The way of thinking about cars is extremely different between the U.S. and Japan. In oil-producing countries, where gasoline is cheaply available, the design philosophy is different from that of non-oil-producing countries.
Therefore, with its small land area and narrow roads, Japanese automobiles have placed more emphasis on fuel efficiency than on speed and horsepower. As a result, the weight of the body has been reduced. Another word for this is energy conservation.
The latest cars, which run on lithium batteries, have the batteries mounted under the seats, which makes the seats high and the whole car fat, which is not cool.
Comparing the weight of a battery car with a gasoline engine that produces 2000-cc class horsepower, it is 700 kg heavier.
Even an elementary school student can understand which consumes more energy to run 100 meters with a heavier car body or a lighter car body.
I think it is a matter of "thinking" and "ability to distinguish lies" before technology.
Cars: I Remember when We had control of cars; today we obey software programs.
2024年7月5日
自動車 私たちが自動車をコントロールしていた頃を思い出す。
ポール・クレイグ・ロバーツ
最近、『Road & Track』の2015年11月号を見つけた。そこには、当時のマッスルカーである1965年型フォード・マスタング・シェルビーGT 350と2016年型フォード・マスタング・シェルビーGT 350Rの比較記事が掲載されている。
51年の差によって、2016年版の方がスタンディングスタートから時速60マイルに到達するのが3.1秒早く、最高速度は51マイル高くなった。
2016年バージョンは14倍の価格と860ポンドの重量増。インフレに加えて、私は重量増が追加コストのかなりの部分を占めており、官僚によって書かれた安全規制によって重量増が説明されているのではないかと考えている。
これらの "安全 "規制は、コストや重量、不便さ以上に私たちに大きな影響を与える。安全」規制が視界を奪っているのだ。少し考えてみてほしい。クルマを速くする一方で視界を狭めることが、どうして私たちをより安全にするのだろうか？かつてのクルマは、前方だけでなく後方や側方まで、非常に視界が良かった。左肩を見渡せば後方を確認できた。右を見れば右側も確認できた。この素晴らしい視界は、"安全 "の名の下に一掃された。
まず、背もたれの高いシートが義務付けられ、左肩や右手を見渡すことができなくなった。次にサイドピラーが巨大化され、左右の何も見えなくなった。フロントガラスのピラーも巨大化され、下り坂で左折する場合、子供や動物、穴ぼこなど、道路に何かあるかどうかさえ見えなくなった。道路があるかどうかさえわからない。
後方や側方を見ることができなくなったため、メーカーはカメラを使っている。しかし、カメラを使った運転を学んだ若い人でない限り、カメラを使うことを忘れてしまう。自分の目で見ようとしているのに、"安全 "官僚たちはそれを不可能にしている。彼らが要求する人工の目を使うのだ。
かつてスポーツカーにしかシートベルトがなかった時代があった。それはラップベルトだった。次にスポーツカーはショルダーベルトに移行した。これは安全規制以前のことだ。スポーツカーにシートベルトがあったのは、一部のドライバーがスポーツ走行をする傾向があったからだ。
次に「安全」官僚がシートベルトを義務付けた。シートベルトなしで運転すると違反切符を切られる法律ができた。これもまた州に歳入をもたらす新たな違反行為だった。
次にエアバッグが登場した。最初は運転席と助手席の前に展開された。今日では、エアバッグはサイドドアや頭上にも付いている。その結果、かつては軽微な費用で簡単に修理できた軽微な接触事故が、今では全損となる。車を修理する費用は少額でも、複数のエアバッグを交換する費用は莫大だ。
その結果、自動車保険料は高騰している。私が若かった頃の家の保険料よりも、今の車の保険料の方が高いのだ。
