7月20日（金）、走行中にサイクルコンピューターの速度表示文字が点滅し始めてしまったので、今日、ムーヴの12か月定期点検に行く前にセンサー側の電池交換を済ませておく。
また、7月13日（金）にチェーンを交換した割りには、走りが思ったよりも軽くならなかったので、やはり使い古しのアルテグラの12-25Tスプロケットが原因とみて、エースのデュラ11-27Tに戻し、後輪のシマノホイールWH-7850-C24-TLのあまりにも軟弱な腰の弱さに対処するべく、前輪を滅多に使わないフルクラム・レーシングゼロに換えたところ、結構シャッキリしてきました。もちろん、前輪のエアロの不利は承知ですが、この際目をつぶって走行安定性を優先させました。
考えてみれば、シマノWH-7850-C24-TLは、ビアンキ・C2C・インフィニートの初期の頃から、もう2年半ほとんど前輪の定番化してしまい、1万5000kmを優に超える距離を走って、その間、振れ取りなどには一度も出していなかったのでした。ですから、スペシャ・ターマックSL3の高剛性フォークと、後輪のフルクラム・レーシングZEROのこれまた高剛性ホイールの恩恵で、ヤワさが露呈せずに済んでいましたが、さすがにこの頃は、下りで少し左右にふらつきぎみになっていました。
カーボン・チューブレス・ホイールもそろそろ話題が出てきているようですが、まだこれからの雰囲気です。前輪だけ、もう一度シマノのデュラエース2WAY-FITホイールをリピートして（WH-7900になって、少しは剛性もアップしてるかな？）、市場動向を見ることにしようかしらと考えています。
そんなこんなしているうちに、カーボンリム・ディスクブレーキなんて話題も現実化してきましたよ。いずれにせよ、今のSL3のフレームのままで、後はホイールを軽くし、コンポを順次デュラ化してゆけば、総重量が7kg前半に突入し、ベストバランスになるような気がします。
また、7月13日（金）にチェーンを交換した割りには、走りが思ったよりも軽くならなかったので、やはり使い古しのアルテグラの12-25Tスプロケットが原因とみて、エースのデュラ11-27Tに戻し、後輪のシマノホイールWH-7850-C24-TLのあまりにも軟弱な腰の弱さに対処するべく、前輪を滅多に使わないフルクラム・レーシングゼロに換えたところ、結構シャッキリしてきました。もちろん、前輪のエアロの不利は承知ですが、この際目をつぶって走行安定性を優先させました。
考えてみれば、シマノWH-7850-C24-TLは、ビアンキ・C2C・インフィニートの初期の頃から、もう2年半ほとんど前輪の定番化してしまい、1万5000kmを優に超える距離を走って、その間、振れ取りなどには一度も出していなかったのでした。ですから、スペシャ・ターマックSL3の高剛性フォークと、後輪のフルクラム・レーシングZEROのこれまた高剛性ホイールの恩恵で、ヤワさが露呈せずに済んでいましたが、さすがにこの頃は、下りで少し左右にふらつきぎみになっていました。
カーボン・チューブレス・ホイールもそろそろ話題が出てきているようですが、まだこれからの雰囲気です。前輪だけ、もう一度シマノのデュラエース2WAY-FITホイールをリピートして（WH-7900になって、少しは剛性もアップしてるかな？）、市場動向を見ることにしようかしらと考えています。
そんなこんなしているうちに、カーボンリム・ディスクブレーキなんて話題も現実化してきましたよ。いずれにせよ、今のSL3のフレームのままで、後はホイールを軽くし、コンポを順次デュラ化してゆけば、総重量が7kg前半に突入し、ベストバランスになるような気がします。