トヨタ RAV4

助手　「この間のCR-Vに続いて、今度はトヨタからRAV4が復活しましたね。」

所長　「ずいぶんと前から復活するって言われとったから、ようやくかって感じじゃけどな。」

助手　「でしたよね。復活するって話は確かCR-Vよりもこっちが先でしたよね。」

所長　「じゃったかの。」

助手　「で、ようやく出たRAV4ですけど、どう思われます。」

所長　「うーん、格好悪いのぉ。」

助手　「やっぱり。従来型よりも無骨な感じがワイルドと言えばワイルドなんですけど、なんかグリルとアンダーグリル、その間の溝、フォグランプのトコとか、いろんな要素がゴチャゴチャしてますよね。」

所長　「グッと低く構えとるトコなんかは、昔のチェロキー・スポーツみたいで懐かしい感じがしていいと思うんじゃが、もっとすっきりさせられんかったモンかのぉ。」

助手　「ですよね。でもRAV4って世界では凄く売れてるクルマですし、ああいうのが売れるというなら仕方がないのかもしれませんけどね。」

所長　「世界で3番目とか言っとったかのぉ。」

助手　「カローラ、フォードのFシリーズに続いて3位らしいですけど、どっちも複数ボディを合算しての台数なんで、単一ボディで言えばRAV4が一番になるんだそうです。」

所長　「ふーん、わからんモンじゃの。カムリにしてもアコードにしてもこれが海外ではベストセラーと聞いても、日本にいるとピンと来んしの。」

助手　「ですね。日本で売れる車種と世界で売れてる車種が、まったく違ってますからね。」

所長　「考えようによっては、そのどっちにも対応しとるトヨタってやっぱり凄い会社じゃの。」

助手　「確かに。で、その海外向けにつくったRAV4を国内でもヒットさせようとしてるワケですけど、うまくいきますかね。」

所長　「うーん、どうじゃろうな。まぁ、この間のCR-Vよりは売れるのは間違いないじゃろけど。」

助手　「CR-Vは値付けで厳しいですよね。その点RAV4は200万円台中盤から始まって、300万円後半までとこのクラスでは標準的な価格帯に収まってますし、さすがトヨタ抜かりなしって感じですよね。」

所長　「じゃな。」

助手　「でも日本で売ってた頃から、エクストレイルには太刀打ちできませんでしたし、フォレスターやCX-5なんかの強力なライバルもいますからね。」

所長　「ブランクがあったのが、吉と出るか凶と出るかじゃな。」

助手　「どういうコトですか。」

所長　「この間のCR-Vのときも言ったんじゃが、RAV4っていう名前って、やっぱり初代のライトクロカンのイメージが根強いじゃろう。それがアダになっとったトコってあると思うんじゃ。」

助手　「確かにRAV4を名乗るには大きいし、立派になりましたからね。」

所長　「それがしばらく表舞台から消えとったコトで、イメージを変えやすくなったと思うんじゃ。ほれっ前に海外向けのロングボディをヴァンガードって名前で、本家のRAV4よりようけ売っとったコトがあったじゃろ。あれって単にRAV4のロングとして売っとったら、ああはならんかったと思うんじゃ。」

助手　「ありましたね。」

所長　「販売力のあるトヨタのコトじゃし、イメージさえうまく変えるコトができたら、結果は自ずとついてくるじゃろ。」

助手　「ですね。C-HRの売れっぷりを見ててもやっぱりトヨタの販売力は侮れませんよね。」

所長　「それよりもRAV4にとって一番手ごわいのは案外、身内のハリアーなんじゃないかの。知っての通り、現行のハリアーって先代のRAV4を化粧直ししたクルマなんじゃが、ハリアーって名前とそれらしい外観、装備を与えたコトでバカみたいに売れたじゃろ。」

助手　「バカみたいは余計ですけど、確かによく売れてますよね。価格が高いにも拘わらずエクストレイルに匹敵する台数を売ってますからね。」

所長　「新機構を盛り込んだ最新のクルマとして、先代ベースのハリアーに負けるワケにはイカンじゃろう。」

助手　「ですね。でも日本でハリアーのわかりやすさに勝つのは至難の業でしょうけど。」


参考資料
トヨタRAV4（トヨタ自動車株式会社）
ホンダCR-V（轟クルマ文化研究所）
トヨタ・ヴァンガード（轟クルマ文化研究所）
トヨタ・ハリアー（轟クルマ文化研究所）