![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/62/09416c0b0f8c6a4137cb24ccf1e25122.jpg)
秋になり、涼しくなって、バッテリー走行可能な距離が伸びてくるかと思っていたら、最近は一気に冷え込んできて、暖房が必要になり、期待通りにバッテリー走行距離が伸びてくれないかと・・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/c7/50e06e983080c5ff0627e131f107f533.jpg)
そうなると、回生ブレーキとかでバッテリー回復を少しでもかせぎたいと考えてしまいます。
また、反応がにぶく、どんくさい私の場合は、街中を走る時、少し車間を空けB3モードとかで走ると、減速に余裕が出て、走るのが楽になるので、ちょこちょこ回生ブレーキをいじってました。
アウトランダーの回生ブレーキ、パドルシフトで、調整でき、購入直後は、楽しくて、結構、パタパタと切り換え、回生ブレーキやB0の空走を楽しんでいました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/14/39/636febb4c55dd07a01ee57dfcd389469.jpg)
しかしながら、首回りがデリケートな相方さんが助手席に乗っていると、「普通のブレーキと違い、減速が滑らかじゃないから、首がしんどい。私が助手席に乗っている時は回生ブレーキの調整はしないでほしい」と・・・・
その後、道が渋滞気味の時、相方さんの目を盗んで、B3固定走行を試みてみても、「減速がきつい!B3とかにしてるんでしょ!!」って見破られる始末(汗)
そんなわけで、一人で走る時以外は、回生ブレーキの調整はあまりしなくなってしまいました。
最近は、バイパスで結構、良いペースで走っていて信号にひっかかった時に、フットブレーキを踏んだ直後にちょこっと1段引いて、B3で減速する、排気ブレーキのような使い方?をするくらいです。
当然、峠道や、高速道路からの減速などでは、B5も活用しますが、街中での回生ブレーキ使用は控えめになりました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/63/ab8ac753a491e352362561d3b8d8b447.jpg)
確かに、B2モードで走ると、自然な走行感なので、やっぱりメーカーが標準設定しているだけあって、普段の走行は、B2で触らなくて良いのかなとも思います。
でも、峠とかでB5を活用して走るのは面白いんで、PHEVの回生ブレーキはやめられません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/4b/299e191fb3dae08a2877bc22478e6d4c.jpg)
また、急な減速が必要な場合は、フットブレーキと回生ブレーキを併用すると、安定した制動を得られるのでありがたいと感じてます。
それから、私は、高速道路とかでのB0走行も、最近はご無沙汰でACCにおまかせです・・・・・
結局私は、無精なので、普通の車と同じように、何もせず、お気楽に走れるのが一番なのかも(汗)
PHEVという車、色々な仕掛けで、遊ぶこともできますし、遊ぶのに飽きたり、疲れてきたら、何もせずお気楽に走る事ができるというのも、どんどん走行距離が伸びる理由かも。
また気が向いた時に、回生ブレーキのもっと上手な使い方を研究したいと思います(笑)
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そうなると、回生ブレーキとかでバッテリー回復を少しでもかせぎたいと考えてしまいます。
また、反応がにぶく、どんくさい私の場合は、街中を走る時、少し車間を空けB3モードとかで走ると、減速に余裕が出て、走るのが楽になるので、ちょこちょこ回生ブレーキをいじってました。
アウトランダーの回生ブレーキ、パドルシフトで、調整でき、購入直後は、楽しくて、結構、パタパタと切り換え、回生ブレーキやB0の空走を楽しんでいました。
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しかしながら、首回りがデリケートな相方さんが助手席に乗っていると、「普通のブレーキと違い、減速が滑らかじゃないから、首がしんどい。私が助手席に乗っている時は回生ブレーキの調整はしないでほしい」と・・・・
その後、道が渋滞気味の時、相方さんの目を盗んで、B3固定走行を試みてみても、「減速がきつい!B3とかにしてるんでしょ!!」って見破られる始末(汗)
そんなわけで、一人で走る時以外は、回生ブレーキの調整はあまりしなくなってしまいました。
最近は、バイパスで結構、良いペースで走っていて信号にひっかかった時に、フットブレーキを踏んだ直後にちょこっと1段引いて、B3で減速する、排気ブレーキのような使い方?をするくらいです。
当然、峠道や、高速道路からの減速などでは、B5も活用しますが、街中での回生ブレーキ使用は控えめになりました。
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確かに、B2モードで走ると、自然な走行感なので、やっぱりメーカーが標準設定しているだけあって、普段の走行は、B2で触らなくて良いのかなとも思います。
でも、峠とかでB5を活用して走るのは面白いんで、PHEVの回生ブレーキはやめられません。
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また、急な減速が必要な場合は、フットブレーキと回生ブレーキを併用すると、安定した制動を得られるのでありがたいと感じてます。
それから、私は、高速道路とかでのB0走行も、最近はご無沙汰でACCにおまかせです・・・・・
結局私は、無精なので、普通の車と同じように、何もせず、お気楽に走れるのが一番なのかも(汗)
PHEVという車、色々な仕掛けで、遊ぶこともできますし、遊ぶのに飽きたり、疲れてきたら、何もせずお気楽に走る事ができるというのも、どんどん走行距離が伸びる理由かも。
また気が向いた時に、回生ブレーキのもっと上手な使い方を研究したいと思います(笑)
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