以下是宫崎雅弘和渡边哲也出版的一本书，标题为《内战或共产主义革命，美国的迫在眉睫的噩梦之选》。
这本书不仅是日本人的必读品，也是全世界人民的必读品。
日本公民应前往最近的书店进行订购。
我将尽我所能让世界其他地方知道。
“ Apple Shocks”会改变电动汽车吗？
宫崎
问题是有些人真的相信电动汽车的时代正在到来。
实际上，特斯拉的市值是7000亿美元（约合72万亿日元），可能是丰田公司（约24万亿日元）的三倍。
渡边
苹果还宣布将配备自动驾驶技术的电动汽车（EV）生产外包给一家外部公司，旨在建立类似于智能手机的商业模式。
宫崎
苹果和百度已经宣布了他们进入电动汽车市场的计划，媒体称其为“苹果冲击”。
它将根据许可生产苹果的电动汽车，并且正在与比亚迪（比亚迪中国）和现代汽车进行谈判。
他们还正在与鸿海精密工业洽谈音乐发行和其他服务。
渡边
苹果公司是GAFA公司中相对较接近制造业的公司。
即使您称其为Apple汽车，也并不是真正的汽车。只是授权给他们。
因此，就像智能手机一样，Apple将提供该软件。
宫崎骏
这不是像Pierre Cardin的商业模式吗？这是品牌租赁。
但是由于苹果实际上拥有汽车的软件，因此该策略是让汽车制造商制造汽车。
苹果和百度，这是一个搜索引擎，与制造业无关，据说正急于与吉利汽车公司合作成立一家新公司。
吉利收购了沃尔沃，然后投资了马来西亚的国家汽车Proton。这是一家对汽车表现出雄心勃勃的立场的公司。
到2020年，它生产了近200万辆电动汽车，预计到2027年，这一数字将超过1000万辆。
因此，英国将在2030年停止销售新的汽油动力汽车，中国也将在2035年停止销售新的汽油动力汽车，法国也将在2040年停止销售汽油动力汽车。通用汽车和大众汽车将开始全面在中国大规模生产电动汽车。
正如我之前提到的，通用汽车对电动汽车最无动于衷，但它突然改变了政策，并宣布到2025年将推出30种类型的电动汽车。
结果，投机性资金现在正进入电动汽车市场。
但是，我在新闻报道中看到的是，电动汽车的量产还不错，但问题是如何处理电力。
电动汽车需要的能量是我们现在的两倍。
就像我一直说的那样，将当前的电力消耗增加一倍是最大的致命弱点。
从这个角度来看，很难想象电动汽车将成为主流。
渡边
丰田总裁是对的，不是吗？
宫崎
那电呢关于电怎么办的问题仍未解决。
渡边
但是，脱碳的趋势尚未停止。
依靠核电厂脱碳的矛盾结构
宫崎
在海外五个国家开发火力发电的三井物产（Mitsui＆Co.）宣布退出。
三菱商事株式会社，丸红株式会社，伊藤忠商事株式会社，住友商事株式会社等其他公司正在开发燃煤电厂项目。不过，他们似乎在说煤炭已经过时了。
除煤炭外，还有其他类型的燃烧重油的火力发电厂，这些火力发电厂为日本的电力供应提供了支持。
毕竟，福岛核事故已经关闭了日本所有的核电站。
在过去的十年中，我们成功地奇迹般地维护了我们的电力供应，除了水力和火力发电外，还改用风能和太阳能电池板。
但是没有人要感谢电力公司。
没有电，电动汽车就没用了。
因此，很明显，即使将风能，太阳能和地热能添加到现有的水能和火力中，白天的稳定电力供应也将不足。
日本商业联合会（Keidanren）主席中西广明（Hiroaki Nakanishi）明确表示，除碳的唯一方法是使用核电站，他可能是正确的。
只要不重新启动核电厂，常规的经济发展将是不可能的。
由于某些原因，媒体没有就这些重要的基本问题进行报道。这是一个谜。
渡边
就中国而言，他们曾表示将建造100多个核电站。 ...
