レース前準備

レース前はブレーキパッド外してグリスしたり清掃
何も変わらないけど気持ち



今回の違いはベルハンマーゴールド

スタッドボルトや可動部にスプレーしてみた
ブレーキにつくといけないので、それなりに気を使いつつ・・



そのベルハンマーを戻そうとしたら
７種類の潤滑スプレーが（笑）

バイク小屋にもいくつかある（大笑）



今回の目玉はA050タイヤに戻す事

2020年にA052して３年振りに慣れたＡ０５０に
A052は普段乗りからサーキットまで使えるのに
そこそこのタイムが出る良いタイヤなんだけど、BESTラップっていうと０５０の方が良い


僕のでるフェスイタレースクラスは予選結果でクラス１、クラス２っと分かれる
昨年もドベ前だがなんとかクラス１でレース出来たし
今回もクラス１を目指しつつ、あとコンマ５速くなればレースが面白くなるはず



って事で新品Ａ０５０の投入っと気合十分



フェスイタ当日の天気は丁度いい位♪

前日のサーキットdeキャンプは残念ですが・・・

レース前準備

ドレン外したまま数日放置
仕事前にエンジンオイルを抜いて置ける優越感
自宅にシャッターガレージがあるって良いねぇ

一滴も出てこない状態までにすると５．５Lほど入ります
（置かずに抜いてすぐ入れると５L弱で希望のゲージ位置になる）
当然エレメントも交換

レベルゲージのどこまで入れるかでかわりますが
ミニマムのとこなら４..5L、マックスまで入れると６L強
好みの問題だけど６Lも入れることは無い

空いた時間にリフトアップしてあるんでついでにタイヤ交換
クイックジャッキマジでお勧め、１０分とかからんよ

サーキットで一番効果のあるチューニングはタイヤ
ジムカーナにはジムカーナ専用のがＢＥＳＴ
「ジムカーナも使える」ってのより「専用」ですよ
これでラヴォイタなら最低５番ぐらい順位変わる



オイルはルブロス一択

ルブロス以外のオイルでもエンジンが壊れたことはありません
でも全開走行を続けられない状況（油圧低下）はあります

ルブロスにしてから真夏でも１００度を超えても
一度も全開を止めるような時はなくなった信頼は大きい

更にｃMHSPはマザーヘッドが凄いのではなく、その内容が凄くて
ちゃんと体感できるから信者になってしまう
サーキットでコンマ数秒速くなる



参加証明貼って日曜のラヴォイタ準備もＯＫ

って思ったらクーラントが１滴落ちてるのを発見
ホースもドレンボルトからでもない（涙）
よーーーくみるとラヂエターアッパーとコアの合わせ目ぽい

外してラヂエター屋に持って行けても引き取りに行く休日もなく
数日で修理してくれるとゆう保証もない
走らせてもボトボトは出てこない

サーキット走行ならばあきらめるが、ラヴォイタなら・・・・
とりあえず自走だから予備の水持って行ってみようと思う

オープン戦だからＲＦでも良いのだが、あれは戦う車じゃないからなぁ

整備進行レポート

整備情報が届く

ブレーキキャリパーのダストシールがパッドに一部焼き付いて
メンテナンス時に敗れた箇所を診てもらう

普段はここまでならないが、暑い時期のジムカーナ練習で
馬鹿ほど走り回った結果、ブレーキが冷える間もなくの問題



次に同じくジムカーナ練習時に外れたバッテリーBOX問題対策
BOXステーが割れたのではなく、取り付けていたフロアーが裂けての問題

本来ジュリアはエンジンルームにバッテリーがあるのだが
クーラー付けた車両はトランクに移設されてる
しかしその場所は本来アルファロメオがバッテリー設置位置として
設計していない箇所であろうと推測、だから亀裂が入った

普通に乗っていればここまでになる事は無いけど
ジュリアシリーズ全体に言えるのがトランクルームは剛性ないですよ！ってこと
トランクに工具満載で走り回るのはアカンと思う

