モーテック、サスペンション、ACD全部まとめてテスト中です(笑) うりぼう判るのかな!?
うりぼうが到着しました。
仕様変更した、ウリキュウターマックスペシャルを
自ら交換しています。
今晩は、最初で最後のテストに行けそうですね。
それと、ショックなことに、エボⅩがガラスが付いて
やっと外に置けると思ったら、窓ガラスが締まりません。
エボⅩはパワーウインドなんです！！
まだ、配線関係はしていないので当分ガレージに
入れたり出したりしなくてはなりません。
１人では出せないんだよな～
わがままなうりぼうがすぐに全塗装に出したいと言うので
ようやくエボ５の修理を始めました。
やってしまえばたいしたとない作業ですが・・・。
外したタイロッドを比べてみると、エボ５のタイロッドの
方がＣＴ９Ａより長いようです。
ＣＰ９ＡをＣＴ９Ａに流用は出来そうです。
タイロッドを外すのに重宝するのがこの特殊工具です。
これを使えば、ラリーのサービス中でもすぐに交換
することが出来ます。
三菱のタイロッドの幅と厚さに合わせて加工してあります。
これをタイヤ側から延長バーを使って入れて
タイロッドを挟み込んで回せば一発で緩みます。
ラリーＪＡＰＡＮ時は車載工具でも積んでいきます。
タイロッドが折れた位なら帰って来られるようにするためです。
今日は朝からガラス屋さんに来て貰ってます。
ガラスはプロに任せないと無理ですからね。
エボⅩはアルミルーフなのでガラスが入る部分も
リベットで止まっています。
その分どうしても出っ張ってしまうのでガラス屋さんも
苦労してはめ込んで行きます。
雨漏れが１番心配なので、すこし多めにコーティングも
塗って貰います。
リアが付いて、次はフロントです。
フロントもルーフを少し叩いて出っ張りを修正しながら
付けていきます。
プロはコーティングがはみ出すのをいやがりますが
リベットの位置がどうしても少しガラスから出てしまうので
雨漏れも防ぐ為にもはみ出してもかまわないからと
多めにコーティングを塗って貰いました。
ガラスはめ込みの瞬間です、１番緊張する時ですね！
無事にフロントガラスも付いて車らしくなりました。
これで、外に出したままに出来ます。
１日位乾燥させれば動かせられるでしょう！