KATOのC62常磐形と20系「ゆうづる」を買って当時の時刻表をひっぱる（第3版）

※まだ書き途中です。順次書き進めます（現在第3版、第4版までは行く予定です）

こんにちは

毎度お馴染みKボーイです

先日購入しましたKATO C62常磐形と20系「ゆうづる」のお話です

正直に申しますと、私は蒸気機関車と客車は門外漢
なので、模型について多くを語ることはできないと思います

そのかわり、


最終的には模型から当時の時刻表へ話をつなげようと思います

まずは模型の話をいたします

◎C62常磐形の話◎


（製品状態）
まずは先頭に立つC62形蒸気機関車のお話です

商品名：品番2017-6「C62 常磐形（ゆうづる牽引機」（2019年1月発売）

1967年（昭和42年）ごろの平機関区所属の23号機がプロトタイプとのことです

私のような素人でもわかる原型との違いと言えば、シールドビームの副灯と炭水車のＡＴＳ車上子でしょうか？

そのほか、カバーなしの逆転機と平―仙台間ノンストップ仕業に対応した増炭枠が特徴です

付属品はコチラ

・重連用カプラー
・重連用ナックルカプラー
・ナックルカプラー（炭水車側）
・スノープロウ
・重連用スノープロウ
・ナンバープレート（19・22・23・24）
・ゆうづるヘッドマーク
・交換用煙突

になります

さっそく付属品を取り付けますが、

その前に、

炭水車を切り離します
炭水車と本体はドローバーで連結されていて、お互いを引っ張れると外れます

こうすることで作業がしやすくなります

まずは炭水車側のカプラーをナックルカプラーにします

炭水車を裏返して細い棒を使って台車の端梁を外し、さらに台車を外した上でカプラーポケットを取り出し、元のカプラーと交換するというのが手順です

意外と面倒くさいなと思いました

「ゆうづる」のヘッドマークは給水温め器のカバー（説明書ではシンダー受け）と一体です

解放てこを外し、製品の給水温め器のカバーと交換して取り付けます

製品状態では23号機の短い煙突（左）です
私は24号機にするので煙突を付属品の長いタイプ（右）に交換します

重連運転を考慮しないので重連用カプラーはつけません。また夏仕様にするのでスノープロウも付けません

整備が終わると


非常にダンディな姿になりました

（サイドビュー）

炭水車を分離したついでに

運転室内の細かいディテールもバッチリですね

手持ちのマイクロエース製C62 18と並ばせてみましょう

左のマイクロエース製はモーターを収める都合上、上下に間延びした独特のスタイルです

マイクロ製単独だと「そこまで…」という感想ですが、右のどっしりとしたKATO製と並べると独特の造形がより一層際立ちます

後ろ側です

ネタ要員のマイクロですが、小型モーターが無い中で1/150サイズに挑んだという点では評価できると思います

◎20系客車の話◎

C62の次は後ろに連なる20系客車です


元祖ブルートレインで名高い20系客車です。
居住性は圧倒的に後継の14系や24系の方が優れていますが、この優美なスタイルは憧れの的

商品名：品番10-1518「20系寝台客車「ゆうづる・はくつる」8両基本セット」
車両構成は

・カニ21 12
・ナロネ21 117
・ナロネ21 115
・ナハネ20 118
・ナハネ20 133
・ナシ20 11
・ナハ20 51
・ナハフ20 5

になります
※増結は20系寝台客車 ナハネ20 6両増結セット（品番10-1353）を使用します、

付属品は20系客車用が
・ナハフ20 カニ21用ナックルカプラー
・交換用バックサイン（はくつる）
の2つです

そのほか機関車用として
・DD51用ナンバープレート（560・561）
・DD51用ヘッドマーク（ゆうづる・はくつる）
・ED71用ヘッドマーク（はくつる）
の３つが付属します

