待望の雪遊びでS-AWCを体感・・・PHEV最高（笑）

先日の雪遊びで、ようやく、PHEVとブリザックの性能を体感する事ができました。

といっても、しょせん、ど素人のビビリ走行なので知れてますが、かなり楽しかったので、雪遊びの時の状況を書きたいと思います。

実は、これまでに雪道を走行した感覚では、一般道のシャーベット状や、圧雪をごく普通に走行した場合は、特に不安はなかったものの、湿雪（降雪後、雨が降った後）の新雪を走行した時に、思ったより左右に振られ、前車エルグランドとブリザックDM-V1の組み合わせでは経験した事がなかった動きだったので、アウトランダーPHEVと新しいブリザックDM-V2の組み合わせは、どうなのかと、ちょっと疑問を感じていました。



その時は、ロックモードに切り替えると、ピタッと、安定したので、「アウトランダーPHEVでの雪道走行では、きっとロックモードに切り替えなければダメなんだ」って、思っていました。

そして今回、水分を含んだシャーベットから、圧雪、パウダー状の新雪をある程度、試す事ができ、そんな印象が一変しました。

ただし、前回と同じような状況は試せていませんので、他の雪道走行での印象が素晴らしく、信頼性が増したという事なのですが・・・（汗）



今回は、チャージモードで、４WDはオートモードを選択し、まずは遊んでみました。

場所は、2車線の道幅の広い山道で、距離は約4ｋｍ。

気温は-4℃から、-1℃までくらい、お日様の当たり具合、標高などで状態が変わっており、麓から山頂に向かい、シャーベット状から、凍結路、圧雪など、色々な状況が試せる状態でした。

この4kmの区間を何度か往復し、色々と試してみました。

ほぼ、通行車両が無い状態だったので、少しペースを上げて、何度か走ってみたところ、オートモードでも、まったく不安がなく、色々と「急」がつく無理な動作を試してみても、姿勢が崩れる事もなく、S-AWCの威力を思い知らされました。

また、ロックモードも試し、オートモードとの違いを比較してはみましたが、今回のようなシャーベットから圧雪の状態での走行では、ロックモードでは、ステアリングが少し重くなり、安定感が増したような気はしましたが、オートモードでも十分でした。

技術を過信してはいけないとは思いますが、アウトランダーPHEVとブリザックDM-V2の組み合わせは、とても心強いものだと改めて認識しました。



前車のエルグランドのオールモード４WDも雪上走行の快適さは、素晴らしいものがありましたが、このアウトランダーPHEVは、さらに電子技術の進化を感じさせ、安全性が高まっていると思います。

やはり、車のほとんど通らないようなところで、色々と試し、車の動きを色々と体験しておくと、雪道走行での安心感が変わりますね～

また、圧雪やシャーベットであれば、B5で回生ブレーキを活用しても、滑ることはありませんでしたので、B5モードが雪道でもかなり活用できそうです。

これは今までのエンジン車にはないメリットだと思います。

そして、今回の雪遊び、あまりに楽しかったので、チャージモードだったにもかかわらず、少しも充電はできておらず、おまけにエンジンの最高回転数を更新してしまいました。また燃費もかなり悪化してしまいました（笑）



私は、この雪遊びの後、本当にPHEVの４WDシステムは素晴らしいと、改めて惚れ直してしまいました。

実は、モーターを使った電動４WDは本当に大丈夫なんだろうかって、少し疑っていたのですが、私の認識が間違ってました。

ただ、これほど素晴らしく感じたのは、京都のイベントで増岡さんから直接、S－AWCの素晴らしさを聴いた影響もあったのかもしれませんが（笑）

今度は、低速での深雪や、ブラックアイスバーンなどが試せればと思います。

楽しさをうまく伝えられませんが、約1時間程度の雪遊び、本当に楽しかったんです。

低燃費も追求可能で、こんなに走る事も面白いPHEV、最高だと思います（笑）


走行後は、しばらくPHEVを眺めながら、ニヤニヤしてしまいました。

また、大量の雪が降ったようなので、これからの雪道走行が、ますます楽しみです（笑）