トヨタ・カローラスポーツ

助手　「クラウンと同日に発売が開始されたカローラスポーツですけど。」

所長　「ああ、いろいろと話題にコト欠かんクルマじゃのぉ。」

助手　「言えてますね。まずネーミングですけど、これまでのオーリスからカローラに戻りましたけど、どう思います。」

所長　「思ったようにオーリスって名前が浸透せんかったってコトなんじゃろうな。」

助手　「そういうコトでしょうね。2世代に渡ってオーリスを名乗りましたけど、クルマに興味のないヒトには、オーリスって名前すら知られてないんじゃないですかね。」

所長　「かもしれんの。アクセラやインプレッサの方がまだ知れ渡っとる気がするの。」

助手　「インプレッサはともかく、そんなに歴史の違わないアクセラに負けるようだと、トヨタとしても見過ごせませんよね。」

所長　「ま、スバルやマツダと違って車種が多いからの。売れんかったら埋もれてしまうんじゃろうな。」

助手　「なんでオーリスって売れなかったんでしょうね。」

所長　「売れとらんワケでもないじゃろうけど、あんまり売れたとも思えんの。」

助手　「初代はまだそこそこ売れてましたけど、2代目は酷かったみたいですね。」

所長　「そんなに悪かったのか。」

助手　「初代は総台数が10万7,000台ほどで、最初の4年の月平均で2,000台弱って感じですね。で、2代目は総台数が6万台で月平均で1,000台いってないですからね。」

所長　「ま、このクラスのハッチバックには厳しい時代じゃからの。」

助手　「でも、2代目になってからは、アクセラやインプレッサにも完全に置いて行かれてますからね。」

所長　「そうなのか。」

助手　「調べてみたんですけど、現行アクセラで4年間の月平均で1,700台、インプレッサは現行がまだ4年経ってないんで先代ですけど2,000台超えって感じですね。現行ならもっといきそうですけどね。あ、もちろんどっちも5ドアのスポーツのみの台数です。」

所長　「ほぉ、そうか。」

助手　「そうかって、もっとないんですか。結構調べるの大変だったんですよ。」

所長　「そりゃスマンかったのぉ。ま、魂動デザインとクリーンディーゼルで販売を伸ばしたアクセラと、アイサイト効果が絶大じゃったインプレッサ、どっちも強力な武器を手にして販売を伸ばしとる車種じゃな。それにしてもインプレッサの半分も売れとらんのは問題じゃろうな。」

助手　「でしょ。トヨタとしては似たようなサイズでプリウスやアクアっていうドル箱を抱えてますけど、盟主としてスバルやマツダの後塵を拝すのはやっぱり具合悪いでしょうしね。」

所長　「で、テコいれとしてカローラの名前を引っ張り出したってコトじゃな。」

助手　「ヨーロッパでは新型もオーリスを名乗ってますし、北米ではずっとカローラですからね。トヨタとしては売れそうな方の名前にしただけなんでしょうけどね。」

所長　「カローラにして売れるとも思わんが、意外に『カローラスポーツ』って悪くない気がするの。」

助手　「アクセラやインプレッサに倣ったんでしょうけど、確かにこれまでのカローラのイメージがうまく変わってる気がしますね。」

所長　「雑誌では、やれカローラのハッチバックが何年ぶりに復活とか、カローラがついに3ナンバーになったとか、賑やかなモンじゃがな。」

助手　「ですね。オーリスはこれまでもずっと3ナンバーでしたし、カローラにしても3ナンバーのルミオンがありましたけど完全に黒歴史化してますよね。」

所長　「ま、それだけカローラって名前がニュースになるってコトじゃけどな。」

助手　「雑誌としてはオーリスよりカローラの方が何倍もネタが作れますからね。あと定番の『新型はゴルフを超えたか？』とで数ページは埋めれますからね。」

所長　「言えとるの。雑誌はそれでいいんじゃろうけど、販売店の目線で見てみると、たまったモンじゃないと思えるんじゃが。」

助手　「どういうコトですか。」

所長　「元々のカローラFX時代はずっとカローラ店での販売だったワケじゃろ。」

助手　「そりゃ、カローラですからね。」

所長　「で、95年にFXの日本での販売が終了して、1代飛ばして2001年にカローラ・ランクスで復活したワケじゃ。」

助手　「はい。」

所長　「ランクスの姉妹車としてネッツ店向けにアレックスができて。」

助手　「アレックス、ありましたね。」

所長　「で、オーリスになったとき、ネッツ店の専売じゃったから、実際にはランクスの後継車じゃなくってアレックスの後継って位置づけじゃったんじゃ。」

助手　「カローラ店には後継車がなかったんですね。」

所長　「そういうコトじゃ。で、今回、オーリスからカローラ・スポーツに変わって、またカローラ店の専売に戻ったワケじゃろ。アレックスからオーリスと17年間売ってきたネッツ店からすると梯子を外されたようなモンじゃないのかの。」

助手　「歴代モデルを乗り継いでるユーザーなんかもいるんじゃないですかね。」

所長　「あと先代のハイブリッド投入時に拡販のためにトヨペット店でも扱い出したんじゃが、わずか2年で取り上げられるコトになったんじゃが、販売員の士気にかかわるんじゃないかのぉ。」

助手　「ですね。でもカローラの冠の付いたクルマを他店で売るワケにもいきませんし、かと言ってオーリスの名前のまま併売すればカローラスポーツにした効果が半減してしまいますしね。」

所長　「どうしようもないじゃろうな。トヨタも全体を見て、一番良さそうな戦略を考えとるんじゃろうし、個々の都合まで考慮しとれんのじゃろうな。ま、思いつき程度で名前を変えただけじゃったら、エライ迷惑な話じゃけどな。」

助手　「言えてますね。で、そのカローラスポーツですけど、どう思います。」

所長　「うーん、顔以外は悪くないんじゃないか。」

助手　「キーンルックの中では、まだマシな方だと思いますけど。」

所長　「徐々に良くなってきとるのかもしれんが、ワシは好かんの。」

助手　「全体のフォルムなんかは結構いいんですけどね。」

所長　「サイドから見たトコなんか、初代の正常進化って感じがするの。」

助手　「やっぱり先代は失敗って認識なんでしょうかね。」

所長　「向こうではどうじゃったのか気になるところじゃが。」

助手　「それにしてもキーンルックって、いつまで続けるつもりなんでしょうね。」

所長　「海外では認識される顔つきが必要って話じゃけど、ホントに向こうでは効果が上がっとるのかのぉ。正直、今のトヨタのクルマを見てどれも欲しいとは思えんのじゃがな。」

助手　「ですよね。変にこねくり回したようなのばっかりで。」

所長　「現場のデザイナーなんかはどう思っとるんじゃろうな。心からいいと思ってつくっとるんじゃろうかのぉ。」

助手　「組織が大きくなればなるほど、言いたいコトが言えなくなる気がしますね。」

所長　「昔の個性がないと言われとったころのトヨタ車が懐かしく感じるの。」

助手　「言えてますね。」


参考資料　
トヨタ・カローラスポーツ（トヨタ自動車株式会社）
トヨタ・オーリス（先代）（轟クルマ文化研究所）
トヨタ・オーリス（初代）（轟クルマ文化研究所）