妻の通勤車【ノート】、スタッドレスタイヤに履き替え。

クリスマスに注文しておいたスタッドレスタイヤが

年明けようやく納品したとのことで、カーポートマルゼンに行ってきた。

ホイールは、以前にここマルゼンで購入し

ヴィッツで履いていたBADXのD O SタービンⅡを流用。

（今はなき・・・ヴィッツ(;>_<;)。）

ドレスアップ＆インチアップにもなるし、本来なら夏タイヤにこのホイールを使い

純正14インチ鉄チンを、スタッドレス用にしたいとこだった。

しかし純正タイヤは、いかんせんまだ走行距離６０００ｋｍ。

履き替えるには忍びない。

そこでヴィッツを廃車にした時、ノートに使用できるかはわかっておらず

とりあえずバルコニーで保管していたD O SタービンⅡを冬用に・・・。

今回スタッドレス用で使えなければ、売ってしまおうと考えていた。

では「何がどう問題になると、使えないのか！？。」

現行ノートには純正オプションで、185/65/15 88Sタイヤに

15インチアルミホイール15×5.5J、インセット：40、P.C.D：100（4穴）がある。

これと同じサイズのタイヤ、ホイールなら何の問題もなくとりつけ可能だ。

しかしD O SタービンⅡは、15×6.0Jのため、リム幅が純正に比べ

0.5J（＝0.5インチ（約1.27ｃｍ））大きいのが一つめ。

また純正はインセット40に対して、D O SタービンⅡは38。

インセットとはリム幅中心線と、ホイール取り付け面との距離で

数値が大きくなればホイールは中に入り、小さければ外に出る。

この場合は、40－38＝2ｍｍ外に出ることになる。

これが二つめ。

よってD O SタービンⅡをノートで使用するには、1.27ｃｍ÷2＝0.635ｃｍ

0.635ｃｍ+0.200ｃｍ＝0.835ｃｍ外に出る計算だ。

ちなみに取り付けるタイヤは、GOODYEARのICENAVI、ZEAⅡ。

サイズは同じ（185/65/15）だが、スタッドレスは夏タイヤに比べて

外に膨らみがある分も考慮しなくてはならない。

「取り付けは可能ですが、弱冠フェンダーから出てしまうかも知れませんね！。」（店員）

数字上は可能でも、取り付けてみると問題があるかもと・・・（逆もありえる）。

「車検は７月で夏タイヤに履き替えるので、タイヤハウスに干渉さえしなければ

（運転にも）問題ないですよ。」（ルーキー）

たったこれだけのやり取りでも、上記の知識があると話が早いし

なによりも店員さんとの会話が弾む（楽しいんだな、これが！）。

今回ホイールのカタログを調べたが、「インセット」と言う知らぬ言葉が出てきた。

どうやら私の知りうる「オフセット」は、2008年の7月より名称が変わり

今では使われないようだ。

そんなこんなで長々と書いてきたが、マッチング！百聞は一見にしかず。

装着直後の写真がこちら！。

「べつに・・・？（；^ω^）。」

では、こちら純正鉄チン（185/70/14）と比較してみよう！。

（交換前・・・先日、鴨川での一枚）

「べ、べつに・・・変わらん？？(・・;)。」

「まあ・・・それも正解！？。」

余談だが、インチアップ（１４⇒１５インチ）し

タイヤの幅（185のまま）を変えないと

扁平率（７０⇒６５）は下がる。

これは外径を変えないためで、タイヤは必然薄くなる。

薄くなるとフェンダーとの隙間が目立つように感じ

ボディーが浮いているように見える。

それが嫌な人は、さらにスプリングや車高調も変え

車高をダウンさせたりする。

ホイールは、あくまでも自己満足の世界。

合う合わないも、好き嫌いも人それぞれだ・・・。

「車高下げてないし、ツライチ（面一）まではいかないが、そこそこ満足。」

ちなみに今では、「ツライチ」って言葉も古いとか（ヘラフラッシュ？？）。

「オフセット」にしろこれ以上言うと、さらに墓穴を掘りそうなので

【古い】おじさんはこのへんで・・・。

「車の勉強し直そう・・・。」