主な仕様については

カニ21とナハフ20の機関車側はボディマウントカプラーです。
標準はアーノルドカプラーですが、ナックルカプラーに交換可能です

カニ21とナハフ20の中間車側と他各車は台車マウントのKATOカプラーN JP Bです。
粉砕式汚物処理装置を再現しています

内装は

ナロネ21形が緑色、座席車ナハ20・ナハフ20は青色、そのほかは白色で成形されています

屋根色は電源車カニ21が明るい灰色、その他は濃い灰色です
20系はクーラーが床置なので電源車以外の屋根上はすっきりしています

さて、客車の編成について触れますと「ゆうづる」は客車13両でした

C62がけん引した時期、昭和40年10月から昭和42年7月まではナハ20は連結されておらず、座席車はナハフ20の1両だけでした

模型の場合、ナシ20とナハフ20の間に増結用のナハネ20を6両入れると実車通りの編成になります

手元に当時の時刻表があるのでお見せします


（引用：『交通公社の時刻表』1966年6月号）
当時は等級制なので、ちょっと解説が必要でしょうか

「寝Ｂ」というのはプルマン式開放一等寝台車で今のA寝台、20系客車で言えばナロネ21です。

「寝２」は2等寝台、今のＢ寝台でナハネ20になります

「指２」は2等車指定席、今の普通車指定席ですね

丸数字は号車番号で黒丸は専務車掌がいる車両を示します。「はくつる」と「ゆうづる」で専務車掌がいる号車が異なるのがどうも気になりますね

この頃の東北本線は盛岡まで電化済みで電車特急「やまびこ」や「ひばり」の編成も読み取れます

◎当時の時刻をもう少し◎
当時の「ゆうづる」の時刻を詳しく見ていきます

下り5レ「ゆうづる」
上野2130発 7番線
↓
水戸2317着／2322発
↓
平（現・いわき）036着／043発
↓
仙台300着／306発
↓
一ノ関427着／430発
↓
盛岡545着／553発
↓
尻内（現・八戸）740着／745発
↓
青森着915

青函航路5便（青森935→函館1325）に接続
函館の接続列車：5D特急「北斗」旭川行（函館1345→札幌1826→旭川2027）

上り6レ「ゆうづる」
青森2100発
↓
尻内2239着／2242発
↓
盛岡045着／050発
↓
一ノ関216着／219発
↓
仙台344着／350発
↓
平605着／612発
↓
水戸730着／734発
↓
上野925着6番線

青函航路6便（函館1640→青森2030）から接続
函館の接続：特急「北斗」（旭川940→札幌1140→函館1620）

寝台特急なので当然ですが、C62がけん引した平―仙台間は下りは深夜、上りは未明から早朝でした

平着が朝の6時5分と、走行写真撮影は厳しい条件だったと思います

ましてフィルムも高感度のものはなかったでしょう

それでも当時の方々は頑張って撮っていたわけですから、頭が下がります

ちなみに「はくつる」は
下り：上野発1900→青森着640
上り：青森発2325→上野着1105
でした

上りの「はくつる」は仙台や福島では始発の特急となるため、座席車の需要は多そうです。
だからこそナハ20を連結していたのかもしれませんね

常磐線は片道4ページで収まっております

全部お見せするのは、逸脱しそうなので上下半分ずつにします

参考までに「ゆうづる」が掲載されている常磐線の見開きページをお見せします

（下り）
上野2224発227列車青森行の普通列車なんて撮り鉄御用達だったのでは？

四ツ倉4時12分、久ノ浜4時19分でちょうどよさそうな列車です

（上り）
当時の普通列車は柏と北千住は通過が原則で、ラッシュ時の一部列車が停車でした
急行「ときわ」は今の特急「ときわ」と停車駅はあまり変わりませんね

◎「ゆうづる」とは関係ないオマケ◎

この時期は時刻表は割とフリーダムなお楽しみページがあったようです、

1966年6月号では『国鉄の機関車一覧表』

電気機関車はともかく、ディーゼル機関車はまだ少数派
DD51が60両ちょっと

この時点でもD51は1000両在籍
当時の撮り鉄「またD51か」とため息をついていたことでしょう。

「ちょっとひとこと」は国鉄監修なのに、いいのかこれで？
D60なんて「老朽化がひどい」

なお、C62を上野口から放逐したEF80の場合、

「ピンクの怪物」という扱い
これ国鉄公式の時刻表ですよ？

昭和はフリーダムですな。

ずいぶん関係のないお話でした

8月7日初版投稿
8月8日第2版投稿
8月9日第3版投稿