Následující text pochází z knihy vydané Masahiro Miyazaki a Tetsuya Watanabe s názvem Občanská válka nebo komunistická revoluce, Volba americké hrozící noční můry.
Tato kniha je povinnou četbou nejen pro Japonce, ale i pro lidi na celém světě.
Japonští občané by se měli přihlásit do svého nejbližšího knihkupectví.
Dám zbytku světa vědět co nejvíce.
Změní „šoky Apple“ elektromobily?
Miyazaki
Problém je v tom, že existují lidé, kteří opravdu věří, že éra elektrických vozidel přichází.
Ve skutečnosti je tržní kapitalizace Tesly 700 miliard dolarů (asi 72 bilionů jenů), což je pravděpodobně třikrát více než Toyota, asi 24 bilionů jenů.
Watanabe
Společnost Apple rovněž oznámila, že outsourcuje výrobu elektrických vozidel (EV) vybavených technologií automatického řízení na externí společnost s cílem vybudovat obchodní model podobný chytrým telefonům.
Miyazaki
Apple a Baidu oznámily své plány na vstup na trh s elektromobily a média ho označují jako „Apple Shock.
Bude vyrábět elektromobily Apple na základě licence a jedná se s BYD (BYD China) a Hyundai Motor.
Jednají také s Hon Hai Precision Industry o distribuci hudby a dalších službách.
Watanabe
Apple je společnost, která má mezi společnostmi GAFA relativně blízko k výrobě.
I když tomu říkáte auto Apple, ve skutečnosti to není výroba automobilů; je to jen jejich licencování.
Stejně jako u smartphonů tedy Apple poskytne software.
Miyazaki.
Není to obchodní model jako Pierre Cardin? Je to pronájem značky.
Ale protože Apple skutečně vlastní software automobilu, strategií je nechat výrobce automobilů vyrábět automobily.
Apple a Baidu, který je vyhledávačem a nemá nic společného s výrobou, má spěchat se založením nové společnosti ve spolupráci s Geely Automobile Co.
Geely získala společnost Volvo a poté investovala do malajského národního automobilu Proton. Je to společnost, která prokázala ambiciózní postoj vůči automobilům.
V roce 2020 vyrobil téměř 2 miliony EV a očekává se, že do roku 2027 jejich počet překročí 10 milionů.
Výsledkem je, že Spojené království zastaví prodej nových benzínových automobilů v roce 2030, Čína také přestane prodávat nová benzínová auta do roku 2035 a Francie přestane prodávat benzínová auta do roku 2040. GM i Volkswagen začnou plně hromadná výroba elektromobilů v Číně.
Jak jsem již zmínil dříve, GM bylo vůči elektromobilům nejvíce lhostejné, ale náhle změnilo svoji politiku a prohlásilo, že do roku 2025 zavede 30 typů elektromobilů.
Výsledkem je, že spekulativní fondy nyní burácejí na trh s elektromobily.
Ve zprávách však vidím to, že masová výroba elektromobilů je v pořádku, ale otázkou je, co dělat s elektřinou.
Elektromobily budou vyžadovat dvojnásobné množství energie, jaké máme nyní.
Jak jsem říkal, zdvojnásobení současné spotřeby elektřiny je největší Achillovou patou.
Z tohoto pohledu není snadné si představit, že se EV stanou mainstreamem.
Watanabe
Prezident Toyota má pravdu, že?
Miyazaki
A co elektřina? Otázka, co dělat s elektřinou, zůstává nevyřešena.
Watanabe
Trend dekarbonizace se přesto nezastavil.
Rozporuplná struktura spoléhání se na dekarbonizaci jaderných elektráren
Miyazaki
Společnost Mitsui & Co., která vyvíjí výrobu tepelné energie v pěti zámořských zemích, oznámila svůj odchod.
Další společnosti jako Mitsubishi Corporation, Marubeni Corporation, Itochu Corporation a Sumitomo Corporation vyvíjejí projekty uhelných elektráren. Přesto se zdá, že říkají, že uhlí je zastaralé.
Kromě uhlí existují i jiné typy tepelných elektráren, které spalují těžkou ropu, a tyto elektrárny podporují dodávky elektřiny v Japonsku.
Koneckonců, jaderná nehoda ve Fukušimě odstavila všechny jaderné elektrárny v Japonsku.
Za posledních 10 let se nám zázračně podařilo udržet naši dodávku energie přechodem na vodní a solární panely kromě vodní a tepelné energie.
Ale nikdo díky energetickým společnostem.
Elektrická vozidla jsou bez elektřiny k ničemu.
Je tedy jasné, že za denního světla bude stabilní dodávka elektřiny nedostatečná, i když se k existující vodní a tepelné energii přidá větrná, solární a geotermální energie.
Hiroaki Nakanishi, předseda Keidanren (Japonská obchodní federace), jasně prohlásil, že jediným způsobem dekarbonizace je použití jaderných elektráren, a má pravděpodobně pravdu.
Dokud nebudou obnoveny jaderné elektrárny, bude konvenční ekonomický rozvoj nemožný.
Z nějakého důvodu média neinformují o těchto důležitých základních otázkách. Je to záhada.
Watanabe
V případě Číny uvedli, že postaví více než 100 jaderných elektráren. ...
Dalším problémem elektrických vozidel je, že nemohou ukládat nebo šetřit elektřinu.
Vlastnosti elektřiny znesnadňují její skladování. Způsob skladování elektřiny s nejvyšší účinností a polovinou je zvednutá výroba energie, která je stále kolem 38%.
