるじゃろ。」

助手　「ですね。」

所長　「となるとトヨタでのラクティスの役割りって、フィットの市場を奪う車種っていう位置づけでしかないと思うんじゃ。」

助手　「でしょうね。」

所長　「それもヴィッツとキャラクターが被らんようにせんとイカンし、どうしても中途半端になってしまうじゃろ。」

助手　「いっそのコト、ラクティスをヴィッツと統合して、プリウスみたいに全店でヴィッツを扱うとか。」

所長　「ヴィッツじゃと室内スペースでフィットに太刀打ち出来んじゃろう。」

助手　「ヴィッツを大きくするとか。」

所長　「そうなると海外での販売に響くんじゃないかのぉ。」

助手　「かもしれませんね。」

所長　「で、結局ヴィッツで拾えん需要をラクティスでカバーする、今のやり方しかやりようがないというコトなんじゃろ。ヴィッツとラクティスを足せば、フィットを上回るしの。」

助手　「ヴィッツのようにトヨタのメイン車種にはなれないし、かといってファンカーゴのように個性を特化させるコトも出来ない、そういう宿命の下でつくられたのがラクティスなのかもしれませんね。」

所長　「そういうコトじゃな。」

助手　「あと今度のラクティスはスバルからトレジアって姉妹車が出ましたけど。」

所長　「うーん、何とも複雑な気分じゃのぉ。」


参考資料
トヨタ・ラクティス（トヨタ自動車株式会社）
スバル・トレジア（富士重工業株式会社）
トヨタ・ラクティス（轟クルマ文化研究所）

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