今日は寒いです。朝からストーブ焚いてます。
あまりにも寒いのでヴィッツラリーのスタート見に行くの挫折しました。
すぐそこなのに・・・
サービスの時には行けるかな
エボⅩにもだんだん慣れてきて動きが判って来ました。
良く曲がります。まだ慣らしなのでスピードは出していないけど
ぼっーと運転しているとブレーキが効かないのでオーバースピードで
コーナーに飛び込む事がなんども・・・
でも、そんな時でも拍子抜けする位すんなり曲がります。
きついヘアピンのようなコーナーはさすがにどアンダー
ですが中速以上のコーナーは良く曲がります。
山有りのラリータイヤで舗装を走っていると、
たいしたスピードでなくてもアンダーが出るのですが
９ならアンダーが出るなという状況でもすんなり曲がってくれます。
何でかって
そりゃあ、２８の作ったボディが良いからですよ
ってか
まず、後方排気になって重いタービンとエキマニが後ろに
下がってオーバーハングが軽くなった事
フロントパイプが無くなったのでエンジンを１０ｍｍ下げられたので
重心が低くなった事バッテリー、インタークーラータンクなどを
リアに移した事により重量バランスは非常に良くなった感じがします。
車重は重くなったけど前後バランスは良くなって結果フロントが軽く感じます
車が曲がる時にそこを中心に廻って行くのを旋回軸と言いますが、
エボ９までは旋回軸がフロントタイヤ位に感じていたのが、
エボⅩはもっとコクピットに近い所に旋回軸が有る感じです。
インプレッサはほぼドライバーに近い場所にありますが、
そこまで行かないけど、インプレッサに近いフィーリングに
なりました。
そうなると、サスペンションのセッティングも変わってくるんですよね。
結論からいうと、リアのバネレートをエボ９よりも柔らかくする必要が
有ると思います。
詳しい話しはまた別の機会にします。
でも、お世辞では無く、このエボⅩの基本特性を活かしているのが、
しっかりとしたボディで有る事は間違い有りません。
ボディ剛性がしっかりしているから、サスペンションがきちんと動いて
くれるし、車が一つの箱としてしっかりしているので車の特性が
はっきり出ますね。動きが軽く感じるのもボディ剛性のおかげだと
思います
２８レンジャー良い仕事してくれてありがとう
パワーは有るし、コーナーは速いし、車の重さは感じません
ブレーキを踏むまでは・・・
