タイヤ交換

結局１２千キロまで引っ張ったがそろそろ潮時と判断、今日タイヤ交換に行ってきた。

昔、某自動車雑誌でトランクに４本タイヤを積めない車なんて実用車じゃないと書いてある記事を
読んだことがあるが、交換タイヤを積めないバイクなんてツアラーじゃないというのだろうか、
ＤＬはツアラーだと思っているからちゃんと２本積んで行った（笑）

リアはほぼ使用限界、フロントはもう暫く走れそうでもあったが、スリップダウンでもしたらかえって高いものにつくし、
工賃も店までの往復の手間も掛からないので、前後同時交換とした。作業自体は前後合わせて何だかんだで
賞味１時間弱で完了。結局前後タイヤ、工賃合計で３３，３００円だった。
因みに今回購入したタイヤの製造コードはフロントが３４１３、リアが３５１３といずれも新鮮。

　

ＴＷではフロントのシミーが気になっていたが、これは新車の時から発生していたからタイヤの偏磨耗やホイール
バランスの崩れ、ホイールベアリングの磨耗ではなかろうとは思う。立ちゴケ含めて転倒は一度もしていない。
ハンドル周りにナビやレー探が付いている位で左程バランスが崩れているとは思えないし・・・

ＴＷのトレッドパターンはブロックが大きめでそれも要因かという気もしていて今回オンロード寄りのＢＷを選んだ
理由の一つ。結果はシミーの減少に効果があり、手放しでもハンドルがぶれなくなった。
その他については未だ走り込んでいなのでＴＷとＢＷの違いはコメントできないが、ＴＷでは何となくタイヤが
地面を叩いていた感じがあったが、ＢＷではそれがなくなったのと、癖の無いタイヤという感じがしている。

もう一つ気になっているのは高速域でのウォブルの発生、Ｃ１０９Ｒの時はこれに悩まされ、アクセルに余裕が
あるにもかかわらず全開まで開けられなかった。
その時はパニアの空気抵抗と乱気流、サブフレームの強度を疑っていたが、近所のバイク屋さん曰くＣ１０９Ｒでは
無いが他のバイクでフロントに対してリアタイヤのグリップが良すぎて前後のアンバランスが要因だったケースが
あったとのことで、Ｃ１０９Ｒもその可能性があるとのこと。

ＤＬの場合、フレームはアルミツインスパで高剛性の筈、パニアの空気抵抗は影響しているようで外すと発生の
速度域は上がるが、完全には消えない。シミー同様にタイヤ交換による改善を期待している。

今日のところはそのまま１００ｋｍ程皮むきをしに霞ヶ浦の浮島公園まで走ってきたが、途中で１２，３４５ｋｍを越えた。

浮島公園は工事が完全に終わったようで、土手道も開通していたし、人工渚も綺麗に整備されていた。
炊事場の近くまで土手道で行ける様になったので、寒くなってきたらまたここでトランギアで焼肉ランチでもやろうか。

　　　

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