2021/6/17
لدي صديق يتصل بي من حين لآخر ويقول لي: "أنت وماسايوكي تاكاياما متزامنان".
وهو، مثلي، يشترك في مجلة شينشو الأسبوعية كل أسبوع لقراءة أعمدة ماسايوكي تاكاياما المتسلسلة.
يقول: "لقد تأثرت كثيرًا هذه المرة. أنا مجبر على البكاء. لقد كنت سريعًا في انتقاد كاواكاتسو، محافظ محافظة شيزوؤكا، لإيقافه بناء القطار السريع الخطي لأسباب مشينة. لقد كنت غاضبًا للغاية لدرجة أنك أخبرت سكان محافظة شيزوكا أن عليهم أن يخجلوا من أنفسهم. في عدد هذا الأسبوع، انتقد ماسايوكي تاكاياما، كما يليق بالصحفي الوحيد في عالم ما بعد الحرب، كاواكاتسو بشكل مثالي. كان ذلك في نهاية المطاف في 5W1H. لقد دمعت عيناي بسبب التداخل بينك وبين تاكاياما. كلاكما عظيمان. أنتم أفضل اليابانيين."
لم يكن لدي اشتراك بعد، لذلك ذهبت على الفور إلى متجر قريب.
هذا المقال يثبت أيضًا أنه الصحفي الوحيد في عالم ما بعد الحرب.
لا بد أن كل من اشترك في الصحيفة كان يعتقد
أن كاواكاتسو خائن من الدرجة الأولى، خائن لبلدنا.
ماذا تفعل الحكومة، تجلس مكتوفة الأيدي وتسمح لرجل مثل كواكاتسو بإلحاق الضرر الجسيم بالمصالح الوطنية؟
ما الذي كان يفكر فيه شعب شيزوكا عندما انتخبوا مثل هذا الرجل حاكماً؟
الشعب من طبيعة الصين
لقد بدأ تشغيل الشينكانسن، الذي يطلق عليه "قطار شينكانسن" الذي يطلق عليه "قطار الأحلام الخارق"، قبل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الأخيرة في طوكيو بفترة وجيزة.
في اليوم الذي أصبح فيه الحلم حقيقة، صدرت الأوامر ليوشياسو كيويا، رئيس الفريق الهندسي للسكك الحديدية الوطنية اليابانية، بـ"خلق الحلم التالي".
كانت لديه خطة.
بغض النظر عن مدى تمدد الشينكانسن، لن تصل سرعته إلى 500 كيلومتر في الساعة.
فالعجلات والبانتوغرافات متصلة بشكل دائم بالقضبان والأسلاك العلوية.
وبعبارة أخرى، إذا كان القطار يطفو على القضبان دون هذا القيد، فيمكنه أن يقطع مسافة 600 كيلومتر في الساعة.
كان يفكر في قطار سريع خطي يسير على قضبان مغناطيسية.
ولم يكن هو الوحيد الذي كان يعتقد ذلك.
كانت الخطوط الجوية اليابانية تفكر بهذه الطريقة أيضًا.
انطلقت الرحلة الدولية من هانيدا إلى ناريتا.
كانت ثلاث ساعات من الوصول إلى وسط المدينة" كان أمراً محرجاً.
لقد اخترعوا نظام "HSST"، وهو نظام خطي يسير بشكل طبيعي، لجعل الوقت مماثل لرحلة هانيدا، 30 دقيقة.
النظام بسيط: يطفو جسم القطار على القضبان باستخدام المغناطيسية ويسير.
ومع ذلك، فإن مصدر الطاقة من باندا متصل بأسفل القطار، تماماً مثل خط مترو أنفاق جينزا.
وعلى الرغم من أن نصف النظام يشبه القطار، إلا أنه نجح في السير بسرعة 300 كم/ساعة في العام الذي افتتح فيه قطار ناريتا.
وهو غير مكلف وغير مزعج.
ولا يزال قيد التشغيل في محافظة آيتشي.
كما قامت شركة Messerschmidt الألمانية ببناء نفس النظام الخطي العادي التوصيل.
إنه مكلف وصاخب لأنه ينشط المسار ويعمل على السطح.
كان الأمر غريباً، لكن الصينيين اشتروه واستخدموه للوصول إلى مطاري شنغهاي وبودونغ.