电动汽车的另一个问题是它们无法存储或节省电力。
电力的特性使其难以储存电力。效率最高，一半的电力存储方法是提升发电量，仍然占38％左右。
提升功率是一种非常原始的发电方法，可以将水向上泵送，并在需要时从上方的池塘中将其卸载。
除了原始的发电方法之外，没有其他方法可以节省能源。
这是电力的最大缺点。
宫崎
最后，核电是唯一的方法。
但是，今天日本只有四座正在运行的核电站。即使在日本运营中大约有50个核电厂，也无法节省电力。
渡边
如果我们想减少二氧化碳的排放，核电是唯一的方法。
核电的优缺点是，它是一种基本电源，因此一旦打开，它就会长时间保持相同的输出。
例如，火力发电的基本结构是，火势点燃时它会发电，而火势熄灭时它不会发电，因此我们可以在此处调节功率，并使用提升功率来弥补火力的不足。夏季和冬季，用电量不可避免地会迅速增加。
现在，这种结构已被破坏，并且由于基础电源部分补充有热能，因此会发生混乱。如果Tomari核电厂在搬迁，即使在2018年9月地震后发生的北海道大停电也将发生。没有。
宫崎
我认为电力公司确实做得很好。但是没有人会感激。
我看过角田龙章（Ryusho Kadota）创作的电影《 Fukushuima50》，东京电力公司的表现非常好。他们还没有一次停电。
渡边
即使到了现在，全日本的能源仍然很紧张，电力只有几位数的剩余。
这也是因为其他电力公司正在与其他区域电力公司共享电力。
此外，根据电力管理促进组织（一个广域组织）的数据，由于寒潮的影响，2020年1月的电力需求比上一年增长了8％。我们被迫进一步收紧供求关系。
自明治维新以来的日本历史以来，日本东西部的赫兹（Hz）频率有所不同，因此很难提供灵活的电源。尽管如此，我们仍在长野扩展了变电站的设施，以创造一个环境，使灵活的电源供应变得更加容易，因此我们现在处于可以管理的局面。
宫崎
当您乘坐火车时，在Maibara，它会在DC和AC之间切换。这就是为什么火车在行驶中停下来约10秒钟，火车内部变暗的原因。
火车会说：“直流和交流已更改”，然后它将再次运行。在北陆新干线的情况下，我认为是大町，这就是他们更改的地方。
渡边
在3.11地震之后，有很多关于统一频率的讨论，但是最后却一无所获。
宫崎
例如，我的女儿在东京使用了微波炉，但是当她说要把它带到即将结婚的鸟取县时，那没用。所以我不得不买一个新的。
渡边
东日本大地震后，就统一使用微波炉进行了简短的讨论，但如果我们尝试这样做，许多人将不会更换其现有设备。
那么，我们将如何处理更换程序？
由于使用该系统的区域分布在一个很大的区域，因此，如果我们要从某个日期开始一次将整个系统更改为一个较大的区域，则可能会出现诸如在各个地方出现设备停止运行之类的问题。 。
特别是由于日本民主党当时执政，因此没有真正的政策讨论。这个问题以模糊和未经研究的方式消失了。
前进的唯一一件事就是力量融合。
宫崎
我仍然认为混合动力车将仍然是汽车的主流。
渡边
是的，根据能量守恒定律，混合动力车和氢电池效率更高。原因是他们可以发电并直接使用。
在混合动力车的情况下，汽油存储能量，因此仅在必要时使用，多余的能量存储在电动汽车中并使用。
氢电池由氢产生电能并将其直接转化为能量，因此几乎没有能量损失。
另一方面，充电类型具有巨大的能量损耗，因此就效率而言在国际上不具有竞争力。
但是，在紧急情况下以及在那些紧急情况下都不能使用诸如高温和超低温之类的环境因素。
但是，关于电动汽车的一件好事是，在停电的情况下，它们可以用作动力源。我发现地震发生的时间。
因此，充其量只是一个混合，即使那样，也有一个极限。 因此，这只是在何处达到峰值的问题。
因此，如果我们真的想实现无碳排放，那么唯一的方法就是从物理上重启核电站。
宫崎
甚至一直在胡说我们必须如何与中国打交道的日本经济联合会（Keidanren）都说，核电是电力的唯一出路。
本文继续。