私がウォール・ストリート・ジャーナルの編集者だった頃、自動車の安全規制の影響を調査した経済学者の研究に出会った。彼は、安全機能がドライバーに安心感を与え、より攻撃的で危険な運転をさせることを発見した。私はそれについて社説を書いた。
これは、私たち全員が観察してきたことではないだろうか？巨大な "ピックアップ "トラックやSUVを運転する人々は、セダンの世界のはるか上に座り、あたかも自分が無敵であるかのように運転している。
私の2018年モデルの "セーフティ "カーについて気づいたことは、ドアロックシステムがカージャックから守るために設計されており、車を使うオーナーにとっては不満の塊だということだ。私が車から降りると、他のドアのロックは解除されない。私は車に戻り、食料品を出して家に入るためにドアのロックを解除するボタンを押さなければならない。
運転手が降りると、すべてのドアのロックが解除された車を覚えている。もちろん、当時は同質的な国であり、ショッピングモールや食料品店の駐車場でカージャックや強盗に遭うことなどなかった。
個人を守るための安全装備は、私たちが今住んでいるバベルの塔への対応である。このような安全設備はいたるところで目にする。施錠された門、24時間365日職員が常駐し、住宅地を守っているところもある。高校、大学、空港、市庁舎、議会議事堂には金属探知機が設置されている。企業の取締役は、エレベーターに乗る前に身分証明書を確認しなければ取締役会に出席できない。私たちの多文化社会は、私たち全員が常に疑われ、あらゆる場面でクリアランスを必要とする結果となった。
私が高校に通っていた頃は、金属探知機はなかった。
私が議会のスタッフだったころは、金属探知機もなく、警察が私の入館権を要求することもなかった。
取締役会に出席したときも、自分が誰であるか、そこにいる権利を証明する必要はなかった。
サイバーセキュリティが存在しない今、私たちは自分のアカウントにアクセスするために第二、第三の認証さえ必要とする。これが、デジタル革命が私たちの不安にもたらしたものだ。
かつて自動車には、視界が開けるという以上の楽しみがあった。車は私たちにモビリティを与えてくれた。私はモビリティの楽しさをはっきりと覚えている。
ティーンエイジャーたちは自宅のガレージで、記憶に新しいところでは1932年と1934年のフォードやシボレーからホットロッドを作ることができた。それらは視覚的に絵になるだけでなく、速く、素晴らしい音を奏でた。
1940年型フォードは、改造機械の次のステップだった。ホップアップしたものはパトカーに捕まることはなかった。
密造酒を走らせるホット・ローダーたちは、NASCARの元祖レース・ドライバーになった。
高校時代、私の親友は1950年型フォードのフラットヘッドV型8気筒エンジンを極限までパワーアップさせた車を持っていた。普通の車なら30秒か40秒かかるところ、その車は10秒で時速60マイルに達した。今でもその音を覚えている。まるでクラシックの名曲のようだった。修理も簡単だった。トランスミッションを取り外して車道で組み直すこともできた。
その車には警察無線がついていたから、私たちはいつも警察の居場所を知っていて、その近くで違反行為をしないように注意していた。
1955年にシボレーV型8気筒が復活すると、フラットヘッドの時代は終わった。性能面ではゼネラル・モーターズがリードしたが、クライスラーのモパーに追い抜かれた： チャレンジャー、デイトナ、スーパーバード、ダスター、バラクーダ、ロードランナー。これらはすべて、多少手を加えれば、今日の速い車と肩を並べることができる車だ。そして、素晴らしい視界を持っていた。ドライバーは行き先を確認するためにテクノロジーの下僕になる必要はなかったのだ。
今日、自動車の価格は、1人の命を救うために10億ドルを費やすことを強要する規制官僚機構によって決定される。しかし、医療官僚主義は、私たちのほとんどに、私たちを殺したり健康を破壊したりする「ワクチン」を強制的に摂取させた。明らかにバランスが欠けている。
安全性は食品、水、国境に適用されるべきである。必要なところにそれがない。その代わりに、安全性は私たちの自立を排除し、移動のコストを押し上げるために使われている。私たちの指導者たちは、地球温暖化を心配していると公言しながら、第三次世界大戦で事態を悪化させようと躍起になっている。
車に対する考え方はアメリカと日本では極端に違う。ガソリンが安く手に入る産油国とそうでない国では、設計思想からして違ってくる。
だから国土も道路も狭い、日本の自動車は速度や馬力よりも燃費を重んじてきた。その結果としてボディーの軽量化があった。これは別の言葉でいえば省エネ化だ。
リチウム電池を積載して走る最近の車は、バッテリーが座席の下に搭載されているので座席が高く車全体が太ってしまうのでカッコワルイ。
ガソリンエンジン２０００CCクラスの馬力を出すバッテリーカーの車重を比べると７００ｋｇも重い。
重い車体と軽い車体を１００ｍ走らせるために、どちらがよりエネルギーを消費するかは小学生にもわかるだろう。
テクノロジー以前の「考え方」「嘘を見分ける力」の問題だろうと思う。
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