الصينيون سريعون في صنع خطوط مزيفة.
كما أنهم صنعوا خطًا خطيًا مزيفًا، مما تسبب في حادث مذهل وجعل الخط الألماني الصنع يفقد شعبيته.
ومن ناحية أخرى، طورت شركة كيويا "مجال كهرومغناطيسي دائم" لاستخدامه في جسم السيارة.
تكون المقاومة الكهربائية صفراً عندما تكون درجة الحرارة قريبة من الصفر المطلق.
وبعبارة أخرى، بمجرد احتواء التيار، فإنه لا يتحلل ويستمر في خلق مجال كهرومغناطيسي.
أدرك كيوتاني ذلك ونجح في عملية حضرية بسرعة 603 كم/ساعة.
وكان ذلك بمثابة ولادة النظام الخطي فائق التوصيل النهائي.
هذه الطريقة فائقة التوصيل هي أيضًا مفتاح حلم الرحلة الفضائية عالية السرعة "شراع البلازما".
إنها فكرة على مستوى جائزة نوبل.
وسيعمل القطار الخطي شينكانسن، المليء بمثل هذه الأحلام، لأول مرة بين طوكيو وناغويا في حوالي 40 دقيقة.
ومن المقرر افتتاحه في عام 2027.
إلا أن هيتا كاواكاتسو، حاكم محافظة شيزوؤكا، منع بناء نفق تحت نهر أوي.
وقال: "لن أسمح بأي أعمال بناء تقلل ولو قطرة ماء واحدة في نهر أوي".
لا يوجد قطار سريع مناسب يتوقف في شيزوكا.
بالإضافة إلى ذلك، لن يتوقف قطار شينكانسن الخطي في شيزوؤكا.
كان يُعتقد أنها مضايقات لن تحدث.
فكرت في تقديم بعض التنازلات، مثل إيقاف قطار نوزومي، لكن كاواكاتسو كانت عنيدة، ولم تستطع فعل شيء.
في غضون ذلك، كان عالم الأنظمة الخطية قد بدأ يتغير بشكل كبير.
فبالإضافة إلى الشينكانسن، سرقت الصين تكنولوجيا القطار الخطي السريع وصنعت علانية تقليدها.
واللاعب الرئيسي هو حكومة مقاطعة تشجيانغ التي اشترت حوالي 30 مهندسًا يابانيًا ماهرًا بسعر مرتفع وسرقت أسرار نظام جينغو الخطي.
فقبل عامين، كشفوا النقاب عن نموذج خطي فائق التوصيل في تشينغداو يشبه تمامًا النموذج الياباني.
ولأنهم سرقوه، فإن أداءه هو نفس أداء النموذج الياباني، 600 كم/ساعة.
ومن المقرر افتتاحه من شنغهاي إلى نينغبو عبر هانغتشو في عام 2035.
إذا تم تشغيل خط جيونغجوك في الموعد المحدد، فستكون اليابان هي سوق النقل فائق السرعة من الجيل التالي في العالم.
ومع ذلك، منذ أن أوقف كاواكاتسو المشروع عند نهر أويغاوا، لم يعد افتتاح الخط في عام 2027 ممكنًا.
وأصبحت الفجوة بين اليابان والصين الآن أقل من طول حصان.
في مثل هذا الوضع، قام وانغ يي وزير الخارجية وتشنغ يونغهوا السفير لدى اليابان بزيارة كاواكاتسو مرارًا وتكرارًا لتشجيع المحافظ على الاهتمام بموارد المياه في نهر أوي.
كما التقى كاواكاتسو مع شي جين بينغ لزيارة الصين بشكل جيد، ملقيا التحية على طمع "طريق واحد، حزام واحد".
حتى أن صحيفة أساهي شيمبون تتوقع أن الصين ستستولي على جزيرة سينكاكو وفي حالة الطوارئ في تايوان وأوكيناوا والجنوب.
إذا فاز كاواكاتسو بفترة ولايته الرابعة كحاكم، سيستمر تعثر أويغاوا، وسيفتتح القطار السريع الخطي أولاً في الصين، وستستحوذ الصين على السوق العالمية وجائزة نوبل.
يقال إن أجداد كاواكاتسو كانوا من الصين.
هل يعتقد أن هناك أي خطأ في خدمة وطنه الصين؟
2024/7/8 in Akashi
