MAZDA 3

助手　「アクセラの後継、マツダ3がいよいよ発売しましたね。」

所長　「販売台数はともかく、話題性では今年一番の目玉じゃろうな。」

助手　「ですよね。あのデザインは何度見ても見とれてしまいますよね。」

所長　「コンセプトカーの何て言うたかの、そうじゃ魁（かい）コンセプトじゃったかの。まさかあのまんま出てくるとは思わんかったのぉ。」

助手　「言えてますね。ホイールハウスなんかは少し大人しくなりましたけど、ほぼあのままですからね。これまでカッコいいコンセプトカーの市販版に何度泣かされてきたコトか。」

所長　「言えとるの。ワシなんかは市販化される段階でどうせぼやけたモンになると高を括っとるからの。今度のマツダ3にはホント驚かされたわ。」

助手　「そのマツダ3ってネーミングはどうですか。」

所長　「いいんじゃないか。ワシに言わせると変更が遅いぐらいじゃ。先代で魂動デザインを採用したタイミングで変えてもよかったんじゃないかの。」

助手　「所長、前から言ってましたよね。」

所長　「マツダって世界のどこに出しても恥ずかしくない素晴らしいクルマをつくっとるのに、肝心の日本でのイメージがあんまり良くないじゃろ。」

助手　「最近はそうでもないと思いますけどね。昔はマツダ地獄とかいろいろ言われてましたけど。」

所長　「イメージを変えるのって案外時間かかるモンなんじゃ。今の評判の良さもクルマ好きにとっては当たり前の話でも、そうじゃないモンにとってはまったく浸透しとらんかもしれんしの。」

助手　「それはあるかもしれませんね。」

所長　「で、ファミリアからアクセラに変わっても新しいクルマが出た程度にしか思われんが、アクセラからMAZDA3に変わったら、ちょっとマツダってブランド自体が変わったように感じるんじゃないかのぉ。」

助手　「うーん、どうでしょうね。」

所長　「あとはそれを販売現場でどう表現するかじゃと思うんじゃがな。」

助手　「かもしれませんね。」

所長　「あと今回、一番感心したのが、ハッチバックとセダンのデザインを別々にしたトコじゃ。」

助手　「外装パネルはほとんど供用がないって話ですよね。あとハッチバックじゃなくってファストバックですけどね。」

所長　「先代のセダンを見て、何て綺麗なクルマなんじゃろうって思ってたんじゃが、新型と比べるとハッチバックのデザインに引っ張られとるのがよぉわかるんじゃ。」

助手　「窓枠が後ろ上がりになってるトコとか、確かにハッチバックありきのデザインですよね。」

所長　「新型はファストバックのあのデザインだと、どう考えてもセダンとして成立せんじゃろ。」

助手　「ですね。それでファストバックとの供用を諦めたコトにより、伸びやかなセダンらしいフォルムになりましたよね。」

所長　「じゃろ。で、ファストバックはセダンと供用を気にせんでよくなったから、思い切ったデザインにできたワケじゃ。マツダ規模のメーカーじゃと出来るだけ共用部分を多くしてコストを下げたいところじゃろうけど、わざわざ別々のパーツをつくってまでデザインにこだわっとるのが好感が持てるわ。」

助手　「確かにそうですね。ただちょっと気になるのが、デザインを優先したせいでファストバックの斜め後方視界がかなり見づらくなってるんですよね。ディーラーで乗ってみましたけど、後席に座ると閉じ込められてるようですし。」

所長　「うーん、確かにCセグメントのファミリーカーとしては、運転のしやすさや居住性って外せない項目じゃろうな。」

助手　「でしょ。特に安全に関わる部分は、デザインのためとはいえ蔑ろにするのはどうかって思うんですけど。」

所長　「何て言うか、このクルマをCセグメントのファミリーカーって定義するのがそもそも違っとるのかもしれんぞ。」

助手　「えっ、どういうコトですか。」

所長　「アクセラの後継である以上、Cセグメントのファミリーカーで間違いないんじゃろうけど、もしこれがスポーツカーじゃと考えれば見え方も変わってくると思うんじゃ。アクセラからの乗り替えを想定して、なんとか満足できる利便性を備えたスポーツカーって感じかの。」

助手　「うーん、日常使いをこなせるスポーツカーですか。そう考えるとある程度のコトは目をつぶれるような気もしますけど。」

所長　「今後、マツダのクルマがどうなるのか知らんが、別に既存のクルマと一緒にせんとイカンって決まりはないからの。すべてのモデルがスポーツカーでも別に構わんじゃろ。」

助手　「そう言われればそれもアリかもしれませんね。あともうひとつ気になったのが価格なんですけど、アクセラと比べると一番安いのが35万円も上がってるんですよね。以前なんかの記事で読んだんですけど、マツダはモデルチェンジのたびに少しずつ上級移行していくってハラらしいんですけど。」

所長　「ま、買うモンからすると安いに越したコトはないんじゃろうけど、どんどんクルマが良くなっていくのに価格はそのまんまがいいっていうのはいささか虫が良すぎるんじゃないかの。」

助手　「でもこれまでマツダを乗り継いできたヒトが、高くて手が出ないようになるのはどうかと思いますけどね。」

所長　「何もいきなり100万も200万も高くなるワケでもないじゃろ。一番安いのでいくらで買えるんじゃ。」

助手　「えーと、1.5リットルだったら218万円からですね。」

所長　「200万ちょっとでこんなクルマが買えるんじゃろ。安すぎるぐらいじゃ。」

助手　「でもアクセラ時代は100万円台からありましたけどね。」

所長　「先代のアクセラって歴代モデルでも一番きれいなデザインじゃったと思うんじゃ。おんなじクラスのクルマと比較しても欧州勢にすら負けとらん出来じゃったじゃろ。」

助手　「ま、所長の個人的な見解でしょうけど、ボクもそう感じましたね。」

所長　「その先代アクセラを遥かに凌いだのが今度のマツダ3じゃ。正直、今買えるすべてのクルマの中でこれよりも優れとるデザインのクルマって何台あるんじゃろうな。」

助手　「うーん、デザインの優劣って専門家でもない限り、個人の趣味の範疇になりますからね。ま、ボクの基準だと、1,000万、2,000万するスーパーカーでもマツダ3に勝てるクルマって思いつかないですけど。」

所長　「もっと言うとクルマの歴史が始まってから今まで出たクルマをひっくるめても、そうそうないんじゃないかのぉ。ワシは正直、マツダ3ってミウラやディノなんかと並べて語られるぐらいのデザインじゃと思うんじゃがな。」

助手　「ミウラにディノですか。これはまた大きく出ましたね。」

所長　「これで来年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーのデザイン部門を獲れんかったら、審査員、審査方法を疑うところじゃ。そんなクルマが200万ちょっとで買えるんじゃろ。4枚扉が付いとって実用にも使えるって。このクルマを新車で買える時代に生まれた幸運を噛みしめんとイカンような気がするんじゃがな。」

助手　「そ、そんな大げさな。」


参考資料
mazda3 ファストバック（マツダ株式会社）
mazda3 セダン（マツダ株式会社）
マツダ・アクセラ（轟クルマ文化研究所）