懐かしのクモヤ１９１系

こんばんわ。
昨日は「北斗星」や貨物列車の写真を撮りに４回も出動したのですが、遅れや運休で写真を撮ったのはたったの２枚。せっかく天気が良かったのに、メチャクチャ非効率な１日に終わってしまいました。


さて、先日Ｆｅ４メンバーのシービーさんがクモヤ１９１系の記事をアップしていましたので、過去ログでもご紹介したことがありましたが、同じくメンバーのlineさんからの画像提供も受けていましたので、合わせて再編集したいと思います。



lineさんご提供写真

これは津田沼電車区ですかね。面子的には停留線ではなく留置線のようですね。１０１系の試運転やクモヤ９０も懐かしいです。

クモヤ１９１は、国鉄初の新性能架線試験車として、昭和４７年５月に１８１系の改造により誕生しました。種車は、クモヤ１９１－１がサハ１８０-５、クモヤ１９０－１がモハシ１５０－１１です。
架線試験のほかにも、ＡＴＳや踏切回路・信号回路など、様々な電気系の検測が可能な車輌です。外観は当時流行の特急型に準じた高運転台のスタイルですが、前面はフラットになってやや中途半端な感じがします。おそらく種車が中間車のため、台枠との合わせや車体長を考慮した結果でのことでしょう。

１９１系も登場して間もない頃でしょうかね。かなりキレイに見えます。



lineさんご提供写真　クモヤ１９０－１

写真は元ビュッフェであった窓の特徴を良く残しており、大変貴重な資料となります。
私の認識では、種車にあったセンターのドアが残存していると思っていたのですが、この写真を見る限りでは機材搬出入用の出入り口に改造されてしまっているようです。



昭和５２年頃　宇都宮運転所にて　クモヤ１９０－１＋クモヤ１９１－１（再掲）

この写真は、休車中のＥＦ５７に逢いに行ったとき、偶然に宇都宮運転所に来ていたところを捕らえました。（配置は田町電車区。）
田町電車区では同車がお休み中のところを何度も見掛けていますが、写真を撮ったのは残念ながらこの時の１回限りでした。




画像の縮小加工を行ってしまった後からなので不鮮明な写真になってしまいますが、後部のクモヤ１９０の側面を見てみると、車体センターのところに凹みがあるのが辛うじて判ります。おそらく、こちらのサイドには種車のモハシ時代の客用扉がそのまま残されていたと考えられます。

クモヤ１９１系が改造により誕生したのが昭和４７年で、山手線・京浜東北線のＡＴＣ化により検測が出来なくなってしまうため、後任にクモヤ１９３系が新造されています。クモヤ１９３は、ＡＴＣ導入前の昭和５５年に製造されており、クモヤ１９１が廃車になったのが昭和５８年頭ですから、１年強の間は２編成で同居していたということになります。

種車時代を含めればそれなりの年月を走行したことになりますが、それでも２０年強という期間から考えれば、１８１系自体が比較的短命に終わった形式ということになりますね。