パソコンスペックに続き、ダンプのスペックも（笑）
現在、新たな事業展開として先月から新しい材料販売を始めました。
当初予想していたよりも早くお客様の反響があり、材料の物流を自社便で
行う必要性が出てきましたので、今回自社便車輌の購入を決定いたしました。
現在大型ダンプを２台所有しています。
一台はすでに７歳。もう一台は今年１月に生まれたばかり（笑）
この２台は他社に貸して運用していますので、全て車輌の仕様は先方に決めてもらいました。
仕様の決定？？？？？
そうなんで、トラックと言うのは乗用車と違い基本はオーダーメイドなんです。
ボディーメーカーと細部に渡ってうち合わせをして、自社の用途に合った車輌を
作り上げるのです。
例えばダンプの場合、通常運ぶ材料の種類により荷台の材料を決定します。
堅い物を運ぶ場合は高硬度の荷台床にしたりします。
（当然価格も高いし重くなります）
また、車輌の大きさ（小型・中型・大型・２０ｔ越）により総重量の上限が決まって
いますので、積載量を少しでも取るには、空車重量を軽くしないといけません。
しかし、単に空車重量を軽くしただけではダメなんです。
各軸重（前輪軸と後輪軸）と言うのも決まっているんです。
例を書くと・・・・
総重量１４ｔ未満の場合、前輪軸重は５０００Ｋｇ未満。後輪軸は９５００Ｋｇ未満で
総重量が１４ｔ未満に仕上げ無ければなりません。
例えば前輪軸重が４０００で後輪軸重が９７００であれば総重量では規制をクリア
してますが、後輪軸重でオーバーしていますから、車検は取れません。
そのため荷台を前方にずらしたりしますが、荷下ろし時に後ろの荷台長さが
短くなると、荷下ろし時に不具合が出る場合もあり、荷台位置を決めるのも大変です。
今回は起動性重視と言う事で、総重量１４ｔの車輌を購入する事にしました。
候補は・・・・・・これです（笑） ４ｔ車ではありませんよ～今需要が多い中型車（８ｔ）です。
メーカーによりエンジンが５気筒だったり６気筒だったり、また排ガスについても
色々と装置がついたりと基本シャーシーの違いでメーカーによって重量も違います。
エンジンパワー大・・・・・重量増
便利な装備取り付け・・・重量増
強固な荷台・・・・・・・・・・・重量増
で今回は積載量８ｔ以上を目標にこの２社と仕様を決めています。
１社は７７００Ｋｇで仕様が出てきました、もう１社はまだですが、多分８０００Ｋｇは
取れると思います。
３００Ｋｇの違いが大きく関係するか、それとも違いは余りないのか・・・・・・・
今から検討していかなくてはなりません。
後、メンテナンスの良いメーカーかどうかも・・・・・・必要条件ですので
なかなか判断が難しいです。
自社便は他社便と比べて思うような運行が出来るメリットと、車輌の投資額も３年もすれば
元が取れます（減価償却とは違います）ので、運賃コストが大幅に削減されます。
ん～・・・・・・・今の立場が解任されても良いように、大型免許取りに行くかな～
飛行機免許は取れないから・・・・・・・・・・・・・・・・（激爆）