で、亀裂の部分を補強してもらい、ローバルで錆止めしましたよ、の図
こうゆう配慮ありがたい
切りっぱなし、穴開けっぱなしで塗装も何もないって作業は・・・ねぇ



バッテリートレーも改良してもらい
固定具もがっちり出来るプレートを作ってもらい
これで大丈夫であろうって風に頑張ってもらいました



写真でみると変化無い感じですが
これだけでも、全ての作業は丸１日かかるほどの事

パーツを買って付けるより、こうした修理は手間暇かかって大変ですが
こうしたメンテナンスのお陰で気持ちよく走らせてもらってます♪



そんなメカニックの休憩写真も送られてきたが

これでは仕事と同じ・・・・
じゃないみたい
２輪もたのしいよね、しかも相当刺激的！

２１年（マル２１ネン２２ネンメ ）

２００１年１２月３日（月曜日）大阪よりＭｙジュリアを購入し本日２１年

２１年も経つと毎年この日に記事にするほどの事は無い

反対に２０００ＧＴＶが無いって日々が想像無いぐらい
普通にアルファロメオのジュリアが馴染んでる事に気が付く

小４になるまで自家用車が無かった家で育った僕にとって外車は特別な存在
いまだ足車に輸入車は敷居が高い
何度かは乗り越えたが、１つは独身であったからで
もう一つはドイツの車だったから（結局壊れまくって国産とは大違い）

なので今はご存じの通り（だが、マツダは素晴らしく良いよ）



そんな中イタリア車、しかもAlfaRomeo
高嶺の花過ぎる
これを２１年も楽しめてること、幸せ以外何物でもない

しかも今年は自前のガレージとリフト（正確にはジャッキだが）のある環境となり
誰に感謝して良いかわからないが感謝してる

時代や年齢のせいかもしれないが、最近欲しい車が無い
もしかするとＭｙジュリアなんて素敵なクルマを手に入れてしまったからか？

でも２０００ＧＴＶを手放してまでっていうならば
３００ＳＬか、ジュリエッタＳＺか、ジネッタＧ４にパンテーラにＧＴ４０か
３５６も良いし、５５０レプリカも楽しそうだしミニも良いし７５０アバルトなんて最高だなぁ（笑）



ってな馬鹿ですが今年も少しでも錆びないよう
飛び石だらけなとこのタッチアップしてました。

レース後メンテナンス

毎回書きたいのがクイックジャッキの利便性
すでに元取った感じはある

今回も５分程度で安心して４輪リフトアップ
タイヤを入れ替えるのが目的だが、同時にブレーキパッドの清掃

普段乗りのRFではここまでしませんが
サーキットで激しく制動させるのでパッドのカスが沢山詰まってます
まずはパッドなどを外してキャリパー内のカスを除去し



パッド裏にグリス
パッドピンを清掃し薄くグリスし
パッドの表面や溝も清掃

前回も綺麗にしたのに走行後はハードな制動の影響で高温で焼けてます

パッドの表面も少し荒れてましたが、毎回の事



ハブボルトも清掃
何も付けない方が良いのですが、ＣＲＣ６６６を薄く使いつつやります



これはＭｙジュリアだけのことですが
オタフクに改造したせいでインナーフェンダーが無い事と
フェンダーとオタフクフェンダーの合わせ目に大量の石、砂、ゴムカス、落ち葉等
つまるので除去

これしとかないと錆びも進行するかも

同時に飛び石で塗装の剥がれたインナーフェンダー内を塗装
地肌がでたままではすぐ錆びますが、とりあえず塗装付いていれば結構錆びません

だから車検時にシャシブラックを足回りや裏側にする業者が多いのですが
見た目の為に全体をつやつやになるほどの塗装を毎回されたら何年か後はゴテゴテになりますが
アレするところは後々まで考えて無ないんでしょう



外したホイールは当然洗います

凄いブレーキダストです
ダストの出ないパッドの有効性はよくわかるし
輸入車の純正のはひど過ぎるから、街乗りならアレに交換が良いのでしょうが

僕は効きが一番大事なのでダストは諦めてます



助手席戻して



完了
レース前メンテナンスと違い期限が無いので時間がある時にやれば良いし
自宅前にガレージがあるのは便利ですね



先日参加した2022 67th SHCC ミーティング秋 at 大磯ロングビーチ ヒストリックカージムカーナ ダイジェスト
長時間物ですので、急ぎの方は４３分３０秒からどーぞ（笑）