4年5ヶ月ぶりのつづき
先日ウェーバー４８外しました
これにてＷＥＢＥＲ４８への取り組みは終了
理由は別の事でWeber48に問題はありませんでしたが、外したついでにウェーバー４５に変更。
４８化の感想はとても良かったです！
パワー感は変えた４５よりあると感じています、わずかですが高回転域と出だしのトルク感みたいな部分
弱点はセッティングに苦労した部分と、中間域に一瞬の谷が消せなかった事
しかしブログをご覧頂いてればお分かりのとおり、ラヴォイタのようなジムカーナ的なOnOff連発なアクセルワークにも十分使えつつ、コッパデ鈴鹿やＴＢＣＣなどのサーキットでも十分、それでいて街乗りも普通に出来て、陸運局でガス検も余裕で合格しておりますから、フルチューンの２Lなジュリアに４８は間違いでは無いと思います
（ほぼ）新品で用意したスペイン製のWeber48DCO 2/SPは片方のNoが250 4もう片方がNo206 4
スペインのは不良も多いとかで不人気でしたが、ＳＲＳさんとオートマイスターさんの２社のプロに診て頂きましたが、問題は全くありませんでした
キャブは消耗品と考えてますので、貴重でも程度のわからぬ中古の当時物に大金は払えない
インシュレーターが使用にあたりレイルさんにワンオフが必要でした（現在製品化されてます）
４８化に関してもっともハードルなのは、このリンケージ
リンケージのワンオフだけでなく、キャブの加工も必要であり、溶接と旋盤が出来ない素人には絶対無理です
逆を言えば、これがしてあればどのジュリアでもつけることが可能となります
幅はウェーバー４０や４５と違いますが、高さは同じなので、エンジンマウントから出るキャブステーも使えるようになります（多少の加工は伴うかもしれませんが）
そこまで苦労して取り付けた４８は存在感と、してる方が少ないので希少とゆう自慢にも役立ちますし、燃費もそれほど悪くありませんでした
２０１０年１２月２５日より取り組み始め８年半
悩んだこともありましたが、悪くない選択でしたし、やらなければずっと４８化は引っかかってたと思う
ここからはＷＥＢＥＲ４５で楽しんでみます
＜最終セッティングデータ＞
エマルジョンチューブ：Ｆ７
アウターベンチュリー３８
インナーベンチュリー：４．５
スロージェット：５５改５７Ｆ８
メインジェット：１５５（冬季１６０）
エアージェット：２００
ポンプジェット：３５
先日ウェーバー４８外しました
これにてＷＥＢＥＲ４８への取り組みは終了
理由は別の事でWeber48に問題はありませんでしたが、外したついでにウェーバー４５に変更。
４８化の感想はとても良かったです！
パワー感は変えた４５よりあると感じています、わずかですが高回転域と出だしのトルク感みたいな部分
弱点はセッティングに苦労した部分と、中間域に一瞬の谷が消せなかった事
しかしブログをご覧頂いてればお分かりのとおり、ラヴォイタのようなジムカーナ的なOnOff連発なアクセルワークにも十分使えつつ、コッパデ鈴鹿やＴＢＣＣなどのサーキットでも十分、それでいて街乗りも普通に出来て、陸運局でガス検も余裕で合格しておりますから、フルチューンの２Lなジュリアに４８は間違いでは無いと思います
（ほぼ）新品で用意したスペイン製のWeber48DCO 2/SPは片方のNoが250 4もう片方がNo206 4
スペインのは不良も多いとかで不人気でしたが、ＳＲＳさんとオートマイスターさんの２社のプロに診て頂きましたが、問題は全くありませんでした
キャブは消耗品と考えてますので、貴重でも程度のわからぬ中古の当時物に大金は払えない
インシュレーターが使用にあたりレイルさんにワンオフが必要でした（現在製品化されてます）
４８化に関してもっともハードルなのは、このリンケージ
リンケージのワンオフだけでなく、キャブの加工も必要であり、溶接と旋盤が出来ない素人には絶対無理です
逆を言えば、これがしてあればどのジュリアでもつけることが可能となります
幅はウェーバー４０や４５と違いますが、高さは同じなので、エンジンマウントから出るキャブステーも使えるようになります（多少の加工は伴うかもしれませんが）
そこまで苦労して取り付けた４８は存在感と、してる方が少ないので希少とゆう自慢にも役立ちますし、燃費もそれほど悪くありませんでした
２０１０年１２月２５日より取り組み始め８年半
悩んだこともありましたが、悪くない選択でしたし、やらなければずっと４８化は引っかかってたと思う
ここからはＷＥＢＥＲ４５で楽しんでみます
＜最終セッティングデータ＞
エマルジョンチューブ：Ｆ７
アウターベンチュリー３８
インナーベンチュリー：４．５
スロージェット：５５改５７Ｆ８
メインジェット：１５５（冬季１６０）
エアージェット：２００
ポンプジェット：３５