Síla zdvihu je velmi primitivní metoda výroby elektřiny čerpáním vody nahoru a v případě potřeby její vykládáním z výše uvedeného rybníka.
Neexistuje žádný způsob, jak šetřit energii nad rámec této primitivní metody výroby energie.
To je největší nevýhoda elektrické energie.
Miyazaki
Nakonec je jaderná energie jedinou cestou.
V Japonsku však dnes fungují pouze čtyři jaderné elektrárny. Přestože je v Japonsku v provozu asi 50 jaderných elektráren, neexistuje způsob, jak ušetřit elektřinu.
Watanabe
Chceme-li snížit emise CO2, je jaderná energie jediným způsobem.
Dobrá a špatná věc na jaderné energii je, že se jedná o základní zdroj energie, takže po zapnutí udržuje po dlouhou dobu stejný výstup.
Například základní struktura tepelné energie spočívá v tom, že generuje energii, když je oheň zapálen, a nevytváří energii, když je oheň vypnutý, takže zde můžeme upravit výkon a pomocí zdvihu vyrovnat nedostatek v léto a zima, kdy se spotřeba energie nevyhnutelně rychle zvyšuje.
Tato struktura je nyní rozbitá, a protože je základní část napájecího zdroje doplněna tepelnou energií, nastává nepořádek. I kdyby došlo k pohybu jaderné elektrárny Tomari, došlo by k výpadku proudu na Hokkaidu po zemětřesení v září 2018. Nebylo.
Miyazaki
Myslím si, že energetické společnosti opravdu dělají dobrou práci. Ale nikdo není vděčný.
Viděl jsem film „Fukushuima50“, který napsal Ryusho Kadota, a Tokijské elektrárně se daří opravdu dobře; neměli ani jeden výpadek proudu.
Watanabe
I dnes je po celém Japonsku energie omezená a elektřiny je jen jednociferný přebytek.
Je tomu tak také proto, že ostatní energetické společnosti sdílejí energii s jinými regionálními energetickými společnostmi.
Podle Organizace pro podporu správy elektrické energie (organizace s velkým územím) se navíc poptávka po elektřině v lednu 2020 kvůli studené vlně zvýšila o 8% oproti předchozímu roku. Jsme nuceni dále zpřísňovat nabídku a poptávku.
Od historie Japonska kolem restaurování Meiji se frekvence hertzů (Hz) mezi východním a západním Japonskem lišila, takže je obtížné mít flexibilní napájení. Přesto jsme rozšířili rozvodny v Naganu, abychom vytvořili prostředí, které usnadňuje flexibilní napájení, takže jsme nyní v situaci, kdy to dokážeme zvládnout.
Miyazaki
Když jedete vlakem, v Maibaru se mění mezi DC a AC. Proto vlak za jízdy zastaví na přibližně 10 sekund a interiér vlaku ztmavne.
Vlak řekne: „DC a AC byly změněny“ a poté pojede znovu. V případě Hokuriku Shinkansen si myslím, že je to Omachi, a tam to mění.
Watanabe
Po zemětřesení 3.11 se hodně mluvilo o sjednocujících frekvencích, ale nakonec z toho nic nebylo.
Miyazaki
Například moje dcera používala v Tokiu mikrovlnnou troubu, ale když řekla, že ji přinese do Tottori, kde se vdávala, nefungovalo to. Musel jsem tedy koupit nový.
Watanabe
Po zemětřesení ve Velkém východním Japonsku proběhla krátká diskuse o sjednocení používání mikrovlnných trub, ale kdybychom se o to pokusili, mnoho lidí by jejich stávající zařízení nevyměnilo.
Co tedy uděláme s náhradními postupy?
Jelikož je oblast, kde se systém používá, rozložena do velké oblasti, měli bychom například změnit systém pro širokou oblast najednou, počínaje určitým datem, například, že by na různých místech došlo k problémům, jako jsou zastavení zařízení .
Zejména proto, že v té době byla u moci Demokratická strana Japonska, neexistovala skutečná politická diskuse. Problém zmizel nejasně a neuvedeně.
Jediná věc, která se pohnula vpřed, byla výkonová konvergence.
Miyazaki
Stále si myslím, že hybridy zůstanou pro automobily hlavním proudem.
Watanabe
Ano, podle zákona o zachování energie jsou hybridy a vodíkové baterie účinnější. Důvodem je, že mohou vyrábět elektřinu a přímo ji používat.
V případě hybridů je benzín akumulovanou energií, takže se používá pouze v případě potřeby a přebytečná energie se ukládá a využívá v EV.
Vodíková baterie vyrábí elektřinu z vodíku a přeměňuje ji přímo na energii, takže nedochází téměř ke ztrátám energie.
Na druhé straně má typ dobíjení obrovské ztráty energie, takže z hlediska účinnosti není mezinárodně konkurenceschopný.
V případě nouze však mohou být použity faktory prostředí, jako je vysoké teplo a extrémně nízké teploty, a ty, které nemohou.
Jedna dobrá věc u EV je, že je lze použít jako zdroj energie v případě výpadku proudu. Zjistil jsem to, když došlo k zemětřesení.
V nejlepším případě jde o mix ai přesto existuje limit. Jedná se tedy pouze o otázku, kde vyvrcholit.
Pokud tedy opravdu chceme jít bez uhlíku, jedinou cestou je fyzický restart jaderných elektráren.
Miyazaki
Dokonce i Keidanren (Japonská obchodní federace), který vždy mluví nesmysly o tom, jak se musíme starat o naše podnikání s Čínou, říká, že jaderná energie je jediný způsob, jak jít, pokud jde o elektřinu.
Tento článek pokračuje.
