京成3400形3408F 前期仕様 KATOカプラー交換試行 (作業中断)

グリーンマックス製京成3400形は2編成が在籍しています。
まだアーノルトカプラーが残っているため交換を試みます。
同社製京成3150形ではTNカプラーSPを使用しましたがKATOカプラーに変更します。


京成3400形3408F 前期仕様。
[3408F-1]:[3408]-[3407]-[3406]+[3403]-[3402]-[3401]。
[3408F-2]:([3408]-[3407]-[3406]-)[3405]-[3404](-[3403]-[3402]-[3401])。
※[K'SEI]マーク未貼付編成。

先発入場は3408F前期仕様です。
基本組成を3408F-1(暫定6両編成)にしています。
仮に難航した場合3405,3404を試行対象から外せるようにしました。


↓

FS-383非動力台車,FS-383動力台車 (KATOカプラー交換試行)。

3150形と同じく非動力台車と動力台車ではカプラーポケット位置が異なっています。
非動力台車を基準として出来る限り動力台車のカプラーを引き込ませます。
カプラーポケット内側前端へt0.5mmプラ板を挿入し連結器突出長を縮小しました。


↓

3408+3407 (非動力運転台付車+動力ユニット搭載車)。

暫定的6両編成対応のため3407を動力ユニット搭載車に変更しています。
非動力車同士の連結面間隔に比べ広くなる点は承知していました。
ところが3408+3407だけこの想定を上回ってしまいました。


3407+3406 (動力ユニット搭載車+非動力中間車)。


3406+3403 (非動力中間車+非動力中間車)。



3402+3401 (非動力中間車+非動力運転台付車)。

確認を続けたところ3402+3401も間隔が延びていました。
どうやらMc2車に原因がある模様です。
ひとまず3405,3404までカプラー交換を済ませた時点で一時中断します。

※FS-383台車→FS-396台車台車
※改訂:2024年